洲国家这种情况无处不在),部分原因是大城市的中心附近的道路建设的技术优 点是更令人怀疑的:交通科学家的理论工作已经证明,城市越大,越不能成功将 提供以车为基础的流动性(例如,Smed,1968年),经济学家的理论工作建议 这些地方的市场最扭曲,因此显示为有需求,有利的投资是最不可靠的信号 ( Solow,1973年) 然而,在该事件中,由于一个强大公民的规划运动,这些参数缺阵,最强烈 的发生在德国及其邻国(HASS-Klau,1990年)。这是在城市一级的运动,特别 是在早期阶段,这些城市有一个强大和重要的文化历史悠久的城市中心,中世纪 或文艺复兴时期的街巷格局,不能处理这种繁忙的交通,有吸引力的城市环境的 广场,美丽的城市建筑物,碰不得的古迹。如果不是提供交通量的增长和禁止交 通的生成,这些中心将更具吸引力 在大多数情况下,这种想法是有争议的,反对主要有两个来源,即当地贸易 商担心交通上的限制,将导致贸易损失,一些交通工程师们担心,限制一些街道 的交通会造成其他街道难以承受的压力,常常被形容为“交通混乱”。(交通工 程师们之间阻力是特别大的,交通工程师们依赖的计算机模型,假设,改变路线 是唯一的或主要的选择,来响应,司机可以使道路条件发生变化,从根本上具误 导性,但具有广泛应用价值的假设。)此外,还有实际问题如何将货物交付给商 店,拥有车的且住在该限制区域内人们要如何做,在哪画定界限等。 没有特别有说服力的理论来解决这些问题,但现在有超过四分之一世纪的实 践经验,至少可以解决他们中的一些问题( Hass-Klau,1993年, Carley, Donaldsons, 1997年)。在城市中心的核心地区,提供一个优质的行人空间现在是如此广泛, 如此受欢迎,它不再是实验:显然,这些地方起到了作用,实现商业和文化上的 成功,并赢得选票。在最大的地区,通常是有特殊的安排,使公共交通工具可以 进入受限的街道;送货的货车在指定的时间内是允许进入的,通常是在一天清晨 (有时车在晚上也是准许进入的)。一些城市提供内环道路容纳占一定比例的移 动的交通,其他城市却不这么做。这两种方法似乎都是有效的。 对于这些情况,这是很清楚的,交通流量可以在指定的区域内大幅减少,这 是可取的,易于人们接受的后果,并没有无法逾越困难的副作用。 己经有这样的计划是否会降低整体流量,或者只是重新分配它的一些争论。 审阅了大量凯恩斯等人的计划(1998年),计划建议,这些移动的交通出现在禁 区以外的街道上,而不是所有的。以中心镇及周边区域内的街道一起,在总体上 交通有一定程度的减少,虽然数额与当地情况相差很大。城镇作为一个整体考虑, 证据尚不清楚的:因为城镇的中心是一个城市的文化和经济生活中非常重要的部洲国家这种情况无处不在），部分原因是大城市的中心附近的道路建设的技术优 点是更令人怀疑的：交通科学家的理论工作已经证明，城市越大，越不能成功将 提供以车为基础的流动性（例如，Smeed，1968 年），经济学家的理论工作建议， 这些地方的市场最扭曲，因此显示为有需求，有利的投资是最不可靠的信号 （Solow，1973 年）。 然而，在该事件中，由于一个强大公民的规划运动，这些参数缺阵，最强烈 的发生在德国及其邻国（HASS-Klau，1990 年）。这是在城市一级的运动，特别 是在早期阶段，这些城市有一个强大和重要的文化历史悠久的城市中心，中世纪 或文艺复兴时期的街巷格局,不能处理这种繁忙的交通，有吸引力的城市环境的 广场，美丽的城市建筑物，碰不得的古迹。如果不是提供交通量的增长和禁止交 通的生成，这些中心将更具吸引力。 在大多数情况下，这种想法是有争议的，反对主要有两个来源，即当地贸易 商担心交通上的限制，将导致贸易损失，一些交通工程师们担心，限制一些街道 的交通会造成其他街道难以承受的压力，常常被形容为“交通混乱”。 （交通工 程师们之间阻力是特别大的，交通工程师们依赖的计算机模型，假设，改变路线 是唯一的或主要的选择，来响应，司机可以使道路条件发生变化，从根本上具误 导性，但具有广泛应用价值的假设。）此外，还有实际问题-如何将货物交付给商 店，拥有车的且住在该限制区域内人们要如何做，在哪画定界限等。 没有特别有说服力的理论来解决这些问题，但现在有超过四分之一世纪的实 践经验，至少可以解决他们中的一些问题（Hass-Klau，1993 年，Carley，Donaldsons， 1997 年）。在城市中心的核心地区，提供一个优质的行人空间现在是如此广泛， 如此受欢迎，它不再是实验：显然，这些地方起到了作用，实现商业和文化上的 成功，并赢得选票。在最大的地区，通常是有特殊的安排，使公共交通工具可以 进入受限的街道;送货的货车在指定的时间内是允许进入的，通常是在一天清晨 （有时车在晚上也是准许进入的）。一些城市提供内环道路容纳占一定比例的移 动的交通，其他城市却不这么做。这两种方法似乎都是有效的。 对于这些情况，这是很清楚的，交通流量可以在指定的区域内大幅减少，这 是可取的，易于人们接受的后果，并没有无法逾越困难的副作用。 已经有这样的计划是否会降低整体流量，或者只是重新分配它的一些争论。 审阅了大量凯恩斯等人的计划（1998 年），计划建议，这些移动的交通出现在禁 区以外的街道上，而不是所有的。以中心镇及周边区域内的街道一起，在总体上 交通有一定程度的减少，虽然数额与当地情况相差很大。城镇作为一个整体考虑， 证据尚不清楚的：因为城镇的中心是一个城市的文化和经济生活中非常重要的部