云南交通职业技术学院：《汽车发动机构造与维修》课程教学资源（教案讲义）第11章发动机的装配与调试.pdf_大学文库

第11章发动机的装配与调试 1概述国产汽车发动机大修技术标准规定:承修单位对大修竣工的发动机应给予质量保证。质量保证期自出厂之日起,不少于3个月或行驶里程不少于10000km。在送修单位严格执行走合期的规定,合理使用、正常保养的情况下,质量保证期内的修理质量问题,承修单位应负责保修。因此,发动机大修后的装配与调试显得尤为重要发动机装配在整个发动机修理过程中是一项重要工作,它是把组成发动机总成的零件和部件连接在一起的过程,修理时的总成装配与发动机制造时不同,因为修理过程中进人总成装配的零件有三类:具有允许磨损量的旧零件,经修复合格的零件,换用的零件。这三类零件中,通常前两类零件尺寸公差要比第三类新零件制造公差要大,为使配合副的配合特性达到装配技术条件的要求,在组装时必须按装配技术条件的要求对配合件进行选配,包括按尺寸进行选配和按质量进行选配(如活塞和缸筒的选配:曲轴轴承和曲轴轴颈的选配等)。维修中,发动机装配质量的好坏直接影响修复后的发动机性能。按装配技术要求完成装配后的发动机还需经过磨合、调试和竣工验收,这样才能保证为汽车提供高质量符合技术标准要求的发动机。发动机总装以后还要进行相关试验,以确定包括动力性、经济性和排放特性等是否满足技术性能要求。为此,我们必须掌握发动机装配的一般工艺过程与调整,理解发动机磨合意义与方法:掌握发动机磨合试验的方法与基本要求。了解汽车大修后的技术标准与验收要求,了解发动机修复的装配要领与调整内容 2发动机的装配与调试 21发动机装配注意事项发动机装配注意事项如下: (1)装配前,听有零部件和总成均应经过检验或试验,确保质量。 (2)装配前,所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗,并用压缩空气吹干。 3)装配前,检査全部螺栓螺母,不符合要求的应更换:气缸垫、衬垫、开口销、锁片、垫圈等在大修时应全部更换

第 11 章发动机的装配与调试 1 概述国产汽车发动机大修技术标准规定：承修单位对大修竣工的发动机应给予质量保证。质量保证期自出厂之日起，不少于 3 个月或行驶里程不少于 10000km。在送修单位严格执行走合期的规定，合理使用、正常保养的情况下，质量保证期内的修理质量问题，承修单位应负责保修。因此，发动机大修后的装配与调试显得尤为重要。发动机装配在整个发动机修理过程中是一项重要工作，它是把组成发动机总成的零件和部件连接在一起的过程，修理时的总成装配与发动机制造时不同，因为修理过程中进人总成装配的零件有三类：具有允许磨损量的旧零件，经修复合格的零件，换用的零件。这三类零件中，通常前两类零件尺寸公差要比第三类新零件制造公差要大，为使配合副的配合特性达到装配技术条件的要求，在组装时必须按装配技术条件的要求对配合件进行选配，包括按尺寸进行选配和按质量进行选配（如活塞和缸筒的选配；曲轴轴承和曲轴轴颈的选配等）。维修中，发动机装配质量的好坏直接影响修复后的发动机性能。按装配技术要求完成装配后的发动机还需经过磨合、调试和竣工验收，这样才能保证为汽车提供高质量符合技术标准要求的发动机。发动机总装以后还要进行相关试验，以确定包括动力性、经济性和排放特性等是否满足技术性能要求。为此，我们必须掌握发动机装配的一般工艺过程与调整，理解发动机磨合意义与方法：掌握发动机磨合试验的方法与基本要求。了解汽车大修后的技术标准与验收要求，了解发动机修复的装配要领与调整内容。 2 发动机的装配与调试 2.1 发动机装配注意事项发动机装配注意事项如下：（1）装配前，听有零部件和总成均应经过检验或试验，确保质量。（2）装配前，所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗，并用压缩空气吹干。（3）装配前，检查全部螺栓螺母，不符合要求的应更换：气缸垫、衬垫、开口销、锁片、垫圈等在大修时应全部更换

