认识上升到理性的高度。电机的两端各有一个轴承,该电机一端采用滚珠轴承,另一端为开 启式的含油轴承,这种结构设计在欧美道路状况好、车速高、空气清洁的环境下是合理的, 而到了中国则是不合理的。我国道路状况普遍较差、交通拥挤、车速慢,因此进入车头的风 就小,对发动机的冷却作用也就小,这时不得不主要靠散热器风扇强迫冷却,使电机的连续 工作时间远远大于欧美的平均水平;再者,我国城市空气质量差,尘埃含量高,电机的安装 位置正对着车头的进风口,灰尘很容易进入开启式的含油轴承室内,使摩擦力增大,最终使 轴瓦咬死而烧毁电机。原因找到了,必须改动电机结构,把开启式含油轴承改成封闭式的滚 珠轴承,使电机寿命大幅度提高。但他们还是不满意,经过进一步研究,他们发现电机寿命 与轴承室的结构参数也有关,通过反复试验,找到了合理的参数,从而就完全掌握了结构设 计的主动权,使电机寿命又有所提高。 桑塔纳轿车散热器风扇系由电机和轴流风叶构成的。如果说造汽车电机日用厂还有点 经验,那么造风叶则完全是一窍不通。根据上海大众提供的图纸和供货技术要求,均需在开 发认可中进行风扇的气动性能测试和提供特性曲线。这是在试制工程中遇到的又一个难题 这个问题不仅涉及到研究国产风叶的设计与国产电机的匹配问题,而且还要研究气动试验台 的试制鉴定认可问题。日用厂与同济大学、机械委上海材料研究所和中国船舶总公司上海七 研究所进行技术合作,在他们的支持与协助下,研制成功了国产化风叶,并在消化吸收 国外产品制造技术的基础上,设计了国产化风叶的模具。此外,他们还委托上海机械学院 九三学社和七一一研究所承接了风扇气动性能试验台的设计。把自制的试验台测试得出的样 机气动性能参数和被测样机送到德国验证,结果是完全一致的,顺利通过德国大众鉴定认可。 经过试制人员的不懈努力,前后作了5次大的改进设计,历时3年,共提交65台样机 试制的工装样品达到了上海大众要求的标准,个别性能指标优于德国AEG公司的产品。日 用厂试制的桑塔纳轿车散热器风扇样机达到了国际八十年代末同类产品的先进水平。试制的 总费用不过几十万,主要花费是两套模具和一套自制的测试设备 件售价不到二百元的产品,花了3年时间才得到初步的认可,自主开发的代价是不 小的。但由于几乎是白手起家,开发试制过程既是学习过程,又是消化吸收过程,还是一个 创新过程。自主开发遇到的挫折比较多,但正是在一次次的失败中使他们认识了汽车电机, 获得了真知灼见,掌握了开发技术上的主动权。例如,他们主动采用端盖整体拉伸,连轴承 座冲压新工艺,省去了进口样机上的一些零件,减少了故障隐患。更重要是自主开发培养起 群技术人才,技术科的12位设计人员,人人具备独立设计的能力,正是这个群体在今后 的企业发展中起到了不可估量的作用 三、精益求精力保独家经营 汽车工业是一门综合性的产业,现代汽车工业围绕着整车厂形成一个巨大企业群,整 车厂处于核心地位。整车厂为了保证整车的制造质量和成本,都是严格挑选配套厂,为了自 身的利益往往选择两家以上的配套厂。日用厂十分清楚,工装样机获得上海大众的技术认可 只是表明在技术上有能力制造,但这只是国产化项目进程的第一步,还要分别通过质量的认 可和批量生产的认可。即使都通过了认可,如果提供的配件不尽如人意,上海大众完全可能 寻找第二家配套厂。如果仅有的几万台配套任务有两家厂供货,那就更没有效益可谈,所以 他们深知还必须在产品的性能和质量上花大力气,加工工艺也还需要改进和完善。 日用厂的质量意识历来是比较强的,他们的质量管理工作也抓得比较好,厂长曾经被 评为1988年上海市质量管理优秀工作者。但是,1990年日用厂的散热器风扇二次送上海大 众认可,二次都被退回,暴露出工厂质量管理水平与国外跨国大公司的差距,使他们认识到 要实现桑车风扇的国产化,还必须大幅度提升工厂的质量管理水平。他们提出了“以科技为 先导,以质量为主线”的工作方针。从厂长开始深化质量管理,厂长马宝发同志说:“如果4 认识上升到理性的高度。