湖南省邵阳至怀化高速公路 安江西互通工程项目 运行特征分析及安全性评价 湖南华罡规划设计研究院有限公司 二零二一年十二月
湖南华罡规划设计研究院有限公司 二零二一年十二月 湖南省邵阳至怀化高速公路 安江西互通工程项目 运行特征分析及安全性评价
汇报内容： 一、评价思路 二、评价内容 三、评价结论和主要建议
汇报内容: 一、评价思路 二、评价内容 三、评价结论和主要建议
一、评价思路 (1)对安江西互通立交工可成果进行全面的检查，确保成果符 合现行各类标准和规范 (2)基于相关规范，评估安江西互通与服务区合并设计的合理 性 (3)基于安评规范的速度协调性理论，对安江西互通平纵线形 进行安全性评价 (4)基于现状交通调研及交通量预测，对安江西互通对未来交 通的适应性进行评价；并评估互通建设对周边道路的交通影响 安全性评价 交通运行评价 立交规范符合性检查 匝道线形协调性评价 匝道服务水平评价 检查互通立交与服务合并设 相邻路段结点运行速度差是 考虑立交平纵横几何设计、 计、匝道平、纵、横各项设 否大于20km/h或速度梯度 匝道长度、车流组成等计算 计指标是否满足对应规范要 是否大于100kmWh/100m检 匝道通行能力，与匝道预测 求；出入口、加减速车道、 查线形一致性；设计速度与 交通流量对比，判别设计的 车道平衡等设计指标的检 运行速度差是否小于 互通立交能否满足交通的畅 验。 20mh检查设计一致性 通运行。 评价结论及设计优化
一、评价思路 （1）对安江西互通立交工可成果进行全面的检查，确保成果符 合现行各类标准和规范 （2）基于相关规范，评估安江西互通与服务区合并设计的合理 性 （3）基于安评规范的速度协调性理论，对安江西互通平纵线形 进行安全性评价 （4）基于现状交通调研及交通量预测，对安江西互通对未来交 通的适应性进行评价；并评估互通建设对周边道路的交通影响
二、评价内容 (一)互通立交与服务区合并设计检查 1.根据《公路立体交叉设计细则》的规定：服务区与互通式立 体交叉宜分开设置，当分设困难时，可合并设置。安江服务区 与原安江互通的距离较近，大约4.3公里。从交通转换效率考虑 不宜推荐进行原安江改扩建；另一方面考虑两者之间间距短， 加之在其他路段新增互通不满足主线纵坡小于3%的条件，不适 宜在互通前后段新增互通，因此，新建互通立交与安江服务区 合并设置是合理的选择。 2对于合并设计，规范要求，应尽量简化交通流线。拟建安江西 互通立交，采用为单喇叭A型互通，通过集散匝道进出安江服 务区，互通进出匝道与服务区集散匝道同进同出，无交织段， 符合规范要求。 3.规范要求，服务区宜利用互通式立体交叉内部用地进行布置， 并宜分设于主线两侧。拟建安江西互通采用单喇叭A型，服务 区分设于主线两侧，符合规范要求
二、评价内容 （一）互通立交与服务区合并设计检查 1.根据《公路立体交叉设计细则》的规定：服务区与互通式立 体交叉宜分开设置，当分设困难时，可合并设置。安江服务区 与原安江互通的距离较近，大约4.3公里。从交通转换效率考虑 不宜推荐进行原安江改扩建；另一方面考虑两者之间间距短， 加之在其他路段新增互通不满足主线纵坡小于 3%的条件，不适 宜在互通前后段新增互通，因此，新建互通立交与安江服务区 合并设置是合理的选择。 2.对于合并设计，规范要求，应尽量简化交通流线。拟建安江西 互通立交，采用为单喇叭A型互通，通过集散匝道进出安江服 务区，互通进出匝道与服务区集散匝道同进同出，无交织段， 符合规范要求。 3.规范要求，服务区宜利用互通式立体交叉内部用地进行布置， 并宜分设于主线两侧。拟建安江西互通采用单喇叭A型，服务 区分设于主线两侧，符合规范要求
4.规范要求，当服务区与 互通式立体合并设置时，当 所连主线设计速度80km/h 服务区匝道与交叉匝道相 邻鼻端之间的距离不应小于 150m. 集散匝道Y、Z与主线相连。 出口匝道B从匝道Z分出。 出口匝道C与匝道Y分出。 互通式立体交叉匝道 经检验，集散匝道与出口匝 相邻鼻端间距 服务区匝道 道的鼻端间距满足规范要求。 ≥40m 停车场 所连主线设计 相邻鼻端最小间距 本项目相邻鼻端 服务区集散匝道 是否满足 速度(km/h) 规定值(m) 间距值(m) 规范要求 Y匝道 80 150 150.168 满足 Z匝道 80 150 319.479 满足
4.规范要求，当服务区与 互通式立体合并设置时，当 所连主线设计速度80km/h ，服务区匝道与交叉匝道相 邻鼻端之间的距离不应小于 150m。 集散匝道Y、Z与主线相连。 出口匝道B从匝道Z分出。 出口匝道C与匝道Y分出。 经检验，集散匝道与出口匝 道的鼻端间距满足规范要求。 服务区集散匝道 所连主线设计 速度（km/h） 相邻鼻端最小间距 规定值（m） 本项目相邻鼻端 间距值（m） 是否满足 规范要求 Y匝道 80 150 150.168 满足 Z匝道 80 150 319.479 满足
