298 地下空间与工程学报 第13卷 划，而是承载了核心区交通发展、设施更新、环境改 整合成一个新的排水系统，节约了土地资源，释放 善、功能建设等多方面的功能目标，涉及多个领域。 出城市空间。外滩通道中排放大气污染物的北风 对核心区立体化规划时，要对全部规划内容进行整 塔与城投控股大厦办公楼和隧道管理中心大楼结 体规划和协调，才能使整个规划内容顺利实施。也 合建设，巧妙地将风塔隐藏在高层建筑核心筒内， 只有一体化设计，才能避免建设重复，减少资源浪 成为新建筑的一部分，实现高空排放，节约了空间。 费，节约投资，实现经济效益、社会效益和环境效益 3.2.3以人为本的设计原则 方面协调和统一。 树立以人为本的规划设计理念，充分考虑公共 上海城市核心区改造过程中，把改造与保护、 绿化、便捷舒适、资源节约、环境保护、城市安全等 地上与地下、防洪与景观、南外滩与北外滩进行统 重要因素，确保立体化规划工程经得起百年考验。 合。整个改造过程以外滩地下通道为项目牵引，充 通过立体化规划，在寸土寸金的核心区最大程度释 分考虑了中央商务区发展、外滩景观提升、防洪防 放公共空间，实现人与自然的和谐发展，科学处理 灾等各方面的要求。 好人聚、车行、绿化三者之间的关系，重视公共绿化 3.2.2集约化设计原则 空间在城市核心区的稀缺性作用，凸显人对绿的追 城市立体化开发就是集约化开发，是在一定面 求，给居民游客创造安全、舒适、便捷的生活空间， 积的地表上寻求更多生存空间。集约化开发要求 彰显人文关怀。 对地上、地下空间进行高强度开发，在有限的空间 外难隧道建成之后作为核心区主干道之一，分 内最大限度地开发活动空间。 流了中山东一路的过境车辆。中山东一路改为城 外滩综合改造工程在中山东二路地下空间 市次干道，原有的10车道改为6车道，路幅平均由 (如图1所示)开发的过程中就遵循了这一设计原 36m变为20m,多出来宽达16m的富裕空间，12 则。地下开发的项目包括外滩隧道、外滩交通枢纽 m并入原有人行空间，剩余4m作为道路中间的绿 和十六铺地下空间，开发的深度在0~15m范围 化隔离带，栽植植物，美化了道路景观。原有的人 内。外滩隧道为双层设置，主线长约3.3km,总面 行空间加上12m的并入空间，形成20m的步行 积约6.6×10m2。外滩交通枢纽地下一层为公交 区，变成游人可以停留、休憩、游赏的舒适空间，充 枢纽和下沉式广场，地下二层为旅游车候客区，地 分体现了以人为本的规划思想。 下三层为旅游车停车区及设备用房，建筑总面积达 外滩滨水区改造时，在广场行径空间、空厢平 3.8×10m2。十六铺地下空间开发也为三层，一层 台等处增设休憩座椅，并在座椅周围栽培植物。同 为外滩通道行车空间，二层为人行公共通道空间， 时，为方便联系空厢与外滩地面，增设了几处舒缓 辅助以商业服务功能，三层为车库及设备空间，建 的坡道，形成安全、舒适、自然的高差过渡和移步换 筑总面积达3.2×10m2。三项主要的地下工程极 景的观景场所，给人舒适的活动空间。 大地改善了外滩地区的环境，形成四通八达的地下 3.2.4注重历史文化传承设计原则 空间，提升了区域服务功能。 城市立体化过程中不能忽略对城市历史风貌 外滩交通枢纽 中山东二路 十六铺水上旅游中心 保护、文化传承的问题。城市历史风貌保护区是城 市历史文脉，对展示城市文化底蕴和文化发展面貌 都具有重要意义。所以，在规划中应当最大限度地 保护城市历史文化风貌，同时融入现代时尚元素， 展现时代气息。外滩改造工程中不仅做到严格保 护历史风貌的原貌，也在保护基础上融入现代文化 图1外滩地下空间示意图 元素。 Fig.1 Sketch map of Shanghai Bund 对外滩通道选线规划时，运用“文物与功能” underground space 并重的设计理念，突破文物保护禁区，将盾构隧道 综合改造工程中的“三泵合一”将外滩地区原 从外白渡桥桩尖下方穿越，为防止盾构的推进对桥 有的外滩、新延安东、新永安等三个老旧排水系统 梁的正常使用带来不利影响，采用上部“船移大 ?1994-2017 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net划，而是承载了核心区交通发展、设施更新、环境改 善、功能建设等多方面的功能目标，涉及多个领域。 