发动机磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合配合面上载荷主 要由活塞连杆组的质量和离心力形成的。据有关资料介绍,在1200r/min-1400r/min范围内 单位面积上的载荷最大。超过或低于此转速,载荷反而减小,均会影响磨合效果。 磨合转速采取了四级调速。无级调速磨合效率低,在每级转速下,随着表面质量的改善 磨损率逐渐下降至平衡状态。为了提高磨合效率,故采取有级调速, (2)冷磨合载荷。单靠活塞连杄组所产生的载荷显然不够,磨合效率低。实践证明, 装好气缸盖,堵死火花塞螺孔,借助气缸的压缩压力来増加冷磨载荷是极为有益的。 (3)冷磨合的润滑。现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。实践证明: 机外润滑方式最佳,对提高磨合效率极为有利。所谓机外润滑是指由专门的泵送系统,将专 门配制的粘度较低,硫化极性添加剂含量高的专用发动机润滑油:以较大的流量送人发动机 进行润滑的润滑方式。不但使摩擦表面松软,加速磨合过程,而且润滑、散热以及清洁能力 很强,还可以提高磨合过程的可靠性。 (4)磨合时间。各级转速的冷磨合时间约15min,共60min。 2.33.2热磨合规范。 (1)无载热磨合。无载热磨合是为有载热磨合作准备,其磨合原理与冷磨合类似,因 此,无载热磨合转速取040.55P(P为发动机额定功率) (2)有载热磨合。起始转速为04-0.5Pe,磨合终了转速一般取0.8Pε,四级调速。 起始加载取0.2Pe。,磨合终了前载荷取0.8Pe,采取四级加载方式,与四级调速相应组 合。磨合时间的确定,多以每级磨合中的转速变化或润滑油温度来判断。当每级负载不变时, 随着磨合的时间的延续、零件工作表面质量的改善、摩擦损失的减小,发动转速会有明显的 升高,就表明这一级磨合已达到了磨合要求,就可以转入高一级转速负载梯度的磨合。也可 以用润滑油的温度变化评价每级磨合时间,在发动机冷却液温度保持恒定的条件下,摩擦阻 力进入稳定阶段后,润滑油温度也从升温转入温度稳定状态,就可以转入高一级磨合。 实践证明,上述磨合规范的总磨合时间约120min-150min。 在热磨合过程中,必须进行发动机的检査调整和发动机性能试验,排除故障使发动机符 合大修竣工技术条件。并清洗润滑系,更换润滑油和滤淸器滤芯,加装限速装置。 24发动机总成修理竣工技术条件发动机磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合配合面上载荷主 要由活塞连杆组的质量和离心力形成的。据有关资料介绍，在 1200r/min~1400r/min 范围内 单位面积上的载荷最大。超过或低于此转速，载荷反而减小，均会影响磨合效果。 磨合转速采取了四级调速。无级调速磨合效率低，在每级转速下，随着表面质量的改善， 磨损率逐渐下降至平衡状态。为了提高磨合效率，故采取有级调速。 （2）冷磨合载荷。单靠活塞连杆组所产生的载荷显然不够，磨合效率低。实践证明， 装好气缸盖，堵死火花塞螺孔，借助气缸的压缩压力来增加冷磨载荷是极为有益的。 （3）冷磨合的润滑。现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。实践证明： 机外润滑方式最佳，对提高磨合效率极为有利。所谓机外润滑是指由专门的泵送系统，将专 门配制的粘度较低，硫化极性添加剂含量高的专用发动机润滑油；以较大的流量送人发动机 进行润滑的润滑方式。不但使摩擦表面松软，加速磨合过程，而且润滑、散热以及清洁能力 很强，还可以提高磨合过程的可靠性。 （4）磨合时间。各级转速的冷磨合时间约 15min，共 60min。 2.3.3.2 热磨合规范。 （1）无载热磨合。无载热磨合是为有载热磨合作准备，其磨合原理与冷磨合类似，因 此，无载热磨合转速取 0.4~0.55Pe（Pe为发动机额定功率）。 （2）有载热磨合。起始转速为 0.4~0.5Pe，磨合终了转速一般取 0.8Pe，四级调速。 起始加载取 0.2Pe。，磨合终了前载荷取 0.8Pe，采取四级加载方式，与四级调速相应组 合。磨合时间的确定，多以每级磨合中的转速变化或润滑油温度来判断。当每级负载不变时， 随着磨合的时间的延续、零件工作表面质量的改善、摩擦损失的减小，发动转速会有明显的 升高，就表明这一级磨合已达到了磨合要求，就可以转入高一级转速负载梯度的磨合。也可 以用润滑油的温度变化评价每级磨合时间，在发动机冷却液温度保持恒定的条件下，摩擦阻 力进入稳定阶段后，润滑油温度也从升温转入温度稳定状态，就可以转入高一级磨合。 实践证明，上述磨合规范的总磨合时间约 120min~150min。 在热磨合过程中，必须进行发动机的检查调整和发动机性能试验，排除故障使发动机符 合大修竣工技术条件。并清洗润滑系，更换润滑油和滤清器滤芯，加装限速装置。 2.4 发动机总成修理竣工技术条件