〈VLz,要维持er在允许值内,必须随着机车速度的提高,相应地减小制动电流。否则牵引电 机主极磁通畸变严重,可能导致换向器发生火花加剧甚至环火。 (5)机车构造速度限制——一曲线⑤。它受机车机械运行部分强度的限制,实际在线路复 杂的区段它可能受到线路允许速度的限制 以上制动范围 OABCDE所限定的面积等于平均制动功率,即正比于础。在制动的过程 中若能按曲线⑤→①这五条包络线来调节制动力,即可获得电阻制动的最佳效果。SS型电力 机车采用微杋控制实现了电阻制动按包络线进行最大制动力调节 21-9恒速制动特性 图21-10它励电阻制动的限制线 I B(X98KN 30 =840 R=06 10005 rkm/h) 图21-11SS3型电力机车电阻制动特性曲线 三、电阻制动之不足及克服方法 电阻制动除前述的优越性以外,因为电阻制动时控制电路比较简单,制动力调节十分方 便,因而易于实现制动力的自动控制,使电阻制动的性能得以充分发挥,但是电阻制动的最 大缺点,从特性曲线上看是低速时制动力直线下降,制动效果不明显。目前一般采用二种方 法加以克服。 1.分级电阻制动〈VIZ ，要维持er在允许值内，必须随着机车速度的提高，相应地减小制动电流。否则牵引电 机主极磁通畸变严重，可能导致换向器发生火花加剧甚至环火。 （5）机车构造速度限制──曲线⑤。它受机车机械运行部分强度的限制，实际在线路复 杂的区段它可能受到线路允许速度的限制。 以上制动范围OABCDE所限定的面积等于平均制动功率，即正比于  Bdv 。在制动的过程 中若能按曲线⑤→①这五条包络线来调节制动力，即可获得电阻制动的最佳效果。SS8型电力 机车采用微机控制实现了电阻制动按包络线进行最大制动力调节。 图21-9 恒速制动特性 图21-10 它励电阻制动的限制线 图21-11 SS3型电力机车电阻制动特性曲线 三、电阻制动之不足及克服方法 电阻制动除前述的优越性以外，因为电阻制动时控制电路比较简单，制动力调节十分方 便，因而易于实现制动力的自动控制，使电阻制动的性能得以充分发挥，但是电阻制动的最 大缺点，从特性曲线上看是低速时制动力直线下降，制动效果不明显。目前一般采用二种方 法加以克服。 1．分级电阻制动