起飞的基础之一是发达的交通运输,必须做到超前发展,如果说上世纪初美国的四十多万公 里铁路,是使它成为世界经济强国的奠基石,那么现在七万多公里的高速公路和六百多万公 里的一般公路就是他继续发展的翅膀。我国交通运输业的发展经历了九个五年计划,除第 个五年计划的交通运输投资达到总投资的15%以外,其余的投资比例一般在11-14%之间 我国运输生产总值在社会生产总产值的比例比例只占到3%左右,而发达国家在工业化进程 中一般在10%左右,现在工业化以后也在6-7%,如果不计邮电业,一般都超过或接近本 国的农业比重。运输邮电业劳动者占全国劳动者的比例我国仅25%,而法国为1/7。我国城 镇居民平均生活费用支出中交通费用所占比例,90年代不到2%,而发达国家同期已超过 10%上述几个方面的比例是我们应很好研究的运输比例关系,特别是运输投资和运输生产 总值这两个比例关系。 4.运输生产既创造价值,也创造使用价值。 在理论上,对于运输业不仅要强调它的物质生产属性,还应重视它的服务属性及国防功 能。运输产品的非实体性和非储备性,运输业为社会提供的不是新的物质产品,而是在物质 商品的使用价值上并不留下任何可见的痕迹的“效用”,这种效用既可供个人消费,又可以 将其追加价值转移到商品本身中去,促使物质使用价值的形成以及新环境中使用价值的实 现 四、运输资本的运动公式 1.工农业资本的一般运动公式 马克思《资本论》中对工农业资本的一般运动公式概括为 一般工农业生产经营者要想使自己的资本增殖,首先必须把货币资本G预付在劳动力和 劳动资料上(即到生产要素市场上去购买劳动资料A和劳动力Pm,然后在生产过程中形成生 产资本P,工人借助劳动手段使劳动对象发生物质变化,生产出一种新的物质产品W′,在 这个生产过程中,不仅包含转移的劳动资料价值,而且包含了转移的原材料即劳动对象的价 值,而劳动力的消耗则在产品中追加了一个包含剩余价值的新价值。这个新的产品通过作为 商品的流通在使用价值和价值上得到实现,即得到增殖了的货币G′,从而完成了资本增殖 的循环。 2.运输资本的运动公式 运输资本的运动公式虽然基本相同,但又有重要区别。从运输业的经济特征可以知道, 运输业不具有实物产品,运输与消费过程同时进行,其资本运动公式为 运输生产经营者的预付资本(G),只购买车辆燃料等固定不变资本(A)和可变资本(Pm) 这类商品(W)就可以了,几乎没有流动不变资本(劳动对象),因为运输对象不归经营者 所有。W在投入运营过程后成为生产资本(P),当运营过程结束,不是生产出有形的物质产 品,而是货主、旅客为消费运输劳动支付的一笔运费(G′),这笔运费包括了预付资本和 工人创造的剩余价值,在数量上要大于预付资本,是增殖了的初始资本 运输资本的运动公式,一方面进一步说明了运输业的经济特征;另一方面也说明了运输 业的经营模式将有别于一般工农业生产部门。一般工农业生产部门的商品转化成货币要经过 商品市场的交换才能完成,工农业产品的生产和商品销售可以分开进行,这是社会分工的需起飞的基础之一是发达的交通运输，必须做到超前发展，如果说上世纪初美国的四十多万公 里铁路，是使它成为世界经济强国的奠基石，那么现在七万多公里的高速公路和六百多万公 里的一般公路就是他继续发展的翅膀。我国交通运输业的发展经历了九个五年计划，除第一 个五年计划的交通运输投资达到总投资的 15%以外，其余的投资比例一般在 11—14%之间。 我国运输生产总值在社会生产总产值的比例比例只占到 3%左右，而发达国家在工业化进程 中一般在 10%左右，现在工业化以后也在 6—7%，如果不计邮电业，一般都超过或接近本 国的农业比重。运输邮电业劳动者占全国劳动者的比例我国仅 2.5%，而法国为 1/7。我国城 镇居民平均生活费用支出中交通费用所占比例，90 年代不到 2%，而发达国家同期已超过 10%。上述几个方面的比例是我们应很好研究的运输比例关系，特别是运输投资和运输生产 总值这两个比例关系。 4． 运输生产既创造价值，也创造使用价值。 在理论上，对于运输业不仅要强调它的物质生产属性，还应重视它的服务属性及国防功 能。运输产品的非实体性和非储备性，运输业为社会提供的不是新的物质产品，而是在物质 商品的使用价值上并不留下任何可见的痕迹的“效用”，这种效用既可供个人消费，又可以 将其追加价值转移到商品本身中去，促使物质使用价值的形成以及新环境中使用价值的实 现。 四、运输资本的运动公式 1．工农业资本的一般运动公式 马克思《资本论》中对工农业资本的一般运动公式概括为： A G—W ┈┈ P—W′—G′ Pm 一般工农业生产经营者要想使自己的资本增殖，首先必须把货币资本G预付在劳动力和 劳动资料上（即到生产要素市场上去购买劳动资料A和劳动力Pm，然后在生产过程中形成生 产资本P，工人借助劳动手段使劳动对象发生物质变化，生产出一种新的物质产品W′，在 这个生产过程中，不仅包含转移的劳动资料价值，而且包含了转移的原材料即劳动对象的价 值，而劳动力的消耗则在产品中追加了一个包含剩余价值的新价值。这个新的产品通过作为 商品的流通在使用价值和价值上得到实现，即得到增殖了的货币G′，从而完成了资本增殖 的循环。 2．运输资本的运动公式 运输资本的运动公式虽然基本相同，但又有重要区别。从运输业的经济特征可以知道， 运输业不具有实物产品，运输与消费过程同时进行，其资本运动公式为： A G—W ┈┈ P—G′ Pm 运输生产经营者的预付资本（G），只购买车辆燃料等固定不变资本（A）和可变资本（Pm） 这类商品（W）就可以了，几乎没有流动不变资本（劳动对象），因为运输对象不归经营者 所有。W在投入运营过程后成为生产资本（P），当运营过程结束，不是生产出有形的物质产 品，而是货主、旅客为消费运输劳动支付的一笔运费（G′），这笔运费包括了预付资本和 工人创造的剩余价值，在数量上要大于预付资本，是增殖了的初始资本。 运输资本的运动公式，一方面进一步说明了运输业的经济特征；另一方面也说明了运输 业的经营模式将有别于一般工农业生产部门。一般工农业生产部门的商品转化成货币要经过 商品市场的交换才能完成，工农业产品的生产和商品销售可以分开进行，这是社会分工的需