磁场和电流的方向转移,在半导体横断面上出现霍尔电压UH,这种现象称之为霍尔效应 霍尔传感器可以将带隔板的转子置于永磁铁和霍尔集成电路之间的空气间隙中。霍尔集成电 路由一个带封闭的电子开关放大器的霍尔层构成,当隔板切断磁场与霍尔集成电路之间的通路 时,无霍尔电压产生,霍尔集成电路的信号电流中断;若隔板离开空气间隙,磁场产生与霍尔集 成电路的联系,则电路中出现信号电流。 霍尔轮速传感器由传感头和齿圈组成,传感头包含有永磁体。霍尔元件和电子电路等结构(如 图11.16所示)。永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮,当齿轮处于图11.16(a)位置时, 穿过霍尔元件的磁力线分散于两齿之中,磁场相对较弱。当齿轮位于图11.16(b)位置时,穿过 霍尔元件的磁力线集中于一个齿上,磁场相对较强。穿过霍尔元件的磁力线密度所发生的这种变 化会引起霍尔电压的变化,其输出一个毫伏级的准正弦波电压。此电压经波形转换电路转换成标 准的脉冲电压信号输人ECU 轮速传感器 交流电压 齿盘 盘 手动时波形 怠速时(5km/h)波形 AAAAAA 断热抽曲盟 霍尔元件 图11.15霍尔传感器原理 由霍尔传感器输出的毫伏级正弦波电压经过放大器放大为伏级正弦波信号电压,在施密特触 发器中将正弦波信号转换成标准的脉冲信号,由放大级放大输出。各级输出波形信号也一并显示 在图11.16中。 霍尔车轮转速传感器与前述电磁感应式传感器相比较,具有以下的优点: ①输出信号电压的幅值不受车轮转速影响,当汽车电源电压维持在12V时,传感器输出信号 电压可以保持在11.5-12V,即使车轮转速接近于零 ②频率响应高,该传感器的响应频率可高达20kth(此时相当于车速I000km/h) ③抗电磁波干扰能力强。9 磁场和电流的方向转移，在半导体横断面上出现霍尔电压UH，这种现象称之为霍尔效应。 霍尔传感器可以将带隔板的转子置于永磁铁和霍尔集成电路之间的空气间隙中。霍尔集成电 路由一个带封闭的电子开关放大器的霍尔层构成，当隔板切断磁场与霍尔集成电路之间的通路 时，无霍尔电压产生，霍尔集成电路的信号电流中断；若隔板离开空气间隙，磁场产生与霍尔集 成电路的联系，则电路中出现信号电流。 霍尔轮速传感器由传感头和齿圈组成，传感头包含有永磁体。霍尔元件和电子电路等结构（如 图 11．16所示）。永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮，当齿轮处于图 11．16（a）位置时， 穿过霍尔元件的磁力线分散于两齿之中，磁场相对较弱。当齿轮位于图 11．16(b)位置时，穿过 霍尔元件的磁力线集中于一个齿上，磁场相对较强。穿过霍尔元件的磁力线密度所发生的这种变 化会引起霍尔电压的变化，其输出一个毫伏级的准正弦波电压。此电压经波形转换电路转换成标 准的脉冲电压信号输人ECU。 由霍尔传感器输出的毫伏级正弦波电压经过放大器放大为伏级正弦波信号电压，在施密特触 发器中将正弦波信号转换成标准的脉冲信号，由放大级放大输出。各级输出波形信号也一并显示 在图 11．16中。 霍尔车轮转速传感器与前述电磁感应式传感器相比较，具有以下的优点： ①输出信号电压的幅值不受车轮转速影响，当汽车电源电压维持在 12 V时，传感器输出信号 电压可以保持在 11．5－12 V，即使车轮转速接近于零； ②频率响应高，该传感器的响应频率可高达 20 kth（此时相当于车速I000km／h）； ③抗电磁波干扰能力强