表3各养护情境直接碳排量计算结果 情境 阶段材料生产阶「材料运输建造施工|运营使用养护维修总计 段 阶段 阶段 阶段 阶段 能耗 1452200302.78130.207403.664915.0027273.63 自然衰退(生(GJ) 命周期12年)碳排放量 t2e)/108.09 21.98 9.45 701.02370.82221.36 能耗 普通养护(生(GJ) 14522.00302.78130.207403.666737.5129096.14 命周期2年)「碳排放量 1108.09 9.45 (tco2e) 701.02 511.5 2352.08 预防性养护 14522.00 302.78 130.209422.8410105.8234483.63 生命周期 (GJ) 15年 碳排放量 l108.09 9.45 892.21 539852571.58 在路面直接碳排放中,材料生产阶段的碳排放量最大,占到47.11%,其次为运营使用阶 段、养护维修阶段,这三部分为主要碳排放来源,总比占到接近99%,而材料运输和建造施 工阶段的排放量占比很小,两者之和仅1.33%。随着道路寿命的增长,运营使用阶段的碳排 放量将不断提高 日常间接排放的计算需要先预测得出生命周期各年份的分车型交通量数据,然后根据不 同养护情境下的IRI预测结果,结合表2计算出生命周期中各年份分车型的百公里油耗量,最 后得到总的油耗量,根据排放因子法,得到总的碳排放量。 额外间接排放量的计算,根据案例实际施工期间交通组织方案,分析施工前和施工中周 边路网交通流量和速度的变化,进而得到碳排放量的变化。 将各阶段的碳排放量转化为年均水平,得到三种情境的年均碳排放量结果,见表4 表4三种情境生命周期年均碳排放量 情境 年均直接碳排放量|年均日常间接碳排年均额外间接碳排年均总碳排放量 (tco2e) 放量(tC02e) 放量(tc02e) 自然衰退 4411.0 (4.00%) (95.75%) (0.25%) 4606.66 4.49 普通养护 196.01 3680.99 (0.37%) 3891.49 (5.04%) (94.59%) 预防性养护 171.44 3590.74 (4.54%) (95.12%) (0.34%) 3774.96 从生命周期的角度来看,与车辆行驶相关的间接排放量占比最大,约占95%;而与基础 设施直接相关的碳排放量占比为5%。间接碳排放中由施工带来的额外间接排放量很小,占到 0.3%左右,这是由于评价的尺度延伸到整个生命周期来看而造成的,平均到每年后该部分的 比重较小。 年均总碳排放量,在自然衰退情境下最高:普通养护情境次之,比自然衰退情境降低了 15.3%;而在预防性养护情境下最低,比自然衰退情境降低了17.5%。从总体上来看,采取养 护措施,特别是预防性养护,能够起到节能减排的显著效果。 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net表 3 各养护情境直接碳排量计算结果 阶段 情境 材料生产阶 段 材料运输 阶段 建造施工 阶段 运营使用 阶段 养护维修 阶段 总计 自然衰退（生 命周期 12 年） 能耗 （GJ） 14522.00 302.78 130.20 7403.66 4915.00 27273.63 碳排放量 （tCO2e） 1108.09 21.98 9.45 701.02 370.82 2211.36 普通养护（生 命周期 12 年） 能耗 （GJ） 14522.00 302.78 130.20 7403.66 6737.51 29096.14 碳排放量 （tCO2e） 1108.09 21.98 9.45 701.02 511.53 2352.08 预防性养护 （生命周期 15 年） 能耗 （GJ） 14522.00 302.78 130.20 9422.84 10105.82 34483.63 碳排放量 （tCO2e） 1108.09 21.98 9.45 892.21 539.85 2571.58 在路面直接碳排放中，材料生产阶段的碳排放量最大，占到47.11%，其次为运营使用阶 段、养护维修阶段，这三部分为主要碳排放来源，总比占到接近99%，而材料运输和建造施 工阶段的排放量占比很小，两者之和仅1.33%。随着道路寿命的增长，运营使用阶段的碳排 放量将不断提高。 日常间接排放的计算需要先预测得出生命周期各年份的分车型交通量数据，然后根据不 同养护情境下的IRI预测结果，结合表2计算出生命周期中各年份分车型的百公里油耗量，最 后得到总的油耗量，根据排放因子法，得到总的碳排放量。 额外间接排放量的计算，根据案例实际施工期间交通组织方案，分析施工前和施工中周 边路网交通流量和速度的变化，进而得到碳排放量的变化。 将各阶段的碳排放量转化为年均水平，得到三种情境的年均碳排放量结果，见表4。 表 4 三种情境生命周期年均碳排放量 情境 年均直接碳排放量 （tCO2e） 年均日常间接碳排 放量（tCO2e） 年均额外间接碳排 放量（tCO2e） 年均总碳排放量 （tCO2e） 自然衰退 184.28 （4.00%） 4411.00 （95.75%） 11.38 （0.25%） 4606.66 普通养护 196.01 （5.04%） 3680.99 （94.59%） 14.49 （0.37%） 3891.49 预防性养护 171.44 （4.54%） 3590.74 （95.12%） 12.78 （0.34%） 3774.96 从生命周期的角度来看，与车辆行驶相关的间接排放量占比最大，约占95%；而与基础 设施直接相关的碳排放量占比为5%。间接碳排放中由施工带来的额外间接排放量很小，占到 0.3%左右，这是由于评价的尺度延伸到整个生命周期来看而造成的，平均到每年后该部分的 比重较小。 年均总碳排放量，在自然衰退情境下最高；普通养护情境次之，比自然衰退情境降低了 15.3%；而在预防性养护情境下最低，比自然衰退情境降低了17.5%。从总体上来看，采取养 护措施，特别是预防性养护，能够起到节能减排的显著效果