“硪士所曇院《发动机电控技术》教学教案 第6页总11页 1)使发动机升温至正常工作温度。 2)如图7-1所示。接上转速表,其测试杆接到检查连接器的IGe端子上。 3)用专用导线跨接检查连接器TE1和E1端子。这样做的目的是使点火正时不再受ECU控制,此 时检查的是发动机“初始(基本)点火正时”。 4)检査怠速是否合适,如不合适,先调整。检查怠速时所有用电附件均应关闭,变速器处于空 挡或停车档。 5)接上正时灯。 6)检査点火正时是否符合规定值。若不符合,则松开分电器坚固螺母,慢慢转动分电器,直到 曲轴带盘上的正时记号对准规定正时刻度,然后再拧紧分电器坚固螺母 7)拆下检查连接器上TE1和E1端子上的跨接导线,检查怠速时的点火正时是否符合规定。2JZ-GE 发动机以(700±50)r/min的速度怠速工作时,TE1和E1端子跨接时点火正时为10°,TE1和E1端 子不跨拉时点火正时为 8)拆下专用导线,转速表和正时灯。 (二)检查和调整怠速时CO浓度 1、进行这项检查应具备的基本条件 ①发动机处于正常工作温度 ②已装上空气过滤器 ③进气系统的所有管子和软管都已接上 ④所有用电附件均已关闭 ⑤所有真空管连接正确 ⑥EF1系统线接头连接牢靠 ⑦点火正时正确 ⑧变速器在空挡或停车挡 ⑨所用转速表和CO测试表校对准确 2、检查氧传感器的工作状况 氧传感器必须工作正常。 3、检查和调整怠速时C浓度 1)使发动机在2500r/min分的转速下持续运转120~180s 2)将调试杆插入排气管至少40cm(见图7-2) 3)测量前至少等lmin,以便0O浓度稳定。在3min内完成测量。怠速时CO体积分数的标准 值:0±0.5%(带三元催化转化器):1.0±0.5%(不带三元催化转化器)。《发动机电控技术》 教学教案 第6页 总11页 1）使发动机升温至正常工作温度。 2）如图 7-1 所示。接上转速表，其测试杆接到检查连接器的 IG○- 端子上。 3）用专用导线跨接检查连接器 TE1 和 E1 端子。这样做的目的是使点火正时不再受 ECU 控制，此 时检查的是发动机“初始（基本）点火正时”。 4）检查怠速是否合适，如不合适，先调整。检查怠速时所有用电附件均应关闭，变速器处于空 挡或停车档。 5）接上正时灯。 6）检查点火正时是否符合规定值。若不符合，则松开分电器坚固螺母，慢慢转动分电器，直到 曲轴带盘上的正时记号对准规定正时刻度，然后再拧紧分电器坚固螺母。 7）拆下检查连接器上 TE1 和 E1 端子上的跨接导线，检查怠速时的点火正时是否符合规定。2JZ-GE 发动机以（700±50）r/min 的速度怠速工作时，TE1 和 E1 端子跨接时点火正时为 10°,TE1 和 E1 端 子不跨拉时点火正时为 8°～12°。 8）拆下专用导线，转速表和正时灯。 （二）检查和调整怠速时 CO 浓度 1、进行这项检查应具备的基本条件 ①发动机处于正常工作温度； ②已装上空气过滤器； ③进气系统的所有管子和软管都已接上； ④所有用电附件均已关闭； ⑤所有真空管连接正确； ⑥EF1 系统线接头连接牢靠； ⑦点火正时正确； ⑧变速器在空挡或停车挡； ⑨所用转速表和 CO 测试表校对准确。 2、检查氧传感器的工作状况 氧传感器必须工作正常。 3、检查和调整怠速时 CO 浓度 1)使发动机在 2500r/min 分的转速下持续运转 120～180s。 2）将调试杆插入排气管至少 40cm（见图 7-2）。 3）测量前至少等 1min,以便 CO 浓度稳定。在 3min 内完成测量。怠速时 CO 体积分数的标准 值：0±0.5%(带三元催化转化器)；1.0±0.5%(不带三元催化转化器)