(4)不可互换的零件,如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等,应按相应位置和方向装配,不得装错。捷达轿车等现代发动机上有许多重要的螺栓采用的是塑性变形扭。 (5)各配合件的配合应符合技术要求,如气缸活塞间隙、轴瓦颈间隙、曲轴轴向间隙、气门间隙等。 (6)有关部件间的正时关系正确,工作协调,如配气相位、供油提前角、点火时刻等〔⑦)发动杋上重要螺栓螺母,如缸盖螺母、连杄螺栓、飞轮螺栓等,必须按规定扭矩依次拧紧,必要时,还应加以锁定 (8)各相对运动的配合表面,装配时就涂上清洁的润滑油。 (9)保证各密封部位的严密性,无漏油、漏水、漏气现象。 (10)在装配过程中、应尽量使用专用工具,以防零件受损。在装配过盈配合组件时(如活塞销和连杆活塞的配合)则应使用专用压力机和工、夹具。应当注意,桑塔纳(1.81.)、捷达等现代轿车有许多重要的部位采封了塑性变形扭力螺栓所谓“塑性变形扭力螺栓”就是把螺栓按规定的初扭矩拧紧。拧紧之后,将螺栓相对联接再扭转一个规定的角度,使螺栓产生一个规定的变形,并且螺栓具有一定的顶应力起到自锁防松的目的例如:上海帕萨特B5轿车发动机连杆螺栓,就采用了这种塑性变形扭力螺栓,扭紧顺序为30N·m+l/4圈(90°),即在安装时,在把螺栓初步拧紧的条件下,光以30N·m的扭力将螺栓拧紧,然后再将螺栓相对于扭紧后的位置再扭转1/4圈(90°),另外,上海别克等轿车发动机上都采用此种螺栓。别克轿车螺栓的扭紧顺序为20N·m+75 22装配顺顺序与调整发动机装配顺序随结构的不同而有所变化,但基本工艺过程大同小异。以下就以奥迪五缸发动机为例加以说明 221曲轴与飞轮的安装 22.1.1安装曲轴与飞轮。 (1)将气缸体侧置在安装工作台上,将各道曲轴主轴承上片放人缸体的轴承座内,并

（4）不可互换的零件，如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等，应按相应位置和方向装配，不得装错。捷达轿车等现代发动机上有许多重要的螺栓采用的是塑性变形扭。（5）各配合件的配合应符合技术要求，如气缸活塞间隙、轴瓦颈间隙、曲轴轴向间隙、气门间隙等。（6）有关部件间的正时关系正确，工作协调，如配气相位、供油提前角、点火时刻等。（7）发动机上重要螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等，必须按规定扭矩依次拧紧，必要时，还应加以锁定。（8）各相对运动的配合表面，装配时就涂上清洁的润滑油。（9）保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。（10）在装配过程中、应尽量使用专用工具，以防零件受损。在装配过盈配合组件时（如活塞销和连杆活塞的配合）则应使用专用压力机和工、夹具。应当注意，桑塔纳（1.8I.）、捷达等现代轿车有许多重要的部位采封了塑性变形扭力螺栓。所谓“塑性变形扭力螺栓”就是把螺栓按规定的初扭矩拧紧。拧紧之后，将螺栓相对联接再扭转一个规定的角度，使螺栓产生一个规定的变形，并且螺栓具有一定的顶应力起到自锁防松的目的例如：上海帕萨特B5 轿车发动机连杆螺栓，就采用了这种塑性变形扭力螺栓，扭紧顺序为 30N·m＋I/4 圈（90。），即在安装时，在把螺栓初步拧紧的条件下，光以 30N·m的扭力将螺栓拧紧，然后再将螺栓相对于扭紧后的位置再扭转 1/4 圈（90。），另外，上海别克等轿车发动机上都采用此种螺栓。别克轿车螺栓的扭紧顺序为 20N·m+75。。 2.2 装配顺顺序与调整发动机装配顺序随结构的不同而有所变化，但基本工艺过程大同小异。以下就以奥迪五缸发动机为例加以说明。 2.2.1 曲轴与飞轮的安装 2.2.1.1 安装曲轴与飞轮。（1）将气缸体侧置在安装工作台上，将各道曲轴主轴承上片放人缸体的轴承座内，并

