云南交通职业技术学院教案首页 第_次授课授课时间。年_月_日_学时级班教案修改时间_年_月_日 第。次授课授课时间年月日学时级班教案修改时间年月日 课程名称 汽车发动机构造与维修 专业名称 汽车运用技术 授课教师/职称 授课方式(合、小班) 小班 授课题目(章、节)第2章曲柄连杆机构构造与维修 教材:汤定国汽车发动机构造与维修北京:人民交通出版社,2005 教材及参考书日参考书目:陈家瑞主编,汽车构造北京:人民交通出版社,2003 清华大学汽车工程系编著.汽车维修.北京:人民邮电出版社,2000 教学目的与要求: l、能正确描述曲柄连杆机构的组成、各主要零部件的构造和装配连接关系 2、能正确叙述曲柄连杆机构主要机件的受力情况和工作原理 3、能正确描述曲柄连杆机构的装配要求与调整方法 4、会进行易损零件检测、修理或更换; 、会进行曲柄连杆机构的装配与调整; 6、能对曲柄连杆机构常见故障进行分析、判断,并能排除故障。 内容和时间安排、教学方法: 1.内容和时间安排:16学时 2.教学方法:以课堂讲授结合实训及作业、辅导进行。 教学重点和难点 复习思考题、作业题 思考题 实施情况及分析
云 南 交 通 职 业 技 术 学 院 教 案 首 页 第 次授课 授课时间 年 月 日 学时 级 班 教案修改时间 年 月 日 第 次授课 授课时间 年 月 日 学时 级 班 教案修改时间 年 月 日 课程名称 汽车发动机构造与维修 专业名称 汽车运用技术 授课教师/职称 授课方式（合、小班） 小班 授课题目（章、节） 第 2 章 曲柄连杆机构构造与维修 教材及参考书目 教材：汤定国.汽车发动机构造与维修.北京:人民交通出版社，2005 参考书目： 陈家瑞主编．汽车构造．北京：人民交通出版社，2003 清华大学汽车工程系编著．汽车维修．北京：人民邮电出版社，2000 教学目的与要求： 1、能正确描述曲柄连杆机构的组成、各主要零部件的构造和装配连接关系； 2、能正确叙述曲柄连杆机构主要机件的受力情况和工作原理； 3、能正确描述曲柄连杆机构的装配要求与调整方法。 4、会进行易损零件检测、修理或更换； 5、会进行曲柄连杆机构的装配与调整； 6、能对曲柄连杆机构常见故障进行分析、判断，并能排除故障。 内容和时间安排、教学方法： 1．内容和时间安排：16 学时 2．教学方法：以课堂讲授结合实训及作业、辅导进行。 教学重点和难点： 复习思考题、作业题： 思考题： 实施情况及分析： 1
第2章曲柄连杆机构构造与维修 第1节概述 、功用与组成 曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转化为机械能的主要机构。 1、功用——将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。 (1)气缸体与曲轴箱组(机体组)包括:气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫。 (2)活塞连杆组包括:活塞、活塞环、活塞销、连杆。 (3)曲轴飞轮组包括:曲轴、飞轮。 、工作条件及受理分析 1、工作条件——高温、高压、高速、化学腐蚀。 2、受力分析 (1)气体作用力 (2)往复惯性力和离心力 (3)摩擦力
第 2 章 曲柄连杆机构构造与维修 第 1 节 概述 一、功用与组成 曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转化为机械能的主要机构。 1、功用——将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。 2、组成 （1）气缸体与曲轴箱组（机体组） 包括：气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫。 （2）活塞连杆组 包括：活塞、活塞环、活塞销、连杆。 （3）曲轴飞轮组 包括：曲轴、飞轮。 二、工作条件及受理分析 1、工作条件——高温、高压、高速、化学腐蚀。 2、受力分析 （1）气体作用力 （2）往复惯性力和离心力 （3）摩擦力 2
