城市道路交通规划 李佳升
城市道路交通规划
一、绪论 2 二 城市交通特性 3 三、城市道路交通调查 四、城市交通预测 吉墨 5 五、城市道路交通网络规划与设计 6 六、城市交通枢纽 七、城市公共交通规划 八，城市自行车交通与行人交通 9 九路基、 路面工程
四、城市交通预测 三、城市道路交通调查 二、城市交通特性 五、城市道路交通网络规划与设计 六、城市交通枢纽 主 要 内 容 2 3 4 5 6 1 一、绪 论 7 七、城市公共交通规划 八、城市自行车交通与行人交通 九、路基、路面工程 8 9
第一章：绪论 【本章内容、重点：】 ◆内容：城市交通规划的构成、概念、层次及工 作方法。 ◆重点：城市道路交通规划的工作方法
第一章 ：绪论 ◆ 内容：城市交通规划的构成、概念、层次及工 作方法。 ◆ 重点：城市道路交通规划的工作方法。 【本章内容、重点：】
十 交通与城市发展 1.市际交通（大交通）决定城市的兴衰； 古代城市沿河道发展一南京、南昌、重庆、淮阴； 近代城市沿铁路发展一石家庄、秦皇岛、哈尔滨、长春； 城市建在要道的交汇处或水陆转运的交叉口一武汉、上海、广州等； 河流改道或淤塞使得城市衰落一福建的泉州、湖北的荆州； 2.城市交通与城市发展 城市交通工具的变革促进了城市空间的扩展； 城市发展对城市交通提出了更高的要求；
交通与城市发展 1.市际交通（大交通）决定城市的兴衰； 古代城市沿河道发展——南京、南昌、重庆、淮阴； 近代城市沿铁路发展——石家庄、秦皇岛、哈尔滨、长春； 城市建在要道的交汇处或水陆转运的交叉口——武汉、上海、广州等； 河流改道或淤塞使得城市衰落——福建的泉州、湖北的荆州； 2.城市交通与城市发展 城市交通工具的变革促进了城市空间的扩展； 城市发展对城市交通提出了更高的要求；
3.市内交通与城市空间形态的互动； 沿交通轴向外延伸发展；（发展方向、用地功能布局） 城市用地由团状向星状扩展； 轨道交通导向的都市发展； 城市的空间布局对城市交通具有决定性的作用； 4.市内交通对土地增值的影响 离市中心越近，基础设施越完善，地价也越高；反之，地价就越 低，交通费用就越高。 交通带动了土地开发和城市基础设施的建设，土地开发与交通发 展的互动关系，预留交通发展的空间
3.市内交通与城市空间形态的互动； 沿交通轴向外延伸发展；（发展方向、用地功能布局） 城市用地由团状向星状扩展； 轨道交通导向的都市发展； 城市的空间布局对城市交通具有决定性的作用； 4.市内交通对土地增值的影响 离市中心越近，基础设施越完善，地价也越高；反之，地价就越 低，交通费用就越高。 交通带动了土地开发和城市基础设施的建设，土地开发与交通发 展的互动关系，预留交通发展的空间
5.城市道路的功能： 交通、运输一人与车、机与非、行与停 市政公用设施的埋设空间 城市的骨架，建筑物的依托一划分街坊，布置沿街 建筑 反映城市历史、文化、建筑风貌一精神文明的场所 沿街开店一商贸、休闲活动的场所 抗震抢险—防灾避难的场所 满足城市对日照、通风、绿化等方面的要求一公共 活动的场所
5.城市道路的功能： 交通、运输——人与车、机与非、行与停 市政公用设施的埋设空间 城市的骨架，建筑物的依托——划分街坊，布置沿街 建筑 反映城市历史、文化、建筑风貌——精神文明的场所 沿街开店——商贸、休闲活动的场所 抗震抢险——防灾避难的场所 满足城市对日照、通风、绿化等方面的要求——公共 活动的场所
6.公路的分级： 截止到2018年年末，我国公路总里程已达484.65万公 里、高速公路达14.26万公里，居世界第一。 高速公路：年平均昼夜交通量25000pcu以上，专供汽 车分道高速行驶，全部控制出入口。 一级公路：年平均昼夜交通量10000一25000pcU,专 供汽车分道行驶，部分控制出入口。 二级公路：年平均昼夜交通量2000一7000中货。 三级公路：年平均昼夜交通量2000中货以下。 四级公路：年平均昼夜交通量200中货以下。 中国截止2016年各类公路通车总里程约400万公里
6.公路的分级： 截止到2018年年末，我国公路总里程已达484.65万公 里、高速公路达14.26万公里，居世界第一。 高速公路：年平均昼夜交通量25000pcu以上，专供汽 车分道高速行驶，全部控制出入口。 一级公路：年平均昼夜交通量10000－25000 pcu，专 供汽车分道行驶，部分控制出入口。 二级公路：年平均昼夜交通量2000－7000中货。 三级公路：年平均昼夜交通量2000中货以下。 四级公路：年平均昼夜交通量200中货以下。 中国截止2016年各类公路通车总里程约400万公里
