及沙理工大料 WNGGHA UNERSITY OF RCENCE A TEONOLOO 主要内容 一、渠化理论基础 二、设计规程 三、渠化与信号控制 四、实例分析
一、渠化理论基础 二、设计规程 三、渠化与信号控制 四、实例分析 主要内容
农沙理之大举 一、渠化理论基础 基 概 念 基本 规 定
一、渠化理论基础 基 本 概 念 1 基 本 规 定 2
最沙理？大 GHA UERSIY OF CENE4E回tO0 渠化理论基础一 基本概念 道路功能及定位 定位 车速 车道宽 间距(m) 快速路 通过性 7080 3.53.75 连续流 主干路 通行>通达 60 3.253.5 500~800 次干路 兼具行、达 4050 33.5 300500 支 服务性、可达 30 33.5 68km/km2 路 100 可达性省人车活服道司 入城市支用 与主干路相交道路较密集 时，可对支路、街巷实行 城协主干路 右进右出控制。 城南使速路（高速会路） 机动性（线） 图3不何等巢通路的积动性和可达性
渠化理论基础—基本概念 道路功能及定位 定位 车速 车道宽 间距（m） 快速路 通过性 70~80 3.5~3.75 连续流 主干路 通行>通达 60 3.25~3.5 500~800 次干路 兼具行、达 40~50 3~3.5 300~500 支 路 服务性、可达 30 3~3.5 6~8km/km2 与主干路相交道路较密集 时，可对支路、街巷实行 右进右出控制
及沙理2大料 道路功能及定位 渠化理论基础一基本慨念 1.基于现行的规范原则 2.与土地利用相适应原则 3.基于实际服务对象的功能定位原则 服务优 其他机动车 先权 高 公交车 非机动车、行人 支路 次干路 主干路 快速路
1.基于现行的规范原则 2.与土地利用相适应原则 3.基于实际服务对象的功能定位原则 道路功能及定位 渠化理论基础—基本概念
沙理？大 WOWU京YGg:3NE善D000 渠化理论基础一 基本概念 道路功能及定位 !许多城市只重视主干道、立交的建设，对支路的建设缺乏 重视，导致城市道路网功能级配失衡。根据《城市道路交 通规划规范》规定，200万人口以上的大城市路网密度级 配大致为1：2：3：8（快速路：主干道：次干路：支路)， 而目前国内许多城市道路级配呈倒三角形（如合肥)，菱 形（如南京）等分布形态。 使路 快速 快速麻 次十 次十道 之 40 20 020 密标独带植高网棒级圾城药 南京方味周蒋运结构1欢年》 温州市娇同神结构南飞9卓 快速 饮速路 主干 主道 次十 01023040(% 0 20 40
渠化理论基础—基本概念 道路功能及定位 l 许多城市只重视主干道、立交的建设，对支路的建设缺乏 重视，导致城市道路网功能级配失衡。根据《城市道路交 通规划规范》规定，200万人口以上的大城市路网密度级 配大致为1：2：3：8（快速路：主干道：次干路：支路）， 而目前国内许多城市道路级配呈倒三角形（如合肥），菱 形（如南京）等分布形态
是沙理之大率 渠化理论基础一基本慨念 道路功能及定位 合理的道路网络衔接模式 主干道 次干道 支路 居住环境地区
渠化理论基础—基本概念 道路功能及定位
发沙理？大 WOWU京YGg:3NE善D000 渠化理论基础一： 基本概念 信号控制交叉口 用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次 序的平面交叉。 信号控制交叉口
信号控制交叉口 用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次 序的平面交叉。 信 号 控 制 交 叉 口 渠化理论基础—基本概念
及沙理2大料 渠化理论基础一基本慨念 停车让行交叉口 主要道路与次要道路相交，用停车让行标 志来组织分配相冲突交通流的通行时间，规定次 要道路车辆在进入交叉口前必须停车瞭望，确认 安全后方可通行的交叉口
停车让行交叉口 主要道路与次要道路相交，用停车让行标 志来组织分配相冲突交通流的通行时间，规定次 要道路车辆在进入交叉口前必须停车瞭望，确认 安全后方可通行的交叉口。 渠化理论基础—基本概念
及沙理工大 CaMh6 SITY OF SCENCE4E回t00o 渠化理论基础一 基本概念 全无管制交叉口 无任何交通管制措施，各种 流向的交通流按交通法规规定的 先后次序通行的平面交叉口。 ●90的 车流优先级 车流编号 ① 车流2、3、8、9 ② 第②级车流1、7、6、12 ③ 第③级车流5、11 ④ 第④级车流4、10 图3.5.6.3让行标志交叉口各向车流编号及优先级顺序图
全无管制交叉口 无任何交通管制措施，各种 流向的交通流按交通法规规定的 先后次序通行的平面交叉口。 渠化理论基础—基本概念
及沙理工大料 交通相位 渠化理论基础一基本慨念 相位是指通行权的需求与给予。 相位是在一个信号周期内同时获取通行权的一组交通流， 一个相位既可以表示机动车的通行权也可以表示行人的通行权， 且这两个通行权是一致的。在一个信号周期内分配给一股或多 股独立交通流的一组绿、黄、红灯变化的信号时序。 了北上L女 77 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 仰相21 雕2 )相位3 ④相位
交通相位 相位是指通行权的需求与给予。 相位是在一个信号周期内同时获取通行权的一组交通流， 一个相位既可以表示机动车的通行权也可以表示行人的通行权， 且这两个通行权是一致的。在一个信号周期内分配给一股或多 股独立交通流的一组绿、黄、红灯变化的信号时序。 渠化理论基础—基本概念