涂上清洁机油,注意各轴瓦、轴承盖应对号人座,不得错乱:止推片带贮油槽的一面朝向曲柄臂 (2)将曲轴平稳地轻放入已放好主轴承上片的轴承内,然后将带有下片主轴承的主轴承盖对号装在各自的轴承座上 (3)按规定力矩均匀地由中间轴承座向两端拧紧主轴承螺栓,按规定扭矩,从中间向两端分3-4次拧紧螺栓。在拧紧过程中,应注意检査各道主轴承间隙,具体方法是:每上紧一道主轴承,转动曲轴几周,检查有无阻滞现象。全部主轴承拧紧后,检查曲轴转动的阻力 (4)安装飞轮。为了不破坏曲轴的平衡,飞轮与曲轴之间有严格的位置关系。安装飞轮时,应注意辨认安装记号、定位销或螺栓孔的不等距分布等。 221.2安装活塞连杆组件。 (1)安装前的检査。先不装活塞环,将活塞连杆组装人气缸内,拧紧连杆螺栓,检査以下项目: ①活塞偏缸的检查。转动曲轴,应无过大阻力及活塞偏向缸壁一侧的现象。检查方法:用塞尺分别检查活塞处于上止点和下止点时与缸壁之间的间隙。要求活塞顶部与缸壁在曲轴前后方向上的间隙基本一致,其差值一般不大于0.1mm ②活塞上止点位置的检查。为保证一定的压缩比,应检查活塞处于上止点时,活塞顶距缸体上平面的距离。距离过小,有可能顶撞气门,且使压缩比增大,发动机工作粗暴;距离过大,压缩比下降,发动机功率下降。活塞上止点位置不符合要求,应查找出原因,排故障后,方可继续装配。 (2)活塞环的安装。 ①活塞环的检查与修整。 ②活塞环安装位置与方向的确定。安装时,应确定镀铬环、平环、锥形环、扭转环、油环等各种活塞环的环槽位置和方向。一般镀铬环、内切槽(朝上)扭转环放在第一道环槽内油环放在油环槽内;锥形环的小端朝上,扭转环的外切槽朝下。有的活塞环上刻有朝上字样。 ③相邻活塞环的开口应错开90~1800,并避开活塞销方向和最大侧压力方向。 (3)活塞连杆组的安装

涂上清洁机油，注意各轴瓦、轴承盖应对号人座，不得错乱；止推片带贮油槽的一面朝向曲柄臂。（2）将曲轴平稳地轻放入已放好主轴承上片的轴承内，然后将带有下片主轴承的主轴承盖对号装在各自的轴承座上。（3）按规定力矩均匀地由中间轴承座向两端拧紧主轴承螺栓，按规定扭矩，从中间向两端分 3~4 次拧紧螺栓。在拧紧过程中，应注意检查各道主轴承间隙，具体方法是：每上紧一道主轴承，转动曲轴几周，检查有无阻滞现象。全部主轴承拧紧后，检查曲轴转动的阻力矩。（4）安装飞轮。为了不破坏曲轴的平衡，飞轮与曲轴之间有严格的位置关系。安装飞轮时，应注意辨认安装记号、定位销或螺栓孔的不等距分布等。 2.2.1.2 安装活塞连杆组件。（1）安装前的检查。先不装活塞环，将活塞连杆组装人气缸内，拧紧连杆螺栓，检查以下项目： ①活塞偏缸的检查。转动曲轴，应无过大阻力及活塞偏向缸壁一侧的现象。检查方法：用塞尺分别检查活塞处于上止点和下止点时与缸壁之间的间隙。要求活塞顶部与缸壁在曲轴前后方向上的间隙基本一致，其差值一般不大于 0.1mm。 ②活塞上止点位置的检查。为保证一定的压缩比，应检查活塞处于上止点时，活塞顶距气缸体上平面的距离。距离过小，有可能顶撞气门，且使压缩比增大，发动机工作粗暴；距离过大，压缩比下降，发动机功率下降。活塞上止点位置不符合要求，应查找出原因，排除故障后，方可继续装配。（2）活塞环的安装。 ①活塞环的检查与修整。 ②活塞环安装位置与方向的确定。安装时，应确定镀铬环、平环、锥形环、扭转环、油环等各种活塞环的环槽位置和方向。一般镀铬环、内切槽（朝上）扭转环放在第一道环槽内，油环放在油环槽内；锥形环的小端朝上，扭转环的外切槽朝下。有的活塞环上刻有朝上字样。 ③相邻活塞环的开口应错开 90~1800。，并避开活塞销方向和最大侧压力方向。（3）活塞连杆组的安装

