《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 压缩波(进气门闭) (二)波动效应 阶段:进气门闭→下一循环进气门开 ←压缩波 →膨胀波 膨胀波 →压缩波(进气门开 压力波动是周期性的。 压力波固有频率:f1= 4[1/]其中a-进气管内声速。 发动机吸气频率:f2= 60×2120 30a Jf2 L 当q=1,2,3…时,进气门开,则p→mn。 当q=1,2,3…时,进气门开,则pa↑→m,↑ 四结论 1惯性效应(本循环),振幅大,衰减小。 波动效应(两循环),振幅小,衰减大 2高速发动机,进气管短;低速发动机,进气管长 3进气管直径↓↓→流动阻力↑→压力波强度↓ 进气管直径个→压力波振幅↓→丶压力波强度↓ 4多缸机上,进气管应分支,且等长。 5避免急转弯,则压力波振幅不会衰减太大 6排气管需要膨胀波,则p→扫气作用↑→个 §2-6单位时间充气量与循环充气量 单位时间充气量G[kgh]《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 ― 30 ― → 压缩波 （进气门闭） （二） 波动效应 阶段：进气门闭 → 下一循环进气门开  压缩波 → 膨胀波  膨胀波 → 压缩波 （进气门开） 压力波动是周期性的。 压力波固有频率： f a L 1 4 = [ 1/s ] 其中 a－进气管内声速。 发动机吸气频率： f n n 2 60 2 120 =  = [ 1/s ] 令： q f f a n L = = 1 2 30 当 q = 1，2，3… 时，进气门开，则 pa→  v 。 当 q = 1 1 2 2 1 2 3 1 2 , , … 时，进气门开，则 pa→  v 。 四 结 论 1 惯性效应 （本循环），振幅大，衰减小。 波动效应 （两循环），振幅小，衰减大。 2 高速发动机，进气管短；低速发动机，进气管长。 3 进气管直径→ 流动阻力 → 压力波强度 进气管直径→ 压力波振幅→ 压力波强度 4 多缸机上，进气管应分支，且等长。 5 避免急转弯，则压力波振幅不会衰减太大。 6 排气管需要膨胀波，则 pr→ 扫气作用 →  v  §2-6 单位时间充气量与循环充气量 单位时间充气量 G [ kg/h ]