进人车体 图228放电间隙 图22-9阻容吸收电路 间隙FDQ被击穿成短路状态直接接地,将过电压的能量排泄掉,使过电压不致 进入机车内部。 对于低于放电间隙击穿电压的过电压,则可以进入机车内部,虽然是变压器 和主断路器所能承受的,但它可通过电磁感应和静电感应进入变压器二次侧,仍 能损坏机车内部的其它电气设备。另外,机车操作过电压对电气设备也有损害 因此对这两种过电压的保护采用阻容吸收电路,如图22-9所示 阻容吸收电路是由电阻与电容串联而成的支路构成,并接在变压器二次侧绕 组处。电容元件具有端电压不能跃变的特性,可抑制尖峰状过电压。为了避免电 容与电感产生谐振现象,在保护电路中串入阻尼电阻,待过电压消失后,电容再 通过串联的电阻构成放电回路而缓慢放电。 除上述两种过电压外,运行中还会出现缓慢增加的过电压,如由于网压的波 动有时会使牵引电动机的电压超出额定电压。再如机车在电气制动时,牵引电机 作为发电机运行的发电电压也会由于各种原因超过额定电压(如:运行速度较高 励磁电流较大等)。但是,这种过电压由于增长得比较缓慢,且幅值不是太大, 因而危害也小些,不需要专设保护装置,仅靠仪表监视或给司机以某种信号(如: 装设过压音响信号),引起司机注意,通过操作来消除图 22-8 放电间隙 图 22-9 阻容吸收电路 间隙 FDQ 被击穿成短路状态直接接地，将过电压的能量排泄掉，使过电压不致 进入机车内部。 对于低于放电间隙击穿电压的过电压，则可以进入机车内部，虽然是变压器 和主断路器所能承受的，但它可通过电磁感应和静电感应进入变压器二次侧，仍 能损坏机车内部的其它电气设备。另外，机车操作过电压对电气设备也有损害。 因此对这两种过电压的保护采用阻容吸收电路，如图 22-9 所示。 阻容吸收电路是由电阻与电容串联而成的支路构成，并接在变压器二次侧绕 组处。电容元件具有端电压不能跃变的特性，可抑制尖峰状过电压。为了避免电 容与电感产生谐振现象，在保护电路中串入阻尼电阻，待过电压消失后，电容再 通过串联的电阻构成放电回路而缓慢放电。 除上述两种过电压外，运行中还会出现缓慢增加的过电压，如由于网压的波 动有时会使牵引电动机的电压超出额定电压。再如机车在电气制动时，牵引电机 作为发电机运行的发电电压也会由于各种原因超过额定电压（如：运行速度较高、 励磁电流较大等）。但是，这种过电压由于增长得比较缓慢，且幅值不是太大， 因而危害也小些，不需要专设保护装置，仅靠仪表监视或给司机以某种信号（如： 装设过压音响信号），引起司机注意，通过操作来消除