现分离,把运输劳动专门交给一个部门去承担,从此逐渐从其他部门中分离出来,形 成一个独立的生产服务部门一运输业 运输生产的经济特征 运输业与一般的工业部门比较具有明显的特征,主要是: 1.运输业生产的是无形产品,不能储存也不能转移 运输生产过程的效用,在于在安全、无损条件下改变旅客或待运产品的空间位置。由这 特征所决定,在运输过程中对质量要求显得异常重要和突出,在客货运输中,必须贯彻“安 全第一、质量第一”的方针,确保旅客的人身安全和货物、行包的完好无损 由于运输劳动是空间位置的变化,所以运输过程基本是在自然条件中进行,受自然环境 影响很大,其设备、场所、人员流动分散,点多面广,经营管理不同于其他工农业生产部门。 2.运输生产具有时间和空间上的不可替代性,运输生产过程和消费过程同时进行。 该特点决定了运输生产只能在生产过程中被消费,运输生产越多,就消费越多。一个地 区一段时期内多余的运力,不能补充另一地区在某段时期内运输能力的不足。如果运输需求 不足,则运输供给就应相应减少,否则就会造成严重的浪费。所以,科学的综合运输规划是 指导运输生产的重要依据,为此必须加强运输的科学预测和运量调查 3.运输是国民经济的基础结构,是扩大再生产的最重要条件之一;运输规模是社会经 济的基本比例之 (1)某种运输方式一旦建成,就会产生交通(运输)效应。交通(运输)效应是指 交通行为作用于社会和国民经济各部门所产生的社会经济变化。它包括物质传输效应、集聚 诱发效应、时空效应、经济连锁循环效应和社会(国家)管理效应。即引起国民经济各部门 生产要素的集聚,从而形成社会生产力:诱发潜在生产能力的发挥,扩大社会再生产;实现 国民经济各部门的商品生产和交换,完成其再生产过程;缩小地域空间,相对延长工作和休 息时间;增加社会再就业,产生生产和消费的经济连锁循环递增现象;实现社会(国家)的 行政管理和巩固国防;促进信息传递、文化交流和人员往来等,从而为整个社会经济的发展 奠定了基础 (2)商品经济越发达,生产对流通的依赖性愈大,铁路等运输行业的作用也愈突出 应优先超前发展。而在国家工业化初期阶段,单位产值要求的运输量大,大宗、长距离的原 料、燃料和半成品运输构成了货运的主体,此时期铁路的较大发展不可避免 对于生产领域的农业来讲,美国和德国的调查表明,在农业的产外作业中,运输量占 半以上:对林业采伐作业来讲,80%以上是运输作业;对采掘业来讲,基本靠运输作业,因 为该行业的本质是运输业:对加工工业来讲,只有依靠运输才能进行生产、输入原材料、输 出制成品。对流通领域的国内和国际贸易来讲,更是依靠运输,我国商品流通费1/3是运输 费用,经济发达国家商品流通费中运输费用一般在1/2以上。上述事实证明,国民经济各部 门间和部门内部的空间与时间联系,完全依存于运输业的功能才能实现。所以,运输业在国 民经济中的地位尤如农业在社会和国民经济中的地位一样是国民经济的主要基础之一。 (3)国民经济的比例关系,比较传统的内容是:积累和消费的比例:农业、轻工业和 重工业的比例;或者是第一部类和第二部类的比例等,而很少硏究和确认交通运输与社会经 济发展的比例关系。一个合理的产业结构或社会生产结构,应当在多大规模上,用多少资源 去实现人和物的空间位移,应当是我们社会生产结构研究的主要内容之一,如果忽视这种研 究,必然导致交通运输与国民经济的比例失调,必然制约我国国民经济发展的规模和速度 现在社会生产实践向我们提出:交通运输与社会经济发展的比例关系,应当是社会生产结构 的基本比例关系之 按一般国际水平,一个国家在经济高速增长之前,交通运输投资在总投资中的比例都应 超过20%,韩国在60年代末曾占到27%以上。