工具作为暂时的储存工具是可行的。当交付的货物处在转移之中,而原始的装运 目的地被改变时,产品也需要临时的储存。另外,在仓库空间有限的情况下,利 用运输工具储存也不失为一种可行的选择。尽管用运输工具储存产品可能是昂贯 的,但如果需要考虑装卸成本、储存能力的限制等,那么从总成本或完成任务的 角度来看,用运输工具储存往往是合理的,有时甚至是必要的。 二、运输管理原理 运输管理就是对整个运输过程的各个环节一一运输计划、发运、接运、中转 等活动中的人力、物力、财力和运输设备,进行合理组织,统一使用,监督完成, 以求用同样的劳动消耗(活劳动和物化劳动)运输较多的货物,提高劳动效率, 取得最好的经济效益。另外,物流运输管理还要注意“及时、准确、安全、经济” 等四方面 运输费占物流成本比重最大,我国用于运输的费用占物流费用的40%左右。 合理有效的运输组织和运输管理是提高物流效益、增加利润的重要手段。 运输管理的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。 1.规模经济。规模经济的特点是随着装运规模的増长,使每单位重量的运输 成本下降。例如,整车装运(即车辆满载装运)的每磅成本低于零担装运(即利用 部分车辆能力进行装运)。铁路或水路之类运输能力较大的运输工具,其每单位 重量的费用要低于诸如汽车或飞机之类运输能力较小的运输工具。运输规模经济 之所以存在,是因为有关的固定费用可以按整批货物的重量分推。有关的固定费 用包括运输订单的行政管理费用、运输工具投资以及装卸费用、管理、以及设备 费用等。规模经济使得货物的批量运输显得合理。 2.距离经济。距离经济的特点是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而 减少。距离经济的合理性类似于规模经济,尤其体现在运输装卸的费用上的分摊 距离越长,可使固定费用分配后的值越小,导致每单位距离支付的总费用很小。 三、运输决策的参与者 制定运输决策,有必要首先了解运输决策的参与者。运输服务的买方和卖方 毋庸置疑是主要参与者。运输作为一个特殊的商品,形成了运输市场,必要的政 府干预使得政府也成为一个重要的角色。除此以外,与大多数商品买卖不同,因 为运输和环境密切相关,所以运输决策也常受到公众的影响。概括地说,运输交工具作为暂时的储存工具是可行的。当交付的货物处在转移之中，而原始的装运 目的地被改变时，产品也需要临时的储存。另外，在仓库空间有限的情况下，利 用运输工具储存也不失为一种可行的选择。尽管用运输工具储存产品可能是昂贯 的，但如果需要考虑装卸成本、储存能力的限制等，那么从总成本或完成任务的 角度来看，用运输工具储存往往是合理的，有时甚至是必要的。 二、运输管理原理 运输管理就是对整个运输过程的各个环节——运输计划、发运、接运、中转 等活动中的人力、物力、财力和运输设备，进行合理组织，统一使用，监督完成， 以求用同样的劳动消耗（活劳动和物化劳动）运输较多的货物，提高劳动效率， 取得最好的经济效益。另外，物流运输管理还要注意“及时、准确、安全、经济” 等四方面。 运输费占物流成本比重最大，我国用于运输的费用占物流费用的 40%左右。 合理有效的运输组织和运输管理是提高物流效益、增加利润的重要手段。 运输管理的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。 1.规模经济。规模经济的特点是随着装运规模的增长，使每单位重量的运输 成本下降。例如，整车装运(即车辆满载装运)的每磅成本低于零担装运(即利用 部分车辆能力进行装运)。铁路或水路之类运输能力较大的运输工具，其每单位 重量的费用要低于诸如汽车或飞机之类运输能力较小的运输工具。运输规模经济 之所以存在，是因为有关的固定费用可以按整批货物的重量分推。有关的固定费 用包括运输订单的行政管理费用、运输工具投资以及装卸费用、管理、以及设备 费用等。规模经济使得货物的批量运输显得合理。 2.距离经济。距离经济的特点是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而 减少。距离经济的合理性类似于规模经济，尤其体现在运输装卸的费用上的分摊。 距离越长，可使固定费用分配后的值越小，导致每单位距离支付的总费用很小。 三、运输决策的参与者 制定运输决策，有必要首先了解运输决策的参与者。运输服务的买方和卖方 毋庸置疑是主要参与者。运输作为一个特殊的商品，形成了运输市场，必要的政 府干预使得政府也成为一个重要的角色。除此以外，与大多数商品买卖不同，因 为运输和环境密切相关，所以运输决策也常受到公众的影响。概括地说，运输交