2-2气体压力作用情况示意图 图23往复惯性力和离心力作用示意图 a)活塞上半行程的惯性力和离心力:b)活塞下半行程的惯性力和离心 第2节机体的构造与工作原理 机体组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫 气缸体 1、基本结构与功用 (1)整体式结构 特点:气缸体与曲轴箱铸成一体。 应用:常用于水冷式发动机 (2)分体式结构 特点:气缸体与曲轴箱分开铸造再用螺栓连接起来。 应用:风冷式发动机。 (3)功用:组装发动机的基础件,并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系 2、工作条件与要求 (1)工作条件 承受较大的机械负荷,包括各种力和汽车行驶时发动机本身质量引起的各种冲击力 承受复杂的热负荷——燃烧气体给予气缸壁的热量,主要通过气缸体来散失。 (2)要求:具足够的强度、刚度和良好的耐热性、耐腐蚀性 3、构造 (1)气缸外面制有水套或散热片。 (2)曲轴箱前后壁和中间隔板上有主轴承座孔和分油道,侧壁上有主油道 (3)整体式气缸体有上下两个平面,用以安装气缸盖和油底壳。 (4)分体式的气缸体下部有一凸缘和止口,曲轴箱有支承气缸体的平面和止口,用他们来保证 者之间的正确定位,在支承面前还可加金属垫片来调整活塞顶和气缸盖间的距离 4、气缸的排列形式
第 2 节 机体的构造与工作原理 机体组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫。 一、气缸体 1、基本结构与功用 （1）整体式结构 特点：气缸体与曲轴箱铸成一体。 应用：常用于水冷式发动机。 （2）分体式结构 特点：气缸体与曲轴箱分开铸造再用螺栓连接起来。 应用：风冷式发动机。 （3）功用：组装发动机的基础件，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。 2、工作条件与要求 （1）工作条件 承受较大的机械负荷，包括各种力和汽车行驶时发动机本身质量引起的各种冲击力。 承受复杂的热负荷——燃烧气体给予气缸壁的热量，主要通过气缸体来散失。 （2）要求：具足够的强度、刚度和良好的耐热性、耐腐蚀性。 3、构造 （1）气缸外面制有水套或散热片。 （2）曲轴箱前后壁和中间隔板上有主轴承座孔和分油道，侧壁上有主油道。 （3）整体式气缸体有上下两个平面，用以安装气缸盖和油底壳。 （4）分体式的气缸体下部有一凸缘和止口，曲轴箱有支承气缸体的平面和止口，用他们来保证二 者之间的正确定位，在支承面前还可加金属垫片来调整活塞顶和气缸盖间的距离。 4、气缸的排列形式 3
(1)单列式(直列式) 各气缸排成一列,一般是垂直布置,多为六缸以下发动机 (2)双列式(两列气缸中心线夹角y) y<180°V型发动机,多用于八缸以上发动机。 y=180°对置式发动机,适于风冷发动机 5、曲轴箱的型式 (1)平分式 定义:发动机曲轴线与气缸体下表面在同一平面上。 特点:结构简单、刚度小、密封困难、维修不便。 应用:中小型发动机:如BJ2023用的BJ492QA型发动机 (2)龙门式 定义:曲轴轴线高于缸体下表面。 特点:刚度大、密封可靠、维修方便、工艺性较差。 应用:大中型发动机,如CA6102型发动机。 (3)隧道式 定义:主轴承座孔为整体 特点:结构刚度最大,易于保证主轴承同轴度,拆装困难。 应用:机械负荷较大的发动机,如6133Q型发动机 6、材料 缸体多采用优质灰铸铁,有的强化柴油机采用球墨铸铁。 7、油底壳与密封 油底壳功用:贮存机油并封闭曲轴箱 结构特点:稳油挡板后部或前部较深磁性放油塞 气缸与气缸套 1、采用缸套的必要性 2、气缸套的型式与构造 (1)干式 定义:外表面不直接与冷却水接触的缸套 特点:缸套与缸体间配合采用过盈配合,主要为了两者间良好接触,以保证缸套的散热和 定位。 厚:lmm~3mm 优点:不易漏水漏气,刚体结构刚度大,缸心距小,质量 (2)湿式 定义:外表面直接与冷却水接触的缸套。 壁厚:5~9mm一般C平面处没有密封垫,而靠B平面本身及压紧的气缸垫来密封 优点:缸体铸造容易,便于维修、散热效果好 应用:主要用于高负荷的柴油机和铝合金缸体发动机。 缺点:缸体刚度较差,易产生穴蚀,易漏水、漏气。 1气缸;公水:3气缸体:4胶密封圆 A下支承密封带:B上支承定位带C缸奢凸绿平1