(二)相邻出入口间距检查 根据《公路立体交叉设计细则》，高速公路上的各种相邻出、入口之间和匝道 上相邻出、入口之间、主线上的出口至前方相邻入口之间的距离应下表中的规 定。匝道Y、Z与主线相连，匝道B、E与匝道Z相连，匝道C、D与匝道Y相连。 对各匝道出口间距进行检查。经检查，所有相邻出入口间距均满足规范要求。 主线上的相邻出入口 重道上的相邻出入口 主线上的出口至入口 l- 相邻出入口 是否满足 相邻出入口 所属情形 相邻出入口间 距最小(m) 间距(m) 规范要求 Y入口与C入口 情形L2 150 150.168 满足 Y出口与D出口 情形L2 150 261.164 满足 Y入口与Y出▣ 情形L3 120 1494.659 满足 Z入口与B入▣ 情形L2 150 319.479 满足 Z出口与E出口 情形L2 150 398.124 满足 Z入口与Z出口 情形L3 120 1385.643 满足
相邻出入口 所属情形 相邻出入口间 距最小（m） 相邻出入口 间距（m） 是否满足 规范要求 Y入口与C入口 情形L2 150 150.168 满足 Y出口与D出口 情形L2 150 261.164 满足 Y入口与Y出口 情形L3 120 1494.659 满足 Z入口与B入口 情形L2 150 319.479 满足 Z出口与E出口 情形L2 150 398.124 满足 Z入口与Z出口 情形L3 120 1385.643 满足 （二）相邻出入口间距检查 根据《公路立体交叉设计细则》，高速公路上的各种相邻出、入口之间和匝道 上相邻出、入口之间、主线上的出口至前方相邻入口之间的距离应下表中的规 定。匝道Y、Z与主线相连，匝道B、E与匝道Z相连，匝道C、D与匝道Y相连。 对各匝道出口间距进行检查。经检查，所有相邻出入口间距均满足规范要求
(三)车道数平衡的检查 高速公路主线与匝道的分、汇流处应保持车道数的平衡，其公 式为： Nc≥NE+NE-1 式中：Nc一一分流前或汇流后的主线车道数； N一分流后或汇流前的主线车道数； NE 匝道车道数 分流/汇流后 匝道车 互通名称 方向 分流/汇流前 主线车道数 主线车道数 道数 符合性 西行 2 2 1 符合 分流段 东行 2 2 1 符合 西行 2 2 7 符合 汇流段 东行 2 2 1 符合 经检查，拟建安江西互通分、汇流处的车道数平衡满足规 范要求
（三）车道数平衡的检查 高速公路主线与匝道的分、汇流处应保持车道数的平衡，其公 式为： NC≥NF+NE－1 式中：NC——分流前或汇流后的主线车道数； NF——分流后或汇流前的主线车道数； NE——匝道车道数 互通名称 方向 分流/汇流前 主线车道数 分流/汇流后 主线车道数 匝道车 道数 符合性 分流段 西行 2 2 1 符合 东行 2 2 1 符合 汇流段 西行 2 2 1 符合 东行 2 2 1 符合 经检查，拟建安江西互通分、汇流处的车道数平衡满足规 范要求
(四)基于运行速度协调性的匝道线形安全性评价 基于《公路项目安全性评价规范（JTGB05-2015)》,运用运行速 度协调性对匝道安全性评价。 运行速度协调性评价包括：相邻路段运行速度协调性评价和同一路段 运行速度与设计速度协调性评价。 (1)相邻路段运行速度协调性的评价指标是相邻路段运行速度差值 的绝对值与运行速度梯度。 绝对值15km/(h*m) 纵面设计或采取相关安全设施 (2)同一路段运行速度与设计速度协调性评价是根据两者差值是否 大于20km/h来判别优劣。 依据安评规范的公式与各匝道设计参数，计算匝道A、B、C、D、E、 Y、Z的运行速度，进行基于运行速度协调性的安全性评价
（四）基于运行速度协调性的匝道线形安全性评价 基于《公路项目安全性评价规范（JTGB05-2015）》，运用运行速 度协调性对匝道安全性评价。 运行速度协调性评价包括：相邻路段运行速度协调性评价和同一路段 运行速度与设计速度协调性评价。 （1）相邻路段运行速度协调性的评价指标是相邻路段运行速度差值 的绝对值 与运行速度梯度。 （2）同一路段运行速度与设计速度协调性评价是根据两者差值是否 大于20km/h来判别优劣。 依据安评规范的公式与各匝道设计参数，计算匝道A、B、C、D、E、 Y、Z的运行速度，进行基于运行速度协调性的安全性评价。 好 绝对值＜20km/h且梯度值 ≤15km/（h*m） 不良 绝对值≥20km/h或梯度值 ＞15km/（h*m） 相邻路段都减速时，应调整相邻路段平 纵面设计或采取相关安全设施