①在各摩擦表面涂以清洁的机油。 ②确认活塞连杄组的顺序和安装方向后,摆好活塞环开口位置,用专用工具收紧活塞环将活塞连杆组从上面装人气缸内。装入时,可用木榔头轻轻敲击活塞顶,并注意引导连杆大端靠向连杆轴颈。 ③确认连杆轴承盖(瓦)的顺序和安装方向后,将其套在连杆轴颈上,按规定扭矩拧紧连杆螺栓。安装活塞环和连杆轴承时应注意活塞、连杆的安装方向,活塞环的组合方式及环的安装方向正确。 22.1.3安装气缸盖及配气机构。配气相位正时是为了确保配气和点火(喷油)正时。一般在曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮及中间齿轮(或正时皮带轮、正时皮带、中间轴惰轮)上刻有记号,装配时只需对好记号即可。 (1)将各气门插入相应的气门导管中,检查气门与气门座的密封性(可用汽油进行渗漏检),不符合要求时,应进行手工研磨。 (2)取各气门,装好气门弹簧下座,用专用工具将气门油封压装到气门导管上,再重新插入各气门,装好气门弹簧、上弹簧座及锁片(使用过的旧锁牌不准再用),并用塑料外锤轻轻敲击数次,以确保锁片安装的可靠性。 (3)按顺序将各气门挺柱装入承孔中,在气缸盖后端装好凸轮轴半圆塞(新件),将凸轮轴置于气缸盖上的承孔中,按解体的相反顺序以20Nm的力矩拧紧各道凸轮轴轴承盖(先对称紧固2、4道轴承盖,后紧固1、3、5道轴承盖,并复查凸轮轴的轴向和径向间隙。 (4)将定位导向螺栓拧入缸体上的1、3螺栓孔中。将气缸垫安放于气缸体上。 (5)转动曲轴使活塞离开上止点位置,将气缸盖置于气缸体上,用手拧入其它几个缸盖螺栓,再拧岀Ⅰ、3螺栓孔中的定位螺栓,拧λ2只缸盖螺栓。 (6)按拆卸时的相反顺序分四次拧紧各缸盖螺栓:第一次扭至40N·m:第二次扭至 60N;第三次扭至75N·m:第四次再旋紧缸盖螺栓14圈(90°)。 ⑦)装上凸轮轴油封及齿带轮,并以80N·m的力矩拧紧齿带轮紧固螺栓。 8)安装气门罩盖密封衬垫、密封条、气门罩盖、压条及储油器等,并以10ON·m的