（1）单列式（直列式） 各气缸排成一列，一般是垂直布置，多为六缸以下发动机。 （2）双列式（两列气缸中心线夹角γ ） γ ＜180° V 型发动机，多用于八缸以上发动机。 γ =180° 对置式发动机，适于风冷发动机。 5、曲轴箱的型式 （l）平分式 定义：发动机曲轴线与气缸体下表面在同一平面上。 特点：结构简单、刚度小、密封困难、维修不便。 应用：中小型发动机；如 BJ2023 用的 BJ492QA 型发动机。 （2）龙门式 定义：曲轴轴线高于缸体下表面。 特点：刚度大、密封可靠、维修方便、工艺性较差。 应用：大中型发动机，如 CA6102 型发动机。 （3）隧道式 定义：主轴承座孔为整体。 特点：结构刚度最大，易于保证主轴承同轴度，拆装困难。 应用：机械负荷较大的发动机，如 6133Q 型发动机。 6、材料 缸体多采用优质灰铸铁，有的强化柴油机采用球墨铸铁。 7、油底壳与密封 油底壳功用：贮存机油并封闭曲轴箱。 结构特点：稳油挡板 后部或前部较深 磁性放油塞 二、气缸与气缸套 1、采用缸套的必要性 2、气缸套的型式与构造 （l）干式 定义：外表面不直接与冷却水接触的缸套， 特点：缸套与缸体间配合采用过盈配合，主要为了两者间良好接触，以保证缸套的散热和 定位。 厚：lmm～3mm 优点：不易漏水漏气，刚体结构刚度大，缸心距小，质量小。 （2）湿式 定义：外表面直接与冷却水接触的缸套。 壁厚：5～9mm 一般 C 平面处没有密封垫，而靠 B 平面本身及压紧的气缸垫来密封。 优点：缸体铸造容易，便于维修、散热效果好。 应用：主要用于高负荷的柴油机和铝合金缸体发动机。 缺点：缸体刚度较差，易产生穴蚀，易漏水、漏气。 4
3、缸套的定位 径向定位:上下两个凸出的与气缸体间为动配合的圆环带A和B 轴向定位:上部凸缘的下平面C。 4、缸套的密封 气缸套下部靠~3个耐热耐油橡胶密封圈密封。 密封形式:涨封式和压封式(b) 5、气缸套的材料 常用的有珠光体灰铸铁、合金铸铁、高磷铸铁、含硼铸铁和其他高级铸铁 图29缸套下端的密封形式 )c)d)涨封式;b)压封式 1-水套:2气缸套:3密封圆;4气缸体5漏水孔 三、气缸盖与气缸垫 (一)气缸盖 1、功用:封闭气缸上部并与气缸和活塞顶部共同构成燃烧室。 2、工作条件:气缸盖的燃烧室壁面承受热负荷和机械负荷 3、结构:缸盖内有冷却水套,进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道 4.缸盖形式 一缸一盖、二缸一盖或三缸一盖和整体式缸盖 5、材料:一般用灰铸铁和合金铸铁。 6、气缸盖的紧固 灰铸铁缸盖——一发动机达正常温度后再进行第二次拧紧。 铝合金缸盖一冷态下一次拧紧。 (二)汽油机的燃烧室 、对燃烧室的要求 (1)面容比要小——热损失小,排气净化好 (2)结构要紧凑——结构紧凑,火焰传播距离短,不易发生爆燃。 (3)能产生涡流——使混合气混合更均匀,燃烧速度快,燃烧完全,经济性好。 (4)充气效率要高——可增大扭矩,提高功率。 (5)表面要光滑——可使废气不易留存,不易积炭,排气净化好 2、燃烧室的类型 (1)盆型燃烧室 特点:气门平行于气缸轴线,有挤气一冷激面,可形成挤气涡流,但盆的形状狭窄,气 门尺寸受到限制,换气质量较差,燃烧速度较低,燃烧质量稍差,CO和HC排放
