图22-7接地保护装置原理 接地保护装置如图22-7所示。图中J为接地继电器,正常运行时,继电器J 中不通过电流而处于释放状态。当主线路任一点接地时,直流电源E可通过J 与线路中接地点构成回路,使接地继电器动作。这种保护装置消除了保护“死区”, 保证了接地保护的可靠性。由于主线路对地电位处于浮动状态,在回路与地(车 体)之间具有潜布的电容电流,该电流经过接地继电器有可能造成继电器的误动 作。为了防止这种现象发生,在接地继电器线圈两端并联一电阻R1,使部分电 容电流通过电阻,减小了接地继电器中的电容电流,使其不致误动作。此外,该 电阻还可在线路发生接地的瞬间,避免过电压对接地继电器本身的危害。 发生接地故障后,如运行途中不能及时处理而需要维持机车运行时,在确认 只有一点接地时,可以用故障转换开关将接地继电器切除,在图22-7中,将转 换开关由1位转至2位,将主线路经由一大电阻R接地,维持机车运行 3.过电压保护 过电压是指对电气设备绝缘有危险的电压升高,它是由系统的电磁能量发生 瞬间突变所引起的,对电力机车的电气设备会造成严重损害,如使绝缘击穿、电 机环火等。过电压主要有两种,一种是大气过电压(外部过电压)它是由外部直 击雷或雷电感应突然加到机车上引起的:另一种是操作过电压(内部过电压), 由于线路本身的变化产生,如切断感性回路、整流装置换相或故障等引起的机车 内部电磁能量的振荡、积聚、释放。这两种过电压产生时,电压增长速度很快, 以冲击波形式出现,因而一般不用带有传动件的电器保护。 为防止大气过电压带来的危害,一般在机车顶部装有放电间隙或避雷器,如 图22-8所示。当大气过电压袭击时,若电压大于放电间隙的击穿电压,则放电图 22-7 接地保护装置原理 接地保护装置如图 22-7 所示。图中 J 为接地继电器，正常运行时，继电器 J 中不通过电流而处于释放状态。当主线路任一点接地时，直流电源 E 可通过 J 与线路中接地点构成回路，使接地继电器动作。这种保护装置消除了保护“死区”， 保证了接地保护的可靠性。由于主线路对地电位处于浮动状态，在回路与地（车 体）之间具有潜布的电容电流，该电流经过接地继电器有可能造成继电器的误动 作。为了防止这种现象发生，在接地继电器线圈两端并联一电阻 R1，使部分电 容电流通过电阻，减小了接地继电器中的电容电流，使其不致误动作。此外，该 电阻还可在线路发生接地的瞬间，避免过电压对接地继电器本身的危害。 发生接地故障后，如运行途中不能及时处理而需要维持机车运行时，在确认 只有一点接地时，可以用故障转换开关将接地继电器切除，在图 22-7 中，将转 换开关由 1 位转至 2 位，将主线路经由一大电阻 R 接地，维持机车运行。 3．过电压保护 过电压是指对电气设备绝缘有危险的电压升高，它是由系统的电磁能量发生 瞬间突变所引起的，对电力机车的电气设备会造成严重损害，如使绝缘击穿、电 机环火等。过电压主要有两种，一种是大气过电压（外部过电压）它是由外部直 击雷或雷电感应突然加到机车上引起的；另一种是操作过电压（内部过电压）， 由于线路本身的变化产生，如切断感性回路、整流装置换相或故障等引起的机车 内部电磁能量的振荡、积聚、释放。这两种过电压产生时，电压增长速度很快， 以冲击波形式出现，因而一般不用带有传动件的电器保护。 为防止大气过电压带来的危害，一般在机车顶部装有放电间隙或避雷器，如 图 22-8 所示。当大气过电压袭击时，若电压大于放电间隙的击穿电压，则放电