①在各摩擦表面涂以清洁的机油。 ②确认活塞连杆组的顺序和安装方向后，摆好活塞环开口位置，用专用工具收紧活塞环，将活塞连杆组从上面装人气缸内。装入时，可用木榔头轻轻敲击活塞顶，并注意引导连杆大端靠向连杆轴颈。 ③确认连杆轴承盖（瓦）的顺序和安装方向后，将其套在连杆轴颈上，按规定扭矩拧紧连杆螺栓。安装活塞环和连杆轴承时应注意活塞、连杆的安装方向，活塞环的组合方式及环的安装方向正确。 2.2.1.3 安装气缸盖及配气机构。配气相位正时是为了确保配气和点火（喷油）正时。一般在曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮及中间齿轮（或正时皮带轮、正时皮带、中间轴惰轮）上刻有记号，装配时只需对好记号即可。（1）将各气门插入相应的气门导管中，检查气门与气门座的密封性（可用汽油进行渗漏检），不符合要求时，应进行手工研磨。（2）取各气门，装好气门弹簧下座，用专用工具将气门油封压装到气门导管上，再重新插入各气门，装好气门弹簧、上弹簧座及锁片（使用过的旧锁牌不准再用），并用塑料外锤轻轻敲击数次，以确保锁片安装的可靠性。（3）按顺序将各气门挺柱装入承孔中，在气缸盖后端装好凸轮轴半圆塞（新件），将凸轮轴置于气缸盖上的承孔中，按解体的相反顺序以 20N·m 的力矩拧紧各道凸轮轴轴承盖（先对称紧固 2、4 道轴承盖，后紧固 1、3、5 道轴承盖，并复查凸轮轴的轴向和径向间隙。（4）将定位导向螺栓拧入缸体上的 1、3 螺栓孔中。将气缸垫安放于气缸体上。（5）转动曲轴使活塞离开上止点位置，将气缸盖置于气缸体上，用手拧入其它几个缸盖螺栓，再拧出 1、3 螺栓孔中的定位螺栓，拧入 2 只缸盖螺栓。（6）按拆卸时的相反顺序分四次拧紧各缸盖螺栓：第一次扭至 40N·m；第二次扭至 60N；第三次扭至 75N·m；第四次再旋紧缸盖螺栓 1/4 圈（90。）。（7）装上凸轮轴油封及齿带轮，并以 80N·m 的力矩拧紧齿带轮紧固螺栓。（8）安装气门罩盖密封衬垫、密封条、气门罩盖、压条及储油器等，并以 l0ON·m 的

总成修理的发动机使用的零件有新有旧,零件的技术状况相差较大。修理工艺装备和企业生产技术水平又存在着很大的差异。有些总成修理的发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等严重故障。因此,总成修理的发动机进行科学的磨合就更为必要。由于磨合期内机件配合间隙较小,油膜质量差,温升大,机油易氧化变质。加上较多的金属粒混入机油,使机油质量下降。同时,机件之间较大的磨擦阻力也使油耗增加。磨合期满应更换润滑油,进行全面调整、紧固,使车辆达到正常技术状态 2.3.1发动机磨合的意义 231.1形成适应工作条件的配合性质。 (1)扩大配合表面的实际接触面积。新零件和经过修理的零件,由于表面微观粗糙和各种误差,装配后配合副的实际接触面积仅为设计面积的1/100-11000,配合表面上单位实际接触面积的载荷就会超过设计值的百倍乃至千倍。微观接触面积在高应力、高摩擦热作用下就容易产生塑性变形和粘着磨损,引起咬粘等破坏性故障。因此,使新零件在特定的磨合规范下运动,粗糙表面的微观凸点镶嵌其上并产生微观机械切削现象,使实际接触面积不断扩大,在短期内形成适应正常工作条件的配合表面 (2)形成适应工作条件的表面粗糙度。每一种工作条件均有其相应的表面粗糙度,零件加工的表面粗糙度与工作条件的要求差距甚大。在磨合中才能形成适应工作条件的表面粗糙度 3)改善配合性质。由于磨合磨损形成了适应工作条件的实际接触面积和表面粗糙度以及配合间隙,不但显著地提高了零件综合抗磨损性能,也减少了其摩擦阻力与摩擦热,故障率降低,提高了大修发动机的可靠性与耐久性。 2.3.1.2改善配合副的润滑效能磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙,改善了润滑油的泵送性能,增大了配合副间润滑油流量,不但改善了配合副的润滑效能,也有利于保持正常的工作温度和配合表面的清洁。 2.3.1.3提高发动机的可靠性与耐久性金属在低于或近于疲劳极限下,磨合一定的时间,“实现次负荷锻炼”,可以明显提高金属零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力,从而提高机械的可靠性和耐久性

