排气旁通之后，排气能量的利用率下降，致使在 高速大负荷时发动机的燃油经济性变差。 在大排量重型车用涡轮增压发动机上多采 用涡轮机喷管出口截面可变的涡轮增压器，简称 变截面涡轮增压器。在这种涡轮增压器中，通过 改变喷管出口截面积来调节增压压力。当发动机 低速运行时，缩小喷管出口截面积，使喷管出口 的排气流速增大，涡轮机转速随之升高，增压压 力和供气量都相应增加：当发动机高速工作时， 增大喷管出口截面积，使喷管出口的排气流速减 小，涡轮机的转速相对降低，这样增压器将不会 超速，增压压力也不致于过高。在有叶径流式涡 轮机中，可以采用转动喷管叶片的方法来改变喷 管出口截面积。喷管叶片与齿轮相连，齿轮与齿 圈啮合，当执行机构往复移动时，齿圈或向左或 向右转动，带动与其啮合的齿轮转动，并使喷管 叶片随其转动，从而使喷管出口截面积发生改 变。 对于无叶径流式涡轮机，可以在喷管出口处 安装轴向移动的挡板来调节无叶喷管出口截面 12 排气旁通之后，排气能量的利用率下降，致使在 高速大负荷时发动机的燃油经济性变差。 在大排量重型车用涡轮增压发动机上多采 用涡轮机喷管出口截面可变的涡轮增压器，简称 变截面涡轮增压器。在这种涡轮增压器中，通过 改变喷管出口截面积来调节增压压力。当发动机 低速运行时，缩小喷管出口截面积，使喷管出口 的排气流速增大，涡轮机转速随之升高，增压压 力和供气量都相应增加；当发动机高速工作时， 增大喷管出口截面积，使喷管出口的排气流速减 小，涡轮机的转速相对降低，这样增压器将不会 超速，增压压力也不致于过高。在有叶径流式涡 轮机中，可以采用转动喷管叶片的方法来改变喷 管出口截面积。喷管叶片与齿轮相连，齿轮与齿 圈啮合，当执行机构往复移动时，齿圈或向左或 向右转动，带动与其啮合的齿轮转动，并使喷管 叶片随其转动，从而使喷管出口截面积发生改 变。 对于无叶径流式涡轮机，可以在喷管出口处 安装轴向移动的挡板来调节无叶喷管出口截面