柴油机以柴油为燃料。由于柴油的蒸发性和流 动性都比汽油差，因此柴油机不能像汽油机那样 在气缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合气只 能在气缸内部形成，即在接近压缩行程终点时， 通过喷油器把柴油喷入气缸内，柴油油滴在炽热 的空气中受热、蒸发、扩散，并与空气混合形成 可燃混合气，最终自行发火燃烧。 与汽油机相比，柴油机混合气形成的时间极 短，只占15°~35°曲轴转角。燃烧室各处的混合 气成分很不均匀，且随时间而变化。虽然柴油机 的平均过量空气系数a>l,但是在燃烧室内仍 然有的地方混合气过浓，燃烧不完全：有的地方 混合气过稀，空气得不到充分利用。 为了改善柴油机的混合气形成与燃烧，燃油系 统、燃烧室以及它们之间的相互匹配起着重要的 作用。不同形式的燃烧室对喷油始点、喷油持续 角、喷油压力、喷油规律、喷注雾化质量及其在 燃烧室内的分布等都有不同的要求。这些喷油参 数的变化对柴油机的经济性、动力性、排放性和 噪声水平都有直接的影响。 5 柴油机以柴油为燃料。由于柴油的蒸发性和流 动性都比汽油差，因此柴油机不能像汽油机那样 在气缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合气只 能在气缸内部形成，即在接近压缩行程终点时， 通过喷油器把柴油喷入气缸内，柴油油滴在炽热 的空气中受热、蒸发、扩散，并与空气混合形成 可燃混合气，最终自行发火燃烧。 与汽油机相比，柴油机混合气形成的时间极 短，只占 15°～35°曲轴转角。燃烧室各处的混合 气成分很不均匀，且随时间而变化。虽然柴油机 的平均过量空气系数 a＞1，但是在燃烧室内仍 然有的地方混合气过浓，燃烧不完全；有的地方 混合气过稀，空气得不到充分利用。 为了改善柴油机的混合气形成与燃烧，燃油系 统、燃烧室以及它们之间的相互匹配起着重要的 作用。不同形式的燃烧室对喷油始点、喷油持续 角、喷油压力、喷油规律、喷注雾化质量及其在 燃烧室内的分布等都有不同的要求。这些喷油参 数的变化对柴油机的经济性、动力性、排放性和 噪声水平都有直接的影响