“硪士越所曇院《发动机电控技术》教学教案 第5页总11页 1)在发动机起动和运转时,不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等,以免被高压电 所击。 2)在高压试火时,最好用绝缘橡胶夹夹住高压线,直接用手接触高压导线,否则易造成电击 而电击产生时,试火者必将把高压导线甩脱,这往往会使高压回路处于开路状态。点火系的二次侧 在开路时,最高电压可比正常点火电压高3~4倍,在这种高压下,点火系高压回路容易烧蚀。 高压试火避免电击的另一种方法是,将高压导线插入一备用火花塞,再将火花塞搭铁,从 火花塞电极间隙观察跳火情况。 3)用逐缸断火法来检验各缸工作情况时,应将断火缸高压线端搭铁,即用短路法而不是用开 路法断火,否则,会产生最高二次侧电压而烧坏线路。 4)点火正时对发动机工作正常与否影响很大,因此,发动机工作不良,或发动机拆修后,不 要忽视对点火正时的检查 5)在检查点火信号发生器(曲轴位置传感器)时应注意,一是对于磁感应式点火信号发生器 在打开分电器盖时,注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其内:检査导磁转子与定子之间气隙时, 要用无磁性塞规,并注意不要硬塞强拉。二是对于光电式点火信号发生器,不要轻易打开分电器盖 在确定需要打开检查时,要防止尘土进入其内。三是在更换分电器总成时,要保证其原来的安装位 置,否则将影响点火时刻控制精度。 6)当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时,测量动作要快,干电池连接的持续时间一般 不要超过5s。 5、装有三元催化转化器的发动机维修注意事项 1)装有三元催化转化器的汽车,不要使用含铅汽油,因为含铅汽油燃烧后,铅随废气排出时, 会覆盖在催化剂的表面,使之失去催化作用。此外,还会使氧传感器“铅中毒”而失效。 2)应避免未燃烧的混合气进入三元催化转化器,因未燃烧混合气含有大量的HC、C0,进入催 化转化器后,会产生过度的氧化反应,氧化反应产生的热量使催化转化器温度过高而损坏 除了上述五个方面的维修注意事项外,还应尽量避免以下情况:一是过久的怠速空转 是发动机点火正时不当:三是个别火花塞不工作:四是拔出高压线试火时间过长:五是不通过点火 开关使发动机转动:六是喷油器喷油但不着火,起动时间较长;七是混合气偏浓的诸多因素,如氧 传感器失效、燃油压力调节器(油压过高)失效、喷油器漏油、空气流量计失效等 §7-2电控发动机维护 电控发动机基本检查和调整 (一)检查和调整发动机点火正时。《发动机电控技术》 教学教案 第5页 总11页 1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电 所击。 2）在高压试火时，最好用绝缘橡胶夹夹住高压线，直接用手接触高压导线，否则易造成电击。 而电击产生时，试火者必将把高压导线甩脱，这往往会使高压回路处于开路状态。点火系的二次侧 在开路时，最高电压可比正常点火电压高 3～4 倍，在这种高压下，点火系高压回路容易烧蚀。 高压试火避免电击的另一种方法是，将高压导线插入一备用火花塞，再将火花塞搭铁，从 火花塞电极间隙观察跳火情况。 3）用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开 路法断火，否则，会产生最高二次侧电压而烧坏线路。 4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不 要忽视对点火正时的检查。 5）在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意，一是对于磁感应式点火信号发生器 在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其内；检查导磁转子与定子之间气隙时， 要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉。二是对于光电式点火信号发生器，不要轻易打开分电器盖， 在确定需要打开检查时，要防止尘土进入其内。三是在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位 置，否则将影响点火时刻控制精度。 6）当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般 不要超过 5s。 5、装有三元催化转化器的发动机维修注意事项 1）装有三元催化转化器的汽车，不要使用含铅汽油，因为含铅汽油燃烧后，铅随废气排出时， 会覆盖在催化剂的表面，使之失去催化作用。此外，还会使氧传感器“铅中毒”而失效。 2）应避免未燃烧的混合气进入三元催化转化器，因未燃烧混合气含有大量的 HC、CO，进入催 化转化器后，会产生过度的氧化反应，氧化反应产生的热量使催化转化器温度过高而损坏。 除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：一是过久的怠速空转；二 是发动机点火正时不当；三是个别火花塞不工作；四是拔出高压线试火时间过长；五是不通过点火 开关使发动机转动；六是喷油器喷油但不着火，起动时间较长；七是混合气偏浓的诸多因素，如氧 传感器失效、燃油压力调节器（油压过高）失效、喷油器漏油、空气流量计失效等。 §7-2 电控发动机维护 电控发动机基本检查和调整 （一）检查和调整发动机点火正时