匝道A车辆运行速度协调性评价表 运行速度与设 相邻路段运行速度协 特征点桩 运行 设计 计速度协调性 调性评价 号 速度 速度 评价 速度 绝对 梯度 差 评价 差值 值 评价 AK0+194 28.4 40 461 11.6 好 AK0+455. 094 37.6 40 2.4 好 9.2 好 好 57.4 AK0+700 > 40 17.47 好 19.87 好 好 AK1+000 55.9 40 15.97 1.5 7 好 好 好 AK1+192. 6 57.9 40 17.9 好 1.93 好 好 匝道B车辆运行速度协调性评价表 运行速意写液 运行 设计 计速度协调性 相邻路段运行速度协调 特征点桩号 性评价 速鸡 平价 速度差 评价 绝对 梯疲 差值 值 评价 BK0+300 62.9 40 22.9 不良 BK0+540 45.56 40 5.56 好 17.34 7.23 好 BK0+650.68 43.06 40 3.06 好 2.5 2.26 好 BK0+800 42.31 40 2.31 好 0.75 0.50 好 BK0+85244 46.48 2 40 6.48 好 4.17 7.95 好 BK1+040 45.51 40 5.51 好 0.97 0.52 好 BK1+115.3到 6 50.98 40 10.98 好 5.47 7.26 好 BK1+241.09 50.35 40 10.35 0.50 8 尔 0.63 好
匝道B车辆运行速度协调性评价表 特征点桩 号 运行 速度 设计 速度 运行速度与设 计速度协调性 评价 相邻路段运行速度协 调性评价 速度 差 评价 绝对 差值 梯度 值 评价 AK0+194. 461 28.4 40 11.6 好 —— —— —— AK0+455. 094 37.6 40 2.4 好 9.2 好 好 AK0+700 57.4 7 40 17.47 好 19.87 好 好 AK1+000 55.9 7 40 15.97 好 1.5 好 好 AK1+192. 6 57.9 40 17.9 好 1.93 好 好 特征点桩号 运行 速度 设计 速度 运行速度与设 计速度协调性 评价 相邻路段运行速度协调 性评价 速度差 评价 绝对 差值 梯度 值 评价 BK0+300 62.9 40 22.9 不良 —— —— —— BK0+540 45.56 40 5.56 好 17.34 7.23 好 BK0+650.68 43.06 40 3.06 好 2.5 2.26 好 BK0+800 42.31 40 2.31 好 0.75 0.50 好 BK0+852.44 2 46.48 40 6.48 好 4.17 7.95 好 BK1+040 45.51 40 5.51 好 0.97 0.52 好 BK1+115.39 6 50.98 40 10.98 好 5.47 7.26 好 BK1+241.09 8 50.35 40 10.35 好 0.63 0.50 好 匝道A车辆运行速度协调性评价表
匝道C车辆运行速度协调性评价表 运行速度与设计速 相邻路段运行速度协调性评 度协调性评价 价 特征点桩号 设试 速 速度差 评价 绝对差 值 梯度值 评价 CK0+110 42.2 40 2.2 好 12.8 CK0+260 47.3 40 7.3 好 5.1 3.4 好 CK0+321.28 8 48.63 40 8.63 好 1.33 2.17 好 匝道D车辆运行速度协调性评价表 运行速度与设计速度物 特征点柱号 运行 设计 调性评价 相邻路段运行速度协调性评价 速魔 速度 速度差 评价 绝对差值 梯度值 评价 EK0+143.699 40.57 40 0.57 好 EK0+226.783 41.32 40 1.32 好 0.75 0.90 好 EK0+356.476 41.6 40 1.6 好 0.28 0.22 好 EK0+686.970 63.99 40 24 不良 22.4 6.78 好
特征点桩号 运行 速度 设计 速度 运行速度与设计速 度协调性评价 相邻路段运行速度协调性评 价 速度差 评价 绝对差 值 梯度值 评价 CK0+110 42.2 40 2.2 好 12.8 —— —— CK0+260 47.3 40 7.3 好 5.1 3.4 好 CK0+321.28 8 48.63 40 8.63 好 1.33 2.17 好 特征点桩号 运行 速度 设计 速度 运行速度与设计速度协 调性评价 相邻路段运行速度协调性评价 速度差 评价 绝对差值 梯度值 评价 EK0+143.699 40.57 40 0.57 好 —— —— —— EK0+226.783 41.32 40 1.32 好 0.75 0.90 好 EK0+356.476 41.6 40 1.6 好 0.28 0.22 好 EK0+686.970 63.99 40 24 不良 22.4 6.78 好 匝道C车辆运行速度协调性评价表 匝道D车辆运行速度协调性评价表