第二十五章道路车辆设计标准 1.道路车辆设计标准的目标 车辆是任何道路运输系统的一个不可分割的一部分。他们提供的关键功能的 物理流动性,无论是人或他们的商品运输。在发达国家,和许多发展中国家,它是 电动车辆,提供流动性的主要来源。因此,他们已成为这些国家和人民的社会和 经济福祉的关键。 不幸的是,汽车也有许多来自交通系统影响的社区的不利输出的主要来源 道路交通伤害是车辆和道路网络相互作用的一个不幸的结果,估计有125000道 路交通死亡人数在1999在29个OECD国家单独(经济合作与发展组织,2000)。机 动车辆也明显影响人类健康和环境都通过排放破坏臭氧层的物质,温室气体,空 气毒素和噪音。 车辆设计标准的目的是减少不必要的影响,我们的运输系统,以满足消费者 和业界的期望。当辅之以必要的监管框架,他们提供了一套在市场的车辆必须符 合法律标准。 2.国际设计规范 2.1设计标准的起源 设计标准的需要是由于机动车使用量增加,他们对社区产生有害的影响。然 而,并非所有的国家和地区都采取同样的方式来开发和实现车辆的标准。 早期的研究表明,他们最初规定基础上发展起来的一个局部。也就是说,个 别国家通常制定法规独立于其他国家。在美国,澳大利亚和一些欧洲国家的情况 下,车辆监管起源于以州为基础,往往导致许多不同的标准在同一个国家。我们 看到这种方法的一个例子中的不同要求欧洲对驾驶员的座椅位置。在英国,新的 车辆必须有司机坐在右边,而车出售在欧洲大陆也需要左驾驶。 在过去,它被认为是更合适的有当地的司法管辖区,负责运输事宜。由于许 多国家地区之间的相互作用不强,有没有真正的问题,统一车辆标准。其结果是, 许多今天个别国家有法规,反映自己的社会需求,交通环境,当地的空气质量, 机动车行业,立法和法律制度,以及文化上的差异。 机动车事故造成的道路创伤的影响在20世纪60年代初,开始关注政客的结果, 在世界各地,齐心协力提升车辆安全法规。与此同时,监管机构开始认识到的是, 由于汽车造成的流动性高,从周边国家和国家需要协调,以确保车辆从一个司法 管辖区的法规可能旅行到另一个,而不需要临时修改。 2.2在不同国家的不同标准第二十五章 道路车辆设计标准 1. 道路车辆设计标准的目标 车辆是任何道路运输系统的一个不可分割的一部分。他们提供的关键功能的 物理流动性，无论是人或他们的商品运输。在发达国家,和许多发展中国家,它是 电动车辆,提供流动性的主要来源。因此，他们已成为这些国家和人民的社会和 经济福祉的关键。 不幸的是，汽车也有许多来自交通系统影响的社区的不利输出的主要来源。 道路交通伤害是车辆和道路网络相互作用的一个不幸的结果，估计有125 000道 路交通死亡人数在1999在29个 OECD 国家单独（经济合作与发展组织，2000）。机 动车辆也明显影响人类健康和环境都通过排放破坏臭氧层的物质,温室气体,空 气毒素和噪音。 车辆设计标准的目的是减少不必要的影响，我们的运输系统，以满足消费者 和业界的期望。当辅之以必要的监管框架，他们提供了一套在市场的车辆必须符 合法律标准。 2. 国际设计规范 2.1 设计标准的起源 设计标准的需要是由于机动车使用量增加，他们对社区产生有害的影响。然 而,并非所有的国家和地区都采取同样的方式来开发和实现车辆的标准。 早期的研究表明,他们最初规定基础上发展起来的一个局部。也就是说，个 别国家通常制定法规独立于其他国家。在美国，澳大利亚和一些欧洲国家的情况 下，车辆监管起源于以州为基础,往往导致许多不同的标准在同一个国家。我们 看到这种方法的一个例子中的不同要求欧洲对驾驶员的座椅位置。在英国，新的 车辆必须有司机坐在右边，而车出售在欧洲大陆也需要左驾驶。 在过去，它被认为是更合适的有当地的司法管辖区，负责运输事宜。由于许 多国家地区之间的相互作用不强，有没有真正的问题，统一车辆标准。其结果是， 许多今天个别国家有法规，反映自己的社会需求，交通环境，当地的空气质量， 机动车行业，立法和法律制度，以及文化上的差异。 机动车事故造成的道路创伤的影响在20世纪60年代初，开始关注政客的结果， 在世界各地，齐心协力提升车辆安全法规。与此同时，监管机构开始认识到的是， 由于汽车造成的流动性高，从周边国家和国家需要协调，以确保车辆从一个司法 管辖区的法规可能旅行到另一个，而不需要临时修改。 2.2 在不同国家的不同标准