3、缸套的定位 径向定位：上下两个凸出的与气缸体间为动配合的圆环带 A 和 B。 轴向定位：上部凸缘的下平面 C。 4、缸套的密封 气缸套下部靠 l～3 个耐热耐油橡胶密封圈密封。 密封形式：涨封式和压封式（b） 5、气缸套的材料 常用的有珠光体灰铸铁、合金铸铁、高磷铸铁、含硼铸铁和其他高级铸铁。 三、气缸盖与气缸垫 （一）气缸盖 1、功用：封闭气缸上部并与气缸和活塞顶部共同构成燃烧室。 2、工作条件：气缸盖的燃烧室壁面承受热负荷和机械负荷。 3、结构：缸盖内有冷却水套，进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道。 4．缸盖形式 一缸一盖、二缸一盖或三缸一盖和整体式缸盖 5、材料：一般用灰铸铁和合金铸铁。 6、气缸盖的紧固 灰铸铁缸盖——发动机达正常温度后再进行第二次拧紧。 铝合金缸盖——冷态下一次拧紧。 （二）汽油机的燃烧室 1、对燃烧室的要求 （1）面容比要小——热损失小，排气净化好。 （2）结构要紧凑——结构紧凑，火焰传播距离短，不易发生爆燃。 （3）能产生涡流——使混合气混合更均匀，燃烧速度快，燃烧完全，经济性好。 （4）充气效率要高——可增大扭矩，提高功率。 （5）表面要光滑——可使废气不易留存，不易积炭，排气净化好。 2、燃烧室的类型 （1）盆型燃烧室 特点：气门平行于气缸轴线，有挤气—冷激面，可形成挤气涡流，但盆的形状狭窄，气 门尺寸受到限制，换气质量较差，燃烧速度较低，燃烧质量稍差，CO 和 HC 排放 5
较高而NOx排放较低 应用:BJ492QG2型发动机 (2)楔形燃烧室 特点:气门斜置,气道导流较好,充气效率高。能形成挤气涡流,经济性和动力性好,可减少 CO和HC排放,但NO排放稍高。 应用:CA1091汽车 (3)半球形燃烧室 特点:气门成横向Ⅴ型排列。火焰行程短,燃烧剧烈而完全,抗爆性好,经济性、动力性好, CO和HC少,NOx较高 应用:高速发动机 (三)气缸垫 1、作用:保证气缸体与气缸盖间的密封,防止漏气、漏水 2、对气缸垫的主要要求 (1)在高温、高压燃气作用下有足够的强度,不易损坏。 (2)耐热和耐腐蚀。 (3)具有一定的弹性,能补偿接合面的不平度,以保证密封。 (4)拆装方便,能重复使用,寿命长。 构造 (1)金属一石棉垫 外包钢皮和铜皮,内填石棉。厚:1.2-2mm (2)纯金属垫 由单层或多层金属片(铜、铝或低碳钢)制成。 国外一些发动机开始用耐热密封胶彻底取代了气缸垫 4、安装方向 金属一石棉垫(金属皮的),由于缸口卷边一面高出一层,对与它接触的平面会造成单面压痕 变形,因此卷边应朝向易修整的接触面或硬平面 (1)气缸盖和气缸体同为铸铁时,气缸垫卷边应朝向缸盖(易修整面) (2)铝合金气缸盖、铸铁气缸体、气缸垫卷边应朝向缸体(硬平面) (3)气缸体和气缸盖同为铝合金时,气缸垫卷边应朝向缸体,即朝向湿式缸套的凸缘(硬平面)。 第3节机体的检修 气缸盖的检修 1、气缸盖的检验 气缸盖主要损伤形式一裂纹和变形。 裂纹发生部位:进、排气门座之间 对气缸盖的检验要求:气缸盖无破裂。 2、气缸盖的修理 (1)气缸盖变形的修复方法:机械加工方法(用平面铣床) (2)气缸盖裂纹的修复 ①胶粘结法对受力不大,温度较低的裂纹,可用环氧树脂或酚醛树脂胶粘结裂纹 ②焊修法裂纹发生在受力较大,温度较高部位
较高而NOX排放较低。 应用：BJ492QG2 型发动机 （2）楔形燃烧室 特点：气门斜置，气道导流较好，充气效率高。能形成挤气涡流，经济性和动力性好，可减少 CO和HC排放，但NOX排放稍高。 应用：CA1091 汽车 （3）半球形燃烧室 特点：气门成横向 V 型排列。火焰行程短，燃烧剧烈而完全，抗爆性好，经济性、动力性好， CO和HC少，NOX较高。 应用：高速发动机 （三）气缸垫 1、作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏气、漏水。 2、对气缸垫的主要要求 （1）在高温、高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏。 （2）耐热和耐腐蚀。 （3）具有一定的弹性，能补偿接合面的不平度，以保证密封。 （4）拆装方便，能重复使用，寿命长。 3、构造 （1）金属—石棉垫 外包钢皮和铜皮，内填石棉。厚：1.2—2mm （2）纯金属垫 由单层或多层金属片（铜、铝或低碳钢）制成。 国外一些发动机开始用耐热密封胶彻底取代了气缸垫。 4、安装方向 金属—石棉垫（金属皮的），由于缸口卷边一面高出一层，对与它接触的平面会造成单面压痕 变形，因此卷边应朝向易修整的接触面或硬平面。 （1）气缸盖和气缸体同为铸铁时，气缸垫卷边应朝向缸盖（易修整面）。 （2）铝合金气缸盖、铸铁气缸体、气缸垫卷边应朝向缸体（硬平面）。 （3）气缸体和气缸盖同为铝合金时，气缸垫卷边应朝向缸体，即朝向湿式缸套的凸缘（硬平面）。 第 3 节 机体的检修 一、气缸盖的检修 1、气缸盖的检验 气缸盖主要损伤形式——裂纹和变形。 裂纹发生部位：进、排气门座之间。 对气缸盖的检验要求：气缸盖无破裂。 2、气缸盖的修理 （1）气缸盖变形的修复 方法：机械加工方法（用平面铣床） （2）气缸盖裂纹的修复 ○1 胶粘结法 对受力不大，温度较低的裂纹，可用环氧树脂或酚醛树脂胶粘结裂纹 ○2 焊修法 裂纹发生在受力较大，温度较高部位 6
③堵漏法微小裂纹或砂眼用堵漏剂修补 (3)气门导管的修理 气门导管与气门杆的配合间隙大于使用限度应更换气门导管 (4)气门座的修理 气门座松动或气门座密封带耗损,或气门下沉量大于2mm,应更换气门座圈 (5)修竣标准:燃烧室容积不小于原厂规定的95%,各燃烧室间容积差不得大于4mL。 气缸体的检修 1、气缸体的损伤 气缸体常见的损伤有:变形、裂纹、气缸体上平面的螺纹损伤 (1)气缸体的变形 变形的原因:①热应力过大;制造加工时留有的残余应力过大;曲柄连杆机构往复惯性力 过大,使气缸体受拉压和弯扭作用 ②发动机在高速、大负荷、润滑不良条件下工作产生烧瓦抱轴 ③拧紧气缸盖螺栓时,不按规定顺序和规定扭力拧紧或拧紧力不均匀 (2)气缸体的裂纹 原因:①冷却水结冰冻裂 ②气缸体碰撞受力过大 ③铸造加工时的残余应力过大 ④气缸体所受交变应力过大 2、气缸体的检验 (1)气缸体基准面的检验 将气缸体下平面放在平板上,用高度游标卡尺或专用设备,检测气缸体的高度 (2)气缸体变形的检测 方法:用平尺放在平面上,用塞尺测量平尺与平面间的间隙 检验标准:气缸体上平面的平面度误差,每50mm×50mm范围内均应不大于0.05mm,与其 配合的整个气缸体上平面应不大于020mm。 (3)气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验 ①主轴承座孔的检验 先检验座孔圆度及圆柱度误差,用内径千分尺或内径百分表,标准:不大于001mm 检验主轴承座孔的同轴度误差。 ②凸轮轴轴承座孔的检验 清洗,观察磨损情况,如有单边磨损现象,说明凸轮轴轴承座孔的同轴度误差过大 ③气缸体的裂纹检验 方法:水压试验和气压试验 3、气缸体修理 (1)气缸体变形的修理 当变形后平面的平行度误差较大时,用铣、磨加工方法修整
○3 堵漏法 微小裂纹或砂眼用堵漏剂修补 （3）气门导管的修理 气门导管与气门杆的配合间隙大于使用限度应更换气门导管 （4）气门座的修理 气门座松动或气门座密封带耗损，或气门下沉量大于 2mm，应更换气门座圈 （5）修竣标准：燃烧室容积不小于原厂规定的 95%，各燃烧室间容积差不得大于 4mL。 二、气缸体的检修 1、气缸体的损伤 气缸体常见的损伤有：变形、裂纹、气缸体上平面的螺纹损伤 （1）气缸体的变形 变形的原因：○1 热应力过大；制造加工时留有的残余应力过大；曲柄连杆机构往复惯性力 过大，使气缸体受拉压和弯扭作用。 ○2 发动机在高速、大负荷、润滑不良条件下工作产生烧瓦抱轴 ○3 拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序和规定扭力拧紧或拧紧力不均匀 （2）气缸体的裂纹 原因：○1 冷却水结冰冻裂 ○2 气缸体碰撞受力过大 ○3 铸造加工时的残余应力过大 ○4 气缸体所受交变应力过大 2、气缸体的检验 （1）气缸体基准面的检验 将气缸体下平面放在平板上，用高度游标卡尺或专用设备，检测气缸体的高度 （2）气缸体变形的检测 方法：用平尺放在平面上，用塞尺测量平尺与平面间的间隙 检验标准：气缸体上平面的平面度误差，每 50mm×50mm 范围内均应不大于 0.05mm，与其 配合的整个气缸体上平面应不大于 0.20mm。 （3）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验 ○1 主轴承座孔的检验 先检验座孔圆度及圆柱度误差，用内径千分尺或内径百分表，标准：不大于 0.01mm 检验主轴承座孔的同轴度误差。 ○2 凸轮轴轴承座孔的检验 清洗，观察磨损情况，如有单边磨损现象，说明凸轮轴轴承座孔的同轴度误差过大 ○3 气缸体的裂纹检验 方法：水压试验和气压试验 3、气缸体修理 （1）气缸体变形的修理 当变形后平面的平行度误差较大时，用铣、磨加工方法修整 7
