表6表明步行的货币成本为零,但骑自行车的成本并没有人们所预料的那样 低,,因为他们的成本包括自行车的损耗利息成本及加上维护费用。请注意,表 6中是平均成本用户所拥有的车辆(汽车和自行车)的边际成本远远小于平均成 本。表进一步强调非机动交通方式其良好的节能性和缓慢性。让人有点惊讶的可 能是非机动交通工具的高水平空间消耗,因为通常都认为非机动交通方式停车空 间需求低、空间利用率高。这一结果的原因是人行道和自行车道占据了大量的表 面积,但不以非常密集的方式使用。鉴于行人速度低,每年步行每公里所需的空 间是比较高的。在一定程度上骑自行车的人同样如此。然而,必须意识到人行道 也满足住宅区的其他功能:充当机动车辆和住宅之间的缓冲区,为儿童提供玩耍 的空间,提供了使光线能够进入房子的空间。在购物区,人行道为路边咖啡馆和 贸易商提供了空间,此外,他们还让消费者走过商店橱窗,检验售出的货物。因 此,可以把人行道看做一个多输出生产函数的输入,以致表中的空间需求被高估。 表7欧洲联盟跨运输方式的交通意外伤亡比较,1995年 交通方式 每亿人公里的伤亡数 每亿人小时的伤亡数 小汽车 0.80 火车 0.04 自行车 6.3 步行75 资料来源:欧洲运输安全委员会(1999) 表6中的数字给出了每位乘客每公里每种运输方式的平均出行长度的比较 如果你想比较对于一个给定的行程长度相适合的运输模式,这些数字将会改变。 例如,对于每一个短途旅行,汽车,火车和公共汽车的有效速度是相当低的。当 然,这就解释了,为什么短途旅行最经常采用慢交通工具 比较运输成本时的另一个重要问题是每公里的成本不一定是最合适的标准 化方式。例如,在住宅选择的情况下,比较之间适当的可能是居住在15公里的 距离内(这意味着一个20分钟的自行车之旅)。在像这样的例子中成本比较的合 适的标准是总行程的成本,而不是每公里造价。这往往使慢交通工具更具吸引力, 因为距离较短,使每公里的成本乘以公里数产生相对低的成本。 gerondeau (1997)强调,这种比较的基础是出行持续时间相等,而不是出行距离相等,这 种比较对给定的所观察到的(准)恒定的出行预算是有意义的。 当讨论非机动交通工具时值得特别注意的是交通事故。如表7表明不同运输 方式之间每公里的致命事故的风险非常不同。在欧洲非机动交通方式伤亡率远高 于小汽车伤亡率,几乎有10倍的差距。此外,在美国,骑自行车的危险报告是 骑自行车的一个主要障碍。大洲之间这些数字有很大差距。在亚洲和非洲的事故表 6 表明步行的货币成本为零，但骑自行车的成本并没有人们所预料的那样 低，，因为他们的成本包括自行车的损耗利息成本及加上维护费用。请注意，表 6 中是平均成本;用户所拥有的车辆（汽车和自行车）的边际成本远远小于平均成 本。表进一步强调非机动交通方式其良好的节能性和缓慢性。让人有点惊讶的可 能是非机动交通工具的高水平空间消耗，因为通常都认为非机动交通方式停车空 间需求低、空间利用率高。这一结果的原因是人行道和自行车道占据了大量的表 面积，但不以非常密集的方式使用。鉴于行人速度低，每年步行每公里所需的空 间是比较高的。在一定程度上骑自行车的人同样如此。然而，必须意识到人行道 也满足住宅区的其他功能：充当机动车辆和住宅之间的缓冲区，为儿童提供玩耍 的空间，提供了使光线能够进入房子的空间。在购物区，人行道为路边咖啡馆和 贸易商提供了空间，此外，他们还让消费者走过商店橱窗，检验售出的货物。因 此，可以把人行道看做一个多输出生产函数的输入，以致表中的空间需求被高估。 表 7 欧洲联盟跨运输方式的交通意外伤亡比较， 1995 年 交通方式 每亿人公里的伤亡数 每亿人小时的伤亡数 小汽车 0.80 30 火车 0.04 2 自行车 6.3 90 步行 7.5 30 资料来源：欧洲运输安全委员会（1999 ） 表 6 中的数字给出了每位乘客每公里每种运输方式的平均出行长度的比较。 如果你想比较对于一个给定的行程长度相适合的运输模式，这些数字将会改变。 例如，对于每一个短途旅行，汽车，火车和公共汽车的有效速度是相当低的。当 然，这就解释了，为什么短途旅行最经常采用慢交通工具。 比较运输成本时的另一个重要问题是每公里的成本不一定是最合适的标准 化方式。例如，在住宅选择的情况下，比较之间适当的可能是居住在 15 公里的 距离内（这意味着一个 20 分钟的自行车之旅）。在像这样的例子中成本比较的合 适的标准是总行程的成本，而不是每公里造价。这往往使慢交通工具更具吸引力， 因为距离较短，使每公里的成本乘以公里数产生相对低的成本。 gerondeau （1997）强调，这种比较的基础是出行持续时间相等，而不是出行距离相等，这 种比较对给定的所观察到的（准）恒定的出行预算是有意义的。 当讨论非机动交通工具时值得特别注意的是交通事故。如表 7 表明不同运输 方式之间每公里的致命事故的风险非常不同。在欧洲非机动交通方式伤亡率远高 于小汽车伤亡率，几乎有 10 倍的差距。此外，在美国，骑自行车的危险报告是 骑自行车的一个主要障碍。大洲之间这些数字有很大差距。在亚洲和非洲的事故