对核心区立体化规划时，要对全部规划内容进行整 体规划和协调，才能使整个规划内容顺利实施。也 只有一体化设计，才能避免建设重复，减少资源浪 费，节约投资，实现经济效益、社会效益和环境效益 方面协调和统一。 上海城市核心区改造过程中，把改造与保护、 地上与地下、防洪与景观、南外滩与北外滩进行统 合。整个改造过程以外滩地下通道为项目牵引，充 分考虑了中央商务区发展、外滩景观提升、防洪防 灾等各方面的要求。 3．2．2 集约化设计原则 城市立体化开发就是集约化开发，是在一定面 积的地表上寻求更多生存空间。集约化开发要求 对地上、地下空间进行高强度开发，在有限的空间 内最大限度地开发活动空间。 外滩综合改造工程在中山东二路地下空间 ( 如图 1 所示) 开发的过程中就遵循了这一设计原 则。地下开发的项目包括外滩隧道、外滩交通枢纽 和十六铺地下空间，开发的深度在 0 ～ 15 m 范围 内。外滩隧道为双层设置，主线长约 3．3 km，总面 积约 6．6×104 m2 。外滩交通枢纽地下一层为公交 枢纽和下沉式广场，地下二层为旅游车候客区，地 下三层为旅游车停车区及设备用房，建筑总面积达 3．8×104 m2 。十六铺地下空间开发也为三层，一层 为外滩通道行车空间，二层为人行公共通道空间， 辅助以商业服务功能，三层为车库及设备空间，建 筑总面积达 3．2×104 m2 。三项主要的地下工程极 大地改善了外滩地区的环境，形成四通八达的地下 空间，提升了区域服务功能。 图 1 外滩地下空间示意图 Fig． 1 Sketch map of Shanghai Bund underground space 综合改造工程中的“三泵合一”将外滩地区原 有的外滩、新延安东、新永安等三个老旧排水系统 整合成一个新的排水系统，节约了土地资源，释放 出城市空间。外滩通道中排放大气污染物的北风 塔与城投控股大厦办公楼和隧道管理中心大楼结 合建设，巧妙地将风塔隐藏在高层建筑核心筒内， 成为新建筑的一部分，实现高空排放，节约了空间。 3．2．3 以人为本的设计原则 树立以人为本的规划设计理念，充分考虑公共 绿化、便捷舒适、资源节约、环境保护、城市安全等 重要因素，确保立体化规划工程经得起百年考验。 通过立体化规划，在寸土寸金的核心区最大程度释 放公共空间，实现人与自然的和谐发展，科学处理 好人聚、车行、绿化三者之间的关系，重视公共绿化 空间在城市核心区的稀缺性作用，凸显人对绿的追 求，给居民游客创造安全、舒适、便捷的生活空间， 彰显人文关怀。 外滩隧道建成之后作为核心区主干道之一，分 流了中山东一路的过境车辆。中山东一路改为城 市次干道，原有的 10 车道改为 6 车道，路幅平均由 36 m 变为 20 m，多出来宽达 16 m 的富裕空间，12 m 并入原有人行空间，剩余 4 m 作为道路中间的绿 化隔离带，栽植植物，美化了道路景观。原有的人 行空间加上 12 m 的并入空间，形成 20 m 的步行 区，变成游人可以停留、休憩、游赏的舒适空间，充 分体现了以人为本的规划思想。 外滩滨水区改造时，在广场行径空间、空厢平 台等处增设休憩座椅，并在座椅周围栽培植物。同 时，为方便联系空厢与外滩地面，增设了几处舒缓 的坡道，形成安全、舒适、自然的高差过渡和移步换 景的观景场所，给人舒适的活动空间。 3．2．4 注重历史文化传承设计原则 城市立体化过程中不能忽略对城市历史风貌 保护、文化传承的问题。城市历史风貌保护区是城 市历史文脉，对展示城市文化底蕴和文化发展面貌 都具有重要意义。所以，在规划中应当最大限度地 保护城市历史文化风貌，同时融入现代时尚元素， 展现时代气息。外滩改造工程中不仅做到严格保 护历史风貌的原貌，也在保护基础上融入现代文化 元素。 对外滩通道选线规划时，运用 “文物与功能” 并重的设计理念，突破文物保护禁区，将盾构隧道 从外白渡桥桩尖下方穿越，为防止盾构的推进对桥 梁的正常使用带来不利影响，采用上部“船移大 298 地下空间与工程学报 第 13 卷