变形较小时,用研磨膏,把缸盖放在气缸体上研磨 (2)气缸体裂纹的修理 ①胶粘结法 ②焊结法 ③堵漏剂堵漏法 4、气缸体的报废条件 气缸体主要零件安装轴承孔出现破裂; 缸体出现严重破裂 主轴承孔、凸轮轴轴承孔修理尺寸达到尽头 气缸体上平面加工量过大 三、气缸的磨损规律及原因 1、气缸的磨损规律 (1)轴向的磨损规律从气缸的纵断面看,活塞环行程内的磨损一般是上大下小即称为“锥形”, 如下图所示。磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁处。 (2)径向的磨损规律从气缸横断面来看,气缸的磨损也是不均匀的、磨损呈不规则的椭圆形。 (3)各气缸沿圆周方向的最大磨损部位随气缸结构、车型、使用条件的不同而异。一般是进气门 对面附近缸壁磨损最大。 2、气缸磨损的原因 (1)机械磨损 发动机工作时、活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面,致使活塞环对气缸壁的正压 力大,摩擦力也大,润滑油膜被破坏,形成半干摩擦或干摩擦。造成活塞位于上止点时,第 道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重,形成沿气缸轴向上大下小的锥形磨损 (2)腐蚀磨损:气缸内可燃混合气燃烧后,产生水蒸气和酸性氧化物CO2、SO2、NO23 (3)磨料磨损 空气中的尘埃,机油中的机械杂质,发动机自身的磨削 气缸体平面 二置 分⑩使 磨损/m 缸的锥形磨损 缸的椭圆磨损
变形较小时，用研磨膏，把缸盖放在气缸体上研磨。 （2）气缸体裂纹的修理 ○1 胶粘结法 ○2 焊结法 ○3 堵漏剂堵漏法 4、气缸体的报废条件 气缸体主要零件安装轴承孔出现破裂； 缸体出现严重破裂； 主轴承孔、凸轮轴轴承孔修理尺寸达到尽头； 气缸体上平面加工量过大。 三、气缸的磨损规律及原因 1、气缸的磨损规律 （1）轴向的磨损规律 从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小即称为“锥形”， 如下图所示。磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁处。 （2）径向的磨损规律 从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的、磨损呈不规则的椭圆形。 （3）各气缸沿圆周方向的最大磨损部位随气缸结构、车型、使用条件的不同而异。一般是进气门 对面附近缸壁磨损最大。 2、气缸磨损的原因 （1）机械磨损 发动机工作时、活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面，致使活塞环对气缸壁的正压 力大，摩擦力也大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦。造成活塞位于上止点时，第 一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿气缸轴向上大下小的锥形磨损。 （2）腐蚀磨损：气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物CO2、SO2、NO2， （3）磨料磨损 空气中的尘埃，机油中的机械杂质，发动机自身的磨削 8