总成修理的发动机使用的零件有新有旧，零件的技术状况相差较大。修理工艺装备和企业生产技术水平又存在着很大的差异。有些总成修理的发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等严重故障。因此，总成修理的发动机进行科学的磨合就更为必要。由于磨合期内机件配合间隙较小，油膜质量差，温升大，机油易氧化变质。加上较多的金属粒混入机油，使机油质量下降。同时，机件之间较大的磨擦阻力也使油耗增加。磨合期满应更换润滑油，进行全面调整、紧固，使车辆达到正常技术状态。 2.3.1 发动机磨合的意义 2.3.1.1 形成适应工作条件的配合性质。（l）扩大配合表面的实际接触面积。新零件和经过修理的零件，由于表面微观粗糙和各种误差，装配后配合副的实际接触面积仅为设计面积的 1/100-1/1000，配合表面上单位实际接触面积的载荷就会超过设计值的百倍乃至千倍。微观接触面积在高应力、高摩擦热作用下就容易产生塑性变形和粘着磨损，引起咬粘等破坏性故障。因此，使新零件在特定的磨合规范下运动，粗糙表面的微观凸点镶嵌其上并产生微观机械切削现象，使实际接触面积不断扩大，在短期内形成适应正常工作条件的配合表面。（2）形成适应工作条件的表面粗糙度。每一种工作条件均有其相应的表面粗糙度，零件加工的表面粗糙度与工作条件的要求差距甚大。在磨合中才能形成适应工作条件的表面粗糙度。（3）改善配合性质。由于磨合磨损形成了适应工作条件的实际接触面积和表面粗糙度以及配合间隙，不但显著地提高了零件综合抗磨损性能，也减少了其摩擦阻力与摩擦热，故障率降低，提高了大修发动机的可靠性与耐久性。 2.3.1.2 改善配合副的润滑效能。磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，改善了润滑油的泵送性能，增大了配合副间润滑油流量，不但改善了配合副的润滑效能，也有利于保持正常的工作温度和配合表面的清洁。 2.3.1.3 提高发动机的可靠性与耐久性。金属在低于或近于疲劳极限下，磨合一定的时间，“实现次负荷锻炼”，可以明显提高金属零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力，从而提高机械的可靠性和耐久性

发动机全部磨合过程由微观几何形状磨合期、宏观几何形状磨合期、适应最大载荷表而准备期三个时期组成。微观几何形状磨合期内(第一时期),微观粗糙表面因微观机械加工作用逐渐展平,表面金属被强化,显微硬度成倍地提高,产生剧烈的磨损,增大配合间隙, 形成适应摩擦状态下的工作表面质量。宏观几何形状磨合期内(第二时期),零件表面形位误差部分的得以消除,磨损量逐渐减小,机械损失减弱。适应最大载荷表面准备期内(第三时期),零件磨损率和发动机动力性、经济性逐渐稳定,故障率降低,可靠性提高。后两个磨合时期发动机装限速片,在限速限载条件下的运行过程中完成,称为“汽车走合”。第一时期磨合则于出于厂前在台架上完成,称为“发动机磨合”。 232磨合试验设备发动机的冷磨合一般在测功机上进行。测功设备的型号很多,其中SGM型水力测功机,性能稳定,测量精度高,既能测功,又能对发动机进行冷、热磨合,与油耗仪配套使用还可则定发动机耗油率。该测功机由以下几个部分组成 (1)测功部分。它由制动鼓、量秤机构、测速机构等组成 (2)冷磨合部分。它由电动机、摩擦离合器、变速箱和单向离合器组成。 (3)发动机支座一部分。它由两个平板和四个支架组成,用以支承和固定发动机 (4)附属部分。它由供水系统、供油系统、方向传动装置组成 2.3.3磨合规范发动机磨合分冷磨合与热磨合两个阶段。冷磨合是由外部动力驱动总成或机构的磨合。而发动机自行运转的磨合则称为热磨合。其中发动机自行空运转的磨合则称为无载热磨合加载自运转磨合称为负载磨合。发动机的磨合质量在材料、结构、装配质量等条件已定的情况下,主要取决于磨合时期的转速、载荷、磨合时间、润滑油品质。因此,由磨合转速、载荷和磨合时间组成了发动机的磨合规范 2.33.1冷磨合规范。 (1)冷磨合转速。起始转速400r/min-500r/min(0.2-0.25ne。)终止转速 120 Or/min~-1400r/min(0.40.55n)。起始转速过低,由于曲轴溅油能力不足、机油泵输油压力过低,难以满足配合副很大摩擦阻力和摩擦热对润滑、冷却、清洁能力的需求,极易造成配合副破坏性损伤。由于高摩擦阻力和高摩擦热的限制,起始转速亦不能过高

