北美、欧洲和日本传统上占最大份额的全球生产和消费的客运车辆。而当地 的生产在许多发展中国家正在增长,制造商从这三个经济体建立超过总数的78% 的5800万辆汽车和卡车,1998年全世界建造的,占77%的全球销售(汽车新 闻,1999)。 在美国,美国国家公路交通安全管理局(NTSA)负责管理联邦机动车辆安 全标准( FMVSS)。这些标准大多已在美国开发的,要因地制宜,经验和研究。加 拿大使用的车辆设计标准主要基于 FMVSS系统。 在欧洲,联合国欧洲经济委员会( UNECE)管理开发汽车安全和排放的缔约 方通过法规,包括基本上所有的欧洲国家 日本还开发了自己的系统设计标准。虽然这历来是国内经济活动,日本的标 准往往是基于在一定程度上对美国或欧洲的要求。 这三个经济大国,也担任作为车辆标准在世界上的规则制定的主要中心。随 着时间的推移,在美国和欧洲已经开发出了非常不同的系统进行测试和认证汽车, 而日本的系统利用美国和欧洲系统元素。正如在其他国家的汽车市场已经长大, 他们的政府己经创造了自己的监管制度,有时合并其他系统元素。虽然所谓的最 好的方面其他系统的绘图可能听起来像一个有吸引力的方法,最终的结果一直在 增加新的监管程序,既不像无人机还是欧洲。 澳大利亚的汽车法规体系提供了一个国家的标准,已经在所有三大汽车球员 方面的一个很好的例子。澳大利亚目前的车辆设计标准百分之六十,称为澳大利 亚设计规则(ADR),是完全或部分地与联合国欧洲经济委员会法规;其余的都是 基于美国或日本标准,或是澳大利亚特有的标准(联邦公路安全办公室,1999)。 不良反应将是很多在本章中讨论的基础上 2.3统一的国际设计标准 随着汽车越来越多,在全球市场销售,以满足当地客户的需求有一个明确的 必要性,同时规范共同的概念和技术,尽可能多的。要建立产品,可以在不同的 市场上销售的设计能力已成为几乎所有的汽车和汽车零部件制造商的目标。相互 重叠的法规阻碍的能力,他们对贸易造成障碍和限制消费者的选择,同时增加不 必要的成本可能由消费者承担 澳大利亚政府和汽车行业己经确定车辆的标准与国际规范作为贸易便利化 的基本要素协调。不同的标准单独由世界的出口进入市场的第一次面临成本增加 5-10%(联邦公路安全办公室,1999),总成本,由于汽车工业的国际统一标准和 合格评定的安排缺乏是重要的。 目前存在许多努力,以协调国际车辆设计标准。实现这一目标的主要机制是 联合国欧洲经济委员会29工作组(WP29)。WP29车辆标准的发展提供了一个国北美、欧洲和日本传统上占最大份额的全球生产和消费的客运车辆。而当地 的生产在许多发展中国家正在增长,制造商从这三个经济体建立超过总数的78% 的5800万辆汽车和卡车,1998年全世界建造的,占77%的全球销售(汽车 新 闻,1999)。 在美国，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责管理联邦机动车辆安 全标准（FMVSS）。这些标准大多已在美国开发的，要因地制宜，经验和研究。加 拿大使用的车辆设计标准主要基于 FMVSS 系统。 在欧洲，联合国欧洲经济委员会（UNECE）管理开发汽车安全和排放的缔约 方通过法规，包括基本上所有的欧洲国家 日本还开发了自己的系统设计标准。虽然这历来是国内经济活动，日本的标 准往往是基于在一定程度上对美国或欧洲的要求。 这三个经济大国，也担任作为车辆标准在世界上的规则制定的主要中心。随 着时间的推移，在美国和欧洲已经开发出了非常不同的系统进行测试和认证汽车， 而日本的系统利用美国和欧洲系统元素。正如在其他国家的汽车市场已经长大， 他们的政府已经创造了自己的监管制度，有时合并其他系统元素。虽然所谓的最 好的方面其他系统的绘图可能听起来像一个有吸引力的方法，最终的结果一直在 增加新的监管程序，既不像无人机还是欧洲。 澳大利亚的汽车法规体系提供了一个国家的标准，已经在所有三大汽车球员 方面的一个很好的例子。澳大利亚目前的车辆设计标准百分之六十，称为澳大利 亚设计规则（ADR），是完全或部分地与联合国欧洲经济委员会法规；其余的都是 基于美国或日本标准，或是澳大利亚特有的标准（联邦公路安全办公室，1999）。 不良反应将是很多在本章中讨论的基础上。 2.3 统一的国际设计标准 随着汽车越来越多，在全球市场销售，以满足当地客户的需求有一个明确的 必要性，同时规范共同的概念和技术，尽可能多的。要建立产品，可以在不同的 市场上销售的设计能力已成为几乎所有的汽车和汽车零部件制造商的目标。相互 重叠的法规阻碍的能力，他们对贸易造成障碍和限制消费者的选择，同时增加不 必要的成本可能由消费者承担。 澳大利亚政府和汽车行业已经确定车辆的标准与国际规范作为贸易便利化 的基本要素协调。不同的标准单独由世界的出口进入市场的第一次面临成本增加 5-10%（联邦公路安全办公室，1999），总成本，由于汽车工业的国际统一标准和 合格评定的安排缺乏是重要的。 目前存在许多努力，以协调国际车辆设计标准。实现这一目标的主要机制是 联合国欧洲经济委员会 29 工作组（WP29）。 WP29 车辆标准的发展提供了一个国