二、评价内容 (一)互通立交与服务区合并设计检查 1.根据《公路立体交叉设计细则》的规定：服务区与互通式立 体交叉宜分开设置，当分设困难时，可合并设置。安江服务区 与原安江互通的距离较近，大约4.3公里。从交通转换效率考虑 不宜推荐进行原安江改扩建；另一方面考虑两者之间间距短， 加之在其他路段新增互通不满足主线纵坡小于3%的条件，不适 宜在互通前后段新增互通，因此，新建互通立交与安江服务区 合并设置是合理的选择。 2对于合并设计，规范要求，应尽量简化交通流线。拟建安江西 互通立交，采用为单喇叭A型互通，通过集散匝道进出安江服 务区，互通进出匝道与服务区集散匝道同进同出，无交织段， 符合规范要求。 3.规范要求，服务区宜利用互通式立体交叉内部用地进行布置， 并宜分设于主线两侧。拟建安江西互通采用单喇叭A型，服务 区分设于主线两侧，符合规范要求。二、评价内容 （一）互通立交与服务区合并设计检查 1.￾根据《公路立体交叉设计细则》的规定：服务区与互通式立 体交叉宜分开设置，当分设困难时，可合并设置。安江服务区 与原安江互通的距离较近，大约4.3公里。从交通转换效率考虑 不宜推荐进行原安江改扩建；另一方面考虑两者之间间距短， 加之在其他路段新增互通不满足主线纵坡小于 3%的条件，不适 宜在互通前后段新增互通，因此，新建互通立交与安江服务区 合并设置是合理的选择。 2.对于合并设计，规范要求，应尽量简化交通流线。拟建安江西 互通立交，采用为单喇叭￾A￾型互通，通过集散匝道进出安江服 务区，互通进出匝道与服务区集散匝道同进同出，无交织段， 符合规范要求。 3.￾规范要求，服务区宜利用互通式立体交叉内部用地进行布置， 并宜分设于主线两侧。拟建安江西互通采用单喇叭￾A￾型，服务 区分设于主线两侧，符合规范要求