发动机全部磨合过程由微观几何形状磨合期、宏观几何形状磨合期、适应最大载荷表而准备期三个时期组成。微观几何形状磨合期内（第一时期），微观粗糙表面因微观机械加工作用逐渐展平，表面金属被强化，显微硬度成倍地提高，产生剧烈的磨损，增大配合间隙，形成适应摩擦状态下的工作表面质量。宏观几何形状磨合期内（第二时期），零件表面形位误差部分的得以消除，磨损量逐渐减小，机械损失减弱。适应最大载荷表面准备期内（第三时期），零件磨损率和发动机动力性、经济性逐渐稳定，故障率降低，可靠性提高。后两个磨合时期发动机装限速片，在限速限载条件下的运行过程中完成，称为“汽车走合”。第一时期磨合则于出于厂前在台架上完成，称为“发动机磨合”。 2.3.2 磨合试验设备发动机的冷磨合一般在测功机上进行。测功设备的型号很多，其中 SG11M 型水力测功机，性能稳定，测量精度高，既能测功，又能对发动机进行冷、热磨合，与油耗仪配套使用，还可则定发动机耗油率。该测功机由以下几个部分组成：（1）测功部分。它由制动鼓、量秤机构、测速机构等组成。（2）冷磨合部分。它由电动机、摩擦离合器、变速箱和单向离合器组成。（3）发动机支座一部分。它由两个平板和四个支架组成，用以支承和固定发动机。（4）附属部分。它由供水系统、供油系统、方向传动装置组成。 2.3.3 磨合规范发动机磨合分冷磨合与热磨合两个阶段。冷磨合是由外部动力驱动总成或机构的磨合。而发动机自行运转的磨合则称为热磨合。其中发动机自行空运转的磨合则称为无载热磨合；加载自运转磨合称为负载磨合。发动机的磨合质量在材料、结构、装配质量等条件已定的情况下，主要取决于磨合时期的转速、载荷、磨合时间、润滑油品质。因此，由磨合转速、载荷和磨合时间组成了发动机的磨合规范： 2.3.3.1 冷磨合规范。（ 1 ）冷磨合转速。起始转速 400r/min~500r/min （ 0.2~0.25 ne 。）终止转速 1200r/min~1400r/min（0.4~0.55ne）。起始转速过低，由于曲轴溅油能力不足、机油泵输油压力过低，难以满足配合副很大摩擦阻力和摩擦热对润滑、冷却、清洁能力的需求，极易造成配合副破坏性损伤。由于高摩擦阻力和高摩擦热的限制，起始转速亦不能过高