四、气缸的修理 1、气缸磨损的测量 (1)测量的目的:确定气缸磨损后的圆度和圆柱度 (2)测量工具—量缸表 (3)测量方法 ①选测量接杆,并固定于表杆的下端,使伸缩杆有2mm左右的压缩行程。 ②将测杆深入到气缸上部,测量第一道活塞环再上止点位置时对应的气缸壁。通常是分别测 量平行和垂直于曲轴轴线方向的气缸磨损 ③将量缸表下移,用同样的方法测量气缸中部和下部的磨损 2、气缸修理尺寸的确定 气缸修理尺寸一般分为六级(桑塔纳分三级) 气缸修理尺寸 发动 机型号 气缸直径加大 桑塔纳 CA6102 BJ492Q 1,6L 标准尺寸 101.60+0.021000.0692.00+0.03681 79.51 一级修理尺寸 +0.25 101.85+0.0210.25+0.069225+0.03681.,26 二级修理尺寸 10.10+0110+00926+0.03681.51801 三级修理尺寸 +0.70 102.35+0.02100.75+0.069275+0.03682.01 80.51 四级修理尺寸 +1.00102.60+0.02101.00+0.06|9300+0.036 五级修理尺寸 +1.25 93.00+0.036 六级修理尺寸 93.50+0.036 将气缸磨损的使用极限(每100mm缸径最大磨损0.24mm)和加工每一级修理尺寸(0.25mm) 相比较,可以看出,在正常磨损的情况下,每次大修气缸的磨损程度都要超过一级修理尺寸 (0.25mm),所以常用的气缸修理尺寸为:+0.50mm,+1.00mm,十1.50mm]一级。湿式缸套缸 径加大值不应大于200mm。在实际修理中,可根据下式选择恢复正确几何形状的尺寸D,然后将得 出的数据与标准修理尺寸对照,选择合理的修理级别。公式为 Dx=Dmax+X 式中Dx一一磨损最大气缸的直径(mm); X——加工余量(mm)。 例如,测得6102型发动机最大磨损气缸的最大直径为10260mm,加工余量取0.20mm,则恢复 气缸正确几何形状的尺寸为 Dx=Dnax+X=(10260+0.20)mm=10255mm 对照表可知,此数据接近于第四级修理尺寸102.60mm,故最后选定为第四级修理尺寸,再选择 同级别修理尺寸的活塞与之相配。同一台发动机的各缸应采用同一级别的修理尺寸。 气缸修理尺寸级数的确定 n≥(Dm-D0+X)/△D n——镗后气缸修理尺寸的级数
四、气缸的修理 1、气缸磨损的测量 （1）测量的目的：确定气缸磨损后的圆度和圆柱度 （2）测量工具——量缸表 （3）测量方法 ○1 选测量接杆，并固定于表杆的下端，使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程。 ○2 将测杆深入到气缸上部，测量第一道活塞环再上止点位置时对应的气缸壁。通常是分别测 量平行和垂直于曲轴轴线方向的气缸磨损。 ○3 将量缸表下移，用同样的方法测量气缸中部和下部的磨损。 2、气缸修理尺寸的确定 气缸修理尺寸一般分为六级（桑塔纳分三级） 将气缸磨损的使用极限（每 100mm缸径最大磨损 0.24mm）和加工每一级修理尺寸（0.25mm） 相比较，可以看出，在正常磨损的情况下，每次大修气缸的磨损程度都要超过一级修理尺寸 （0.25mm），所以常用的气缸修理尺寸为：＋0.50mm，＋1.00mm，十 1.50mm］一级。湿式缸套缸 径加大值不应大于 2.00mm。在实际修理中，可根据下式选择恢复正确几何形状的尺寸DX，然后将得 出的数据与标准修理尺寸对照，选择合理的修理级别。公式为 DX＝Dmax＋X 式中DX一一磨损最大气缸的直径（mm）； X——加工余量（mm）。 例如，测得 6102 型发动机最大磨损气缸的最大直径为 102.60mm，加工余量取 0.20mm，则恢复 气缸正确几何形状的尺寸为 Dx＝Dmax＋X＝（102.60＋0.20）mm＝102.55mm 对照表可知，此数据接近于第四级修理尺寸 102.60mm，故最后选定为第四级修理尺寸，再选择 同级别修理尺寸的活塞与之相配。同一台发动机的各缸应采用同一级别的修理尺寸。 气缸修理尺寸级数的确定： XDDn Δ+−≥ D / （ max 0 ） n ——镗后气缸修理尺寸的级数； 9