7.公路的分类：公路的性质及其在国家公路网中所处的位置，可分为国道、 省道和县、乡道。 国道：由首都通向全国各省、市、自治区政治、经济中心和30万以上人口 规模城市的干线公路；或通向各大道口、铁路枢纽、重要工农业产地的 干线公路，以及通向重要对外口岸和开放城市、革命纪念地、名胜古迹 的干线公路，有重要意义的国防公路干线。 省道：属于省内城市间联系的干道或某些大城市联系近郊城镇、休疗养区 的道路。 县、乡道：直接服务于城乡、工矿企业的客货运输道路，与广大人民的生 产、生活有密切的联系，是短途运输中主要网络
7.公路的分类：公路的性质及其在国家公路网中所处的位置，可分为国道、 省道和县、乡道。 国道：由首都通向全国各省、市、自治区政治、经济中心和30万以上人口 规模城市的干线公路；或通向各大道口、铁路枢纽、重要工农业产地的 干线公路，以及通向重要对外口岸和开放城市、革命纪念地、名胜古迹 的干线公路，有重要意义的国防公路干线。 省道：属于省内城市间联系的干道或某些大城市联系近郊城镇、休疗养区 的道路。 县、乡道：直接服务于城乡、工矿企业的客货运输道路，与广大人民的生 产、生活有密切的联系，是短途运输中主要网络
城市交通是城市规划中的重要组成部分，受到城市规划中 的人口，规模，城市布局，土地使用，城市环境的制约和影响。 总体上：城市交通依附总体规划。属于大系统中的子系统。 本身讲：城市交通有独立性。子系统工程又分若干分系统： 城市的四大功能：居住，工作，游憩，交通。 系统规划必研究交通，而交通离不开规划
城市交通是城市规划中的重要组成部分，受到城市规划中 的人口，规模，城市布局，土地使用，城市环境的制约和影响。 ◆ 总体上：城市交通依附总体规划。属于大系统中的子系统。 ◆ 本身讲：城市交通有独立性。子系统工程又分若干分系统。 ◆ 城市的四大功能：居住，工作，游憩，交通。 ◆ 系统规划必研究交通，而交通离不开规划
第一节：城市交通运输系统的构成 一、 城市性质与规模 城市的性质有： 政治中心，文化中心，省和地区中心，历史名城，工业城市，内地交通枢纽 城市，海港城市，金融城市，旅游城市等。 多功能城市占比量最大。 城市性质与城市交通关系密切： 性质决定交通，交通可能决定城市性质。 设想： 1.大城市地区交通布局，打破同心园向心发展，改为开敞式，城市布局沿交通干 线发展，城市用地呈组团布置，组团间用绿地空间隔开。 2.在中心城市中，除中央商业区外，在其外部建成区组团内，新辟副中心。 3在超大城市地区范围内，组成：首都圈、城市群、城市带。 如：日本东京沿太平洋沿岸的东京、横滨、名古屋、大板、绅户城市带 美国沿大西洋的波士顿、纽约、华盛顿城市群带。 粤港澳大湾区指的是由广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、 江门9市和香港、澳门两个特别行政区形成的城市群。 4.中心城市外围大范围内划走有大范围内森林公园或绿色环带以保护城市生态系 统
第一节： 城市交通运输系统的构成 一、城市性质与规模 城市的性质有： 政治中心，文化中心，省和地区中心，历史名城，工业城市，内地交通枢纽 城市，海港城市，金融城市，旅游城市等。 多功能城市占比量最大。 城市性质与城市交通关系密切： 性质决定交通，交通可能决定城市性质。 设想： 1.大城市地区交通布局，打破同心园向心发展，改为开敞式，城市布局沿交通干 线发展，城市用地呈组团布置，组团间用绿地空间隔开。 2.在中心城市中，除中央商业区外，在其外部建成区组团内，新辟副中心。 3.在超大城市地区范围内，组成：首都圈、城市群、城市带。 如：日本东京沿太平洋沿岸的东京、横滨、名古屋、大板、绅户城市带 美国沿大西洋的波士顿、纽约、华盛顿城市群带。 粤港澳大湾区指的是由广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、 江门9市和香港、澳门两个特别行政区形成的城市群 。 4.中心城市外围大范围内划走有大范围内森林公园或绿色环带以保护城市生态系 统