发动机磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合配合面上载荷主要由活塞连杆组的质量和离心力形成的。据有关资料介绍,在1200r/min-1400r/min范围内单位面积上的载荷最大。超过或低于此转速,载荷反而减小,均会影响磨合效果。磨合转速采取了四级调速。无级调速磨合效率低,在每级转速下,随着表面质量的改善磨损率逐渐下降至平衡状态。为了提高磨合效率,故采取有级调速, (2)冷磨合载荷。单靠活塞连杄组所产生的载荷显然不够,磨合效率低。实践证明, 装好气缸盖,堵死火花塞螺孔,借助气缸的压缩压力来増加冷磨载荷是极为有益的。 (3)冷磨合的润滑。现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。实践证明: 机外润滑方式最佳,对提高磨合效率极为有利。所谓机外润滑是指由专门的泵送系统,将专门配制的粘度较低,硫化极性添加剂含量高的专用发动机润滑油:以较大的流量送人发动机进行润滑的润滑方式。不但使摩擦表面松软,加速磨合过程,而且润滑、散热以及清洁能力很强,还可以提高磨合过程的可靠性。 (4)磨合时间。各级转速的冷磨合时间约15min,共60min。 2.33.2热磨合规范。 (1)无载热磨合。无载热磨合是为有载热磨合作准备,其磨合原理与冷磨合类似,因此,无载热磨合转速取040.55P(P为发动机额定功率) (2)有载热磨合。起始转速为04-0.5Pe,磨合终了转速一般取0.8Pε,四级调速。起始加载取0.2Pe。,磨合终了前载荷取0.8Pe,采取四级加载方式,与四级调速相应组合。磨合时间的确定,多以每级磨合中的转速变化或润滑油温度来判断。当每级负载不变时, 随着磨合的时间的延续、零件工作表面质量的改善、摩擦损失的减小,发动转速会有明显的升高,就表明这一级磨合已达到了磨合要求,就可以转入高一级转速负载梯度的磨合。也可以用润滑油的温度变化评价每级磨合时间,在发动机冷却液温度保持恒定的条件下,摩擦阻力进入稳定阶段后,润滑油温度也从升温转入温度稳定状态,就可以转入高一级磨合。实践证明,上述磨合规范的总磨合时间约120min-150min。在热磨合过程中,必须进行发动机的检査调整和发动机性能试验,排除故障使发动机符合大修竣工技术条件。并清洗润滑系,更换润滑油和滤淸器滤芯,加装限速装置。 24发动机总成修理竣工技术条件

发动机磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合配合面上载荷主要由活塞连杆组的质量和离心力形成的。据有关资料介绍，在 1200r/min~1400r/min 范围内单位面积上的载荷最大。超过或低于此转速，载荷反而减小，均会影响磨合效果。磨合转速采取了四级调速。无级调速磨合效率低，在每级转速下，随着表面质量的改善，磨损率逐渐下降至平衡状态。为了提高磨合效率，故采取有级调速。（2）冷磨合载荷。单靠活塞连杆组所产生的载荷显然不够，磨合效率低。实践证明，装好气缸盖，堵死火花塞螺孔，借助气缸的压缩压力来增加冷磨载荷是极为有益的。（3）冷磨合的润滑。现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。实践证明：机外润滑方式最佳，对提高磨合效率极为有利。所谓机外润滑是指由专门的泵送系统，将专门配制的粘度较低，硫化极性添加剂含量高的专用发动机润滑油；以较大的流量送人发动机进行润滑的润滑方式。不但使摩擦表面松软，加速磨合过程，而且润滑、散热以及清洁能力很强，还可以提高磨合过程的可靠性。（4）磨合时间。各级转速的冷磨合时间约 15min，共 60min。 2.3.3.2 热磨合规范。（1）无载热磨合。无载热磨合是为有载热磨合作准备，其磨合原理与冷磨合类似，因此，无载热磨合转速取 0.4~0.55Pe（Pe为发动机额定功率）。（2）有载热磨合。起始转速为 0.4~0.5Pe，磨合终了转速一般取 0.8Pe，四级调速。起始加载取 0.2Pe。，磨合终了前载荷取 0.8Pe，采取四级加载方式，与四级调速相应组合。磨合时间的确定，多以每级磨合中的转速变化或润滑油温度来判断。当每级负载不变时，随着磨合的时间的延续、零件工作表面质量的改善、摩擦损失的减小，发动转速会有明显的升高，就表明这一级磨合已达到了磨合要求，就可以转入高一级转速负载梯度的磨合。也可以用润滑油的温度变化评价每级磨合时间，在发动机冷却液温度保持恒定的条件下，摩擦阻力进入稳定阶段后，润滑油温度也从升温转入温度稳定状态，就可以转入高一级磨合。实践证明，上述磨合规范的总磨合时间约 120min~150min。在热磨合过程中，必须进行发动机的检查调整和发动机性能试验，排除故障使发动机符合大修竣工技术条件。并清洗润滑系，更换润滑油和滤清器滤芯，加装限速装置。 2.4 发动机总成修理竣工技术条件

云南交通职业技术学院：《汽车发动机构造与维修》课程教学资源（教案讲义）第11章 发动机的装配与调试

云南交通职业技术学院：《汽车发动机构造与维修》课程教学资源（教案讲义）第11章发动机的装配与调试