电机的两端各有一个轴承，该电机一端采用滚珠轴承，另一端为开 启式的含油轴承，这种结构设计在欧美道路状况好、车速高、空气清洁的环境下是合理的， 而到了中国则是不合理的。我国道路状况普遍较差、交通拥挤、车速慢，因此进入车头的风 就小，对发动机的冷却作用也就小，这时不得不主要靠散热器风扇强迫冷却，使电机的连续 工作时间远远大于欧美的平均水平；再者，我国城市空气质量差，尘埃含量高，电机的安装 位置正对着车头的进风口，灰尘很容易进入开启式的含油轴承室内，使摩擦力增大，最终使 轴瓦咬死而烧毁电机。原因找到了，必须改动电机结构，把开启式含油轴承改成封闭式的滚 珠轴承，使电机寿命大幅度提高。但他们还是不满意，经过进一步研究，他们发现电机寿命 与轴承室的结构参数也有关，通过反复试验，找到了合理的参数，从而就完全掌握了结构设 计的主动权，使电机寿命又有所提高。 桑塔纳轿车散热器风扇系由电机和轴流风叶构成的。如果说造汽车电机日用厂还有点 经验，那么造风叶则完全是一窍不通。根据上海大众提供的图纸和供货技术要求，均需在开 发认可中进行风扇的气动性能测试和提供特性曲线。这是在试制工程中遇到的又一个难题。 这个问题不仅涉及到研究国产风叶的设计与国产电机的匹配问题，而且还要研究气动试验台 的试制鉴定认可问题。日用厂与同济大学、机械委上海材料研究所和中国船舶总公司上海七 一一研究所进行技术合作，在他们的支持与协助下，研制成功了国产化风叶，并在消化吸收 国外产品制造技术的基础上，设计了国产化风叶的模具。此外，他们还委托上海机械学院、 九三学社和七一一研究所承接了风扇气动性能试验台的设计。把自制的试验台测试得出的样 机气动性能参数和被测样机送到德国验证，结果是完全一致的，顺利通过德国大众鉴定认可。 经过试制人员的不懈努力，前后作了 5 次大的改进设计，历时 3 年，共提交 65 台样机， 试制的工装样品达到了上海大众要求的标准，个别性能指标优于德国 AEG 公司的产品。日 用厂试制的桑塔纳轿车散热器风扇样机达到了国际八十年代末同类产品的先进水平。试制的 总费用不过几十万，主要花费是两套模具和一套自制的测试设备。 一件售价不到二百元的产品，花了 3 年时间才得到初步的认可，自主开发的代价是不 小的。但由于几乎是白手起家，开发试制过程既是学习过程，又是消化吸收过程，还是一个 创新过程。自主开发遇到的挫折比较多，但正是在一次次的失败中使他们认识了汽车电机， 获得了真知灼见，掌握了开发技术上的主动权。例如，他们主动采用端盖整体拉伸，连轴承 座冲压新工艺，省去了进口样机上的一些零件，减少了故障隐患。更重要是自主开发培养起 一群技术人才，技术科的 12 位设计人员，人人具备独立设计的能力，正是这个群体在今后 的企业发展中起到了不可估量的作用。 三、精益求精力保独家经营 汽车工业是一门综合性的产业，现代汽车工业围绕着整车厂形成一个巨大企业群，整 车厂处于核心地位。整车厂为了保证整车的制造质量和成本，都是严格挑选配套厂，为了自 身的利益往往选择两家以上的配套厂。日用厂十分清楚，工装样机获得上海大众的技术认可 只是表明在技术上有能力制造，但这只是国产化项目进程的第一步，还要分别通过质量的认 可和批量生产的认可。即使都通过了认可，如果提供的配件不尽如人意，上海大众完全可能 寻找第二家配套厂。如果仅有的几万台配套任务有两家厂供货，那就更没有效益可谈，所以 他们深知还必须在产品的性能和质量上花大力气，加工工艺也还需要改进和完善。 日用厂的质量意识历来是比较强的，他们的质量管理工作也抓得比较好，厂长曾经被 评为 1988 年上海市质量管理优秀工作者。但是，1990 年日用厂的散热器风扇二次送上海大 众认可，二次都被退回，暴露出工厂质量管理水平与国外跨国大公司的差距，使他们认识到 要实现桑车风扇的国产化，还必须大幅度提升工厂的质量管理水平。他们提出了“以科技为 先导，以质量为主线”的工作方针。从厂长开始深化质量管理，厂长马宝发同志说：“如果