易往往受五方的影响,他们是:托运人(起始地)、收货人(目的地)、承运人、政 府和公众。他们的关系如图7-1所示。 公众 政府 托运人 承运人 收货人 图7-1运输决策影响因素 1.托运人和收货人。托运人一般是被托运货物的卖方,收货人通常是买方。 托运人和收货人的共同目的是要在规定时间内以最低的成本将货物从起始地转 移到目的地。运输服务中应包括具体的提取货物和交付货物的时间、预计转移的 时间、货物破损率以及精确和合时地交换装运信息和签发单证等, 承运人。承运人作为中间人,他期望以最低的成本完成所需的运输服务, 同时获得最大的运输收入。也就是说,承运人既想要按照托运人(或收货人)所愿 意支付的最高费率收取运费,又想使转移货物所消耗的劳动、燃料和运输工具成 本最低。要实现这一目标,承运人期望在提取和交付时间上有灵活性,以便于能 够使个别的装运整合成经济运输批量。 3.政府。政府总是期望一种稳定而有效的运输环境,以使经济能持续増长。 运输能够使产品有效地转移到全国各市场中去,并促使产品按合理的成本获得, 运输的有效性对经济环境有着明显的影响。因此,政府通常采用多种方式来干预 和影响运输市场。 与其他商品企业相比,许多政府更多地干预了运输供应商的活动。这种干预 往往采取规章、促进或拥有等形式。政府通过限制承运人所能服务的市场或确定 他们所能收取的价格来规范承运人的行为;政府通过支持研究开发或提供诸如公 路或航空交通控制系统之类的通行权来促进承运人。这种控制权使政府对地区、易往往受五方的影响，他们是:托运人(起始地)、收货人(目的地)、承运人、政 府和公众。他们的关系如图 7－1 所示。 公众 政府 托运人 承运人 收货人 图 7－1 运输决策影响因素 1.托运人和收货人。托运人一般是被托运货物的卖方，收货人通常是买方。 托运人和收货人的共同目的是要在规定时间内以最低的成本将货物从起始地转 移到目的地。运输服务中应包括具体的提取货物和交付货物的时间、预计转移的 时间、货物破损率以及精确和合时地交换装运信息和签发单证等。 2.承运人。承运人作为中间人，他期望以最低的成本完成所需的运输服务， 同时获得最大的运输收入。也就是说，承运人既想要按照托运人(或收货人)所愿 意支付的最高费率收取运费，又想使转移货物所消耗的劳动、燃料和运输工具成 本最低。要实现这一目标，承运人期望在提取和交付时间上有灵活性，以便于能 够使个别的装运整合成经济运输批量。 3.政府。政府总是期望一种稳定而有效的运输环境，以使经济能持续增长。 运输能够使产品有效地转移到全国各市场中去，并促使产品按合理的成本获得， 运输的有效性对经济环境有着明显的影响。因此，政府通常采用多种方式来干预 和影响运输市场。 与其他商品企业相比，许多政府更多地干预了运输供应商的活动。这种干预 往往采取规章、促进或拥有等形式。政府通过限制承运人所能服务的市场或确定 他们所能收取的价格来规范承运人的行为；政府通过支持研究开发或提供诸如公 路或航空交通控制系统之类的通行权来促进承运人。这种控制权使政府对地区