世界各国特别是发达国家的经验证明:经济现分离，把运输劳动专门交给一个部门去承担，从此逐渐从其他部门中分离出来，形 成一个独立的生产服务部门—运输业。 三、运输生产的经济特征 运输业与一般的工业部门比较具有明显的特征，主要是： 1． 运输业生产的是无形产品，不能储存也不能转移。 运输生产过程的效用，在于在安全、无损条件下改变旅客或待运产品的空间位置。由这 一特征所决定，在运输过程中对质量要求显得异常重要和突出，在客货运输中，必须贯彻“安 全第一、质量第一”的方针，确保旅客的人身安全和货物、行包的完好无损。 由于运输劳动是空间位置的变化，所以运输过程基本是在自然条件中进行，受自然环境 影响很大，其设备、场所、人员流动分散，点多面广，经营管理不同于其他工农业生产部门。 2． 运输生产具有时间和空间上的不可替代性，运输生产过程和消费过程同时进行。 该特点决定了运输生产只能在生产过程中被消费，运输生产越多，就消费越多。一个地 区一段时期内多余的运力，不能补充另一地区在某段时期内运输能力的不足。如果运输需求 不足，则运输供给就应相应减少，否则就会造成严重的浪费。所以，科学的综合运输规划是 指导运输生产的重要依据，为此必须加强运输的科学预测和运量调查。 3． 运输是国民经济的基础结构，是扩大再生产的最重要条件之一；运输规模是社会经 济的基本比例之一。 （1） 某种运输方式一旦建成，就会产生交通（运输）效应。交通（运输）效应是指 交通行为作用于社会和国民经济各部门所产生的社会经济变化。它包括物质传输效应、集聚 诱发效应、时空效应、经济连锁循环效应和社会（国家）管理效应。即引起国民经济各部门 生产要素的集聚，从而形成社会生产力；诱发潜在生产能力的发挥，扩大社会再生产；实现 国民经济各部门的商品生产和交换，完成其再生产过程；缩小地域空间，相对延长工作和休 息时间；增加社会再就业，产生生产和消费的经济连锁循环递增现象；实现社会（国家）的 行政管理和巩固国防；促进信息传递、文化交流和人员往来等，从而为整个社会经济的发展 奠定了基础。 （2） 商品经济越发达，生产对流通的依赖性愈大，铁路等运输行业的作用也愈突出， 应优先超前发展。而在国家工业化初期阶段，单位产值要求的运输量大，大宗、长距离的原 料、燃料和半成品运输构成了货运的主体，此时期铁路的较大发展不可避免。 对于生产领域的农业来讲，美国和德国的调查表明，在农业的产外作业中，运输量占一 半以上；对林业采伐作业来讲，80%以上是运输作业；对采掘业来讲，基本靠运输作业，因 为该行业的本质是运输业；对加工工业来讲，只有依靠运输才能进行生产、输入原材料、输 出制成品。对流通领域的国内和国际贸易来讲，更是依靠运输，我国商品流通费 1/3 是运输 费用，经济发达国家商品流通费中运输费用一般在 1/2 以上。上述事实证明，国民经济各部 门间和部门内部的空间与时间联系，完全依存于运输业的功能才能实现。所以，运输业在国 民经济中的地位尤如农业在社会和国民经济中的地位一样是国民经济的主要基础之一。 （3）国民经济的比例关系，比较传统的内容是：积累和消费的比例；农业、轻工业和 重工业的比例；或者是第一部类和第二部类的比例等，而很少研究和确认交通运输与社会经 济发展的比例关系。一个合理的产业结构或社会生产结构，应当在多大规模上，用多少资源 去实现人和物的空间位移，应当是我们社会生产结构研究的主要内容之一，如果忽视这种研 究，必然导致交通运输与国民经济的比例失调，必然制约我国国民经济发展的规模和速度， 现在社会生产实践向我们提出：交通运输与社会经济发展的比例关系，应当是社会生产结构 的基本比例关系之一。 按一般国际水平，一个国家在经济高速增长之前，交通运输投资在总投资中的比例都应 超过 20%，韩国在 60 年代末曾占到 27%以上。世界各国特别是发达国家的经验证明：经济