(三)实例论证 禛江站是由高铁南广场、航站楼、镇江汽车站以及火车站北广场共同组成了镇江最大的综合交通枢纽,周 边交通构成复杂,需求增加和规划管理方面的问题造成了一定的交通问题。枢纽站周边集聚了万达、常发等商 业地块,业态丰富、集聚效应显著,既是商业提升的基础,也为场站周边交通问题的梳理提出了新的挑战。本 论文以镇江站为实例,根据上文建立的评价体系,发放调査问卷,请多为专家进行打分评价,建立区间数判断 矩阵。 1.区间数判断矩阵 建立各级区间数判断矩阵。根据层次分析法1~9标度法,对同层次因素之间相对其上层节点因素的重要 性进行两两比较,得到的区间数比较结果构成区间数判断矩阵,见表3~12。 表3城市经济实力各因素两两比较判断矩阵(CB1) 第三产业占GDP比例 城市经济实力B1 人均GDPC1 城镇居民可支配收入C3城市人口规模C4 人均 GDP CI [1,1 [1,2] [3,12] [1,2] 第三产业占GDP比例C2 [2,1 [1,1 49,2/3] 城镇居民可支配收入C3 [2,3] [32,9/4] [1,1 [3/2,94] 城市人口规模C4 2,1 4/9,2/3 [1,1 表4高铁枢纽的区位各因囊两两比较判断矩阵(B2) 高铁枢纽的区位B2 与城市中心的空间距离C5 到达城市中心耗时C 与市区中心的空间距离C5 [1,1 12,1 到达市区中心耗时C6 [,2] [1,1 表5高铁枢纽规模各因囊两两比较判断矩阵(0B3) 高铁枢纽规模B3 车站客流量(一年)C1车站日均停靠客运列车数C8 建筑面积C9 车站客流量(一年)C7 车站日均停靠客运列车数C8 [3/2,2 建筑面积C [2,1 [1l,1 表6车站的换乘条件各因囊两两比较判断矩阵(cB4) 车站的换乘条件B4 换乘方式的数量C10 换乘距离长短C1 换乘时间长短C12 换乘方式的数量C10 [1,3/2] 换乘距离长短C [2,2/3] 换乘时间长短C1 表7周边集硫运路网各因囊两两比较判断矩阵(CB5) 周边集疏运路网Bs 集疏运道路等级C1 路网密度C 路网布置合理性C15 集疏运道路等级C1 2/3,1] 路网密度C14 [,3/2] [,1 路网布置合理性C1 12,1]1/2,2/3 表8站区停车场规模各因囊两两比较判断矩阵(cB6) 沾区停车场规模B 规划停车位数量C56 停车位总面积C1 规划停车位数量C16 [2,1 停车位总面积C1 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net（三）实例论证 镇江站是由高铁南广场、航站楼、镇江汽车站以及火车站北广场共同组成了镇江最大的综合交通枢纽，周 边交通构成复杂，需求增加和规划管理方面的问题造成了一定的交通问题。枢纽站周边集聚了万达、常发等商 业地块，业态丰富、集聚效应显著，既是商业提升的基础，也为场站周边交通问题的梳理提出了新的挑战。本 论文以镇江站为实例，根据上文建立的评价体系，发放调查问卷，请多为专家进行打分评价，建立区间数判断 矩阵。 1. 区间数判断矩阵 建立各级区间数判断矩阵。根据层次分析法 1~9 标度法，对同层次因素之间相对其上层节点因素的重要 性进行两两比较，得到的区间数比较结果构成区间数判断矩阵，见表 3~12。 表 3 城市经济实力各因素两两比较判断矩阵（C-B1） 城市经济实力 B1 人均 GDP C1 第三产业占 GDP 比例 C2 城镇居民可支配收入 C3 城市人口规模 C4 人均 GDP C1 [1，1] [1，2] [1/3，1/2] [1，2] 第三产业占 GDP 比例 C2 [1/2，1] [1，1] [4/9，2/3] [1，3/2] 城镇居民可支配收入 C3 [2，3] [3/2，9/4] [1，1] [3/2，9/4] 城市人口规模 C4 [1/2，1] [2/3，1] [4/9，2/3] [1，1] 表 4 高铁枢纽的区位各因素两两比较判断矩阵（C-B2） 高铁枢纽的区位 B2 与城市中心的空间距离 C5 到达城市中心耗时 C6 与市区中心的空间距离 C5 [1，1] [1/2，1] 到达市区中心耗时 C6 [1，2] [1，1] 表 5 高铁枢纽规模各因素两两比较判断矩阵（C-B3） 高铁枢纽规模 B3 车站客流量（一年）C7 车站日均停靠客运列车数 C8 建筑面积 C9 车站客流量（一年）C7 [1，1] [2/3，1] [1，2] 车站日均停靠客运列车数 C8 [1，3/2] [1，1] [3/2，2] 建筑面积 C9 [1/2，1] [1/2，2/3] [1，1] 表 6 车站的换乘条件各因素两两比较判断矩阵（C-B4） 车站的换乘条件 B4 换乘方式的数量 C10 换乘距离长短 C11 换乘时间长短 C12 换乘方式的数量 C10 [1，1] [1，3/2] [1，2] 换乘距离长短 C11 [2/3，1] [1，1] [1/2，2/3] 换乘时间长短 C12 [1/2，1] [3/2，2] [1，1] 表 7 周边集疏运路网各因素两两比较判断矩阵（C-B5） 周边集疏运路网 B5 集疏运道路等级 C13 路网密度 C14 路网布置合理性 C15 集疏运道路等级 C13 [1，1] [2/3，1] [1，2] 路网密度 C14 [1，3/2] [1，1] [3/2，2] 路网布置合理性 C15 [1/2，1] [1/2，2/3] [1，1] 表 8 站区停车场规模各因素两两比较判断矩阵（C-B6） 站区停车场规模 B6 规划停车位数量 C16 停车位总面积 C17 规划停车位数量 C16 [1，1] [1/2，1] 停车位总面积 C17 [1，2] [1，1]