D—镗削前气缸的最大直径,mm D——原厂规定气缸的标准直径,mm X 缸的镗磨余量,一般取0.13~0.20mm △D—修理尺寸级差,0.25m 将计算出的n圆整成整数值,即是气缸镗后修理尺寸级数。 3、气缸的镗削量和镗削尺寸的确定 (1)气缸镗缸量的计算 活塞与气缸的配合要求较高,在修理尺寸确定后,可选择同一级修理尺寸的活塞。镗缸时必 须按活塞的实际尺寸进行,并结合必要的缸壁间隙和镗缸余量,通过下列公式计算各缸的镗 削量 镗削量=活塞最大直径一气缸最小直径十配合间隙一镗缸余量 (2)确定镗削次数 4、气缸的镗削 (1)气缸镗削的目的——恢复气缸原有的圆度、圆柱度和表面粗糙度要求,保证各缸中心线与曲 轴主轴承孔中心线在一个平面内,并相互垂直 (2)镗缸设备 T716型单柱金刚镗床,T8011型移动式镗磨缸机 (3)镗缸工艺基准 新选修理工艺基准的原则: ①以气缸体上平面作基准 ②以缸体下平面为基准 ③以两端曲轴轴承承孔的公共轴线为基准 (4)气缸的镗削工艺 (1)检修气缸体的上平面,如有不平现象和杂质,将影响铁缸体的定位,使镗杆倾斜, 镗出的气缸轴线与缸体基准面(上平面)不垂直,影响修理质量。所以要用油石或细挫刀进行修平, 并将气缸体上平面和镗缸机底座擦拭干净 (2)安装镗缸机,将镗缸机放置在气缸体上,使镗杆对正需镗削的气缸孔,初步固定镗缸机。 (3)选择和安装定心指,根据气缸直径选择一套长度相适应的定心指。清洁后插入镗杆定心指 孔内,用弹簧箍紧,然后转动定心指旋钮,使定心指收缩。 (4)定为中心的选择。同心法和不同心法。 5)选择刀架和调理镗刀,根据气缸直径选择刀架和镗刀,将镗刀装人镗杆头上的刀架孔内, 然后用专用的测微器调整镗刀,直到调理完毕。 (6)镗头转速、进给量和背吃刀量的选择通常根据气缸材料的硬度、气缸直径以及刀具性能、 铸削工序要求来选择 (7)镗削时,将镗刀降到缸口,用手转动镗头,检测背吃刀量是否过大,镗刀在气缸圆周的各 个方向的背吃刀量是否均匀。 (8)校正自动停刀装置。 (9)缺口导角,每镗好一缸,应随时用切削刃的角度在气缸上口镗出导角,便于活塞与活塞环 装入气缸 5、气缸的磨削
——镗削前气缸的最大直径，mm； Dmax ——原厂规定气缸的标准直径，mm； D0 X ——气缸的镗磨余量，一般取 0.13～0.20mm； ——修理尺寸级差，0.25mm。 Δ D 将计算出的 n 圆整成整数值，即是气缸镗后修理尺寸级数。 3、气缸的镗削量和镗削尺寸的确定 （1）气缸镗缸量的计算 活塞与气缸的配合要求较高，在修理尺寸确定后，可选择同一级修理尺寸的活塞。镗缸时必 须按活塞的实际尺寸进行，并结合必要的缸壁间隙和镗缸余量，通过下列公式计算各缸的镗 削量。 镗削量=活塞最大直径一气缸最小直径十配合间隙一镗缸余量 （2）确定镗削次数 4、气缸的镗削 （1）气缸镗削的目的——恢复气缸原有的圆度、圆柱度和表面粗糙度要求，保证各缸中心线与曲 轴主轴承孔中心线在一个平面内，并相互垂直。 （2）镗缸设备 T716 型单柱金刚镗床，T8011 型移动式镗磨缸机 （3）镗缸工艺基准 新选修理工艺基准的原则： ○1 以气缸体上平面作基准 ○2 以缸体下平面为基准 ○3 以两端曲轴轴承承孔的公共轴线为基准 （4）气缸的镗削工艺 （1）检修气缸体的上平面，如有不平现象和杂质，将影响铁缸体的定位，使镗杆倾斜， 镗出的气缸轴线与缸体基准面（上平面）不垂直，影响修理质量。所以要用油石或细挫刀进行修平， 并将气缸体上平面和镗缸机底座擦拭干净。 （2）安装镗缸机，将镗缸机放置在气缸体上，使镗杆对正需镗削的气缸孔，初步固定镗缸机。 （3）选择和安装定心指，根据气缸直径选择一套长度相适应的定心指。清洁后插入镗杆定心指 孔内，用弹簧箍紧，然后转动定心指旋钮，使定心指收缩。 （4）定为中心的选择。同心法和不同心法。 （5）选择刀架和调理镗刀，根据气缸直径选择刀架和镗刀，将镗刀装人镗杆头上的刀架孔内， 然后用专用的测微器调整镗刀，直到调理完毕。 （6）镗头转速、进给量和背吃刀量的选择通常根据气缸材料的硬度、气缸直径以及刀具性能、 铸削工序要求来选择。 （7）镗削时，将镗刀降到缸口，用手转动镗头，检测背吃刀量是否过大，镗刀在气缸圆周的各 个方向的背吃刀量是否均匀。 （8）校正自动停刀装置。 （9）缺口导角，每镗好一缸，应随时用切削刃的角度在气缸上口镗出导角，便于活塞与活塞环 装入气缸。 5、气缸的磨削 10