准等的要求。这等于是说:要求我告诉你了,产品你自己造。不过他们的主意已定,就这样 在一张可有可无的总图上,日用厂开始走向桑塔那,走进汽车工业,拉开了建厂后第一次创 业的序幕 散热器总成安装在发动机和空调散热系统的后部,当发动机水箱温度达到95C时,风 扇自动启动;当水温达到105C时,则电机加速,加快冷却速度;当水温超过120C时,自 动报警,提示散热器故障,并使轿车停止工作;当汽车空调系统投入运行时,散热器也自动 转。可想而知,电机处于高温工作环境,电机运转的可靠性和高寿命是产品的重要特点。 产品的设计依据,除了上述总图和供货技术条件外,上海大众又提供了德国AEG公司 生产的样机。样机小巧玲珑,结构紧凑,看不到一颗螺钉,整体感很强。重量不到2公斤的 电机,出力却有150W。经解剖分析果然不出所料,电磁设计方面的难度不大,还是难在电 机结构和加工工艺。样机的机壳采用钢板卷圆硬接口成型工艺,接缝无须焊接,外观平整美 观:端盖采用无切削的冲压拉伸工艺:机壳与端盖联接采用不可拆的铆克装配法。种种新工 艺都是日用厂的同志们见所未见闻所未闻 在试制的第一年中,为了严格保证德国大众的质量标准和测试标准,他们制订了严密 的设计工作程序。在市横向办的组织协调下,先后三次举行有多方面人员参加的项目会议, 反复核对大众的图纸和技术标准,讨论消化技术问题 紧接着试制首批样机。首先比较顺利的完成了电枢绕组多方案设计、试验、及电磁设 计计算,确定了主要零部件的尺寸,同时由技术科工艺组编制试制工艺方案。在加工制造过 程中,全厂有关科室和车间共同配合,利用工厂原有设备,设计加工了部分模具,改造了部 分设备,自制部分的检测与试验设备。他们用自己改装的工艺装备实现了机壳、端盖、轴承 座等主要结构件的加工,电枢绕组采用手工绕制,部分工艺通过外协作加工完成。首批样机 交付上海大众测试(其中5台作1000小时寿命试验,3台作道路试验)。鉴定结果为:基本 符合要求,给予条件认可。消息是鼓舞人心的,不过在道路试验中还是出现故障,情况不容 乐观。道路试验要经受4万公里的行驶,就等于在实际使用中检验,会遇到各种意想不到的 问题,出现了故障说明产品的可靠性有问题 散热器风扇国产化工作的关键就是产品的可靠性与寿命。他们在试制过程中认识到, 要提高散热器风扇的可靠性必须从设计抓起,搞好产品的可靠性设计。他们请来了上海工业 大学机械系可靠性工程研究室的专家和教授,对企业的技术人员进行培训:请来了机械委北 京技术经济综合研究中心归口可靠性指标考核的领导同志,对产品的可靠性研究进行指导。 为了了解影响电机寿命的因素,掌握内在的客观规律,日用厂主动与出租汽车公司联 系,请他们试用日用电机厂的新产品,并对产品的使用情况进行跟踪调查。在实践中他们对 影响电机寿命的因素获得重要认识 开始时认为与电机超重有关,AEG公司的电机重1.87Kg,日用厂的样机超重190g, 作第一次改进设计后,把电机重量减到1.92Kg。但是,几乎与此同时却又发现使用进口CKD 零件装配的风扇电机,在实际使用中的故障率高达2%,结果是令人吃惊的。这时又认为电 机输出功率太小不堪重负所致,上海大众要求试制功率250W的电机,并称德国大众也已订 购250W的电机,150W的电机今后上海大众将不再采购。电机从150W增大到250W,在 结构上要作重大变动,必须重新开全部模具,需要半年的时间。在这种情况下不得不先采用 加长铁芯的方法,把功率提高到200W作道路试验,以后再考虑试制250W的电机。1989 年1月30日按期交出200W电机,经道路试验反映情况良好,但重量重达2.09Kg,试制工 作又遇到了难题 于是,他们一方面剖析故障电机,另一方面了解分析汽车的使用情况,综合各方面资 料,终于找到了影响电机实际运行故障率高寿命短的关键性原因,使他们对电机结构设计的3 准等的要求。这等于是说：要求我告诉你了，产品你自己造。不过他们的主意已定，就这样 在一张可有可无的总图上，日用厂开始走向桑塔那，走进汽车工业，拉开了建厂后第一次创 业的序幕。 散热器总成安装在发动机和空调散热系统的后部，当发动机水箱温度达到 95 C 时，风 扇自动启动；当水温达到 105 C 时，则电机加速，加快冷却速度；当水温超过 120 C 时，自 动报警，提示散热器故障，并使轿车停止工作；当汽车空调系统投入运行时，散热器也自动 运转。可想而知，电机处于高温工作环境，电机运转的可靠性和高寿命是产品的重要特点。 产品的设计依据，除了上述总图和供货技术条件外，上海大众又提供了德国 AEG 公司 生产的样机。样机小巧玲珑，结构紧凑，看不到一颗螺钉，整体感很强。重量不到 2 公斤的 电机，出力却有 150W。经解剖分析果然不出所料，电磁设计方面的难度不大，还是难在电 机结构和加工工艺。样机的机壳采用钢板卷圆硬接口成型工艺，接缝无须焊接，外观平整美 观；端盖采用无切削的冲压拉伸工艺；机壳与端盖联接采用不可拆的铆克装配法。种种新工 艺都是日用厂的同志们见所未见闻所未闻。 在试制的第一年中，为了严格保证德国大众的质量标准和测试标准，他们制订了严密 的设计工作程序。在市横向办的组织协调下，先后三次举行有多方面人员参加的项目会议， 反复核对大众的图纸和技术标准，讨论消化技术问题。 紧接着试制首批样机。首先比较顺利的完成了电枢绕组多方案设计、试验、及电磁设 计计算，确定了主要零部件的尺寸，同时由技术科工艺组编制试制工艺方案。在加工制造过 程中，全厂有关科室和车间共同配合，利用工厂原有设备，设计加工了部分模具，改造了部 分设备，自制部分的检测与试验设备。他们用自己改装的工艺装备实现了机壳、端盖、轴承 座等主要结构件的加工，电枢绕组采用手工绕制，部分工艺通过外协作加工完成。首批样机 交付上海大众测试（其中 5 台作 1000 小时寿命试验，3 台作道路试验）。鉴定结果为：基本 符合要求，给予条件认可。消息是鼓舞人心的，不过在道路试验中还是出现故障，情况不容 乐观。道路试验要经受 4 万公里的行驶，就等于在实际使用中检验，会遇到各种意想不到的 问题，出现了故障说明产品的可靠性有问题。 散热器风扇国产化工作的关键就是产品的可靠性与寿命。他们在试制过程中认识到， 要提高散热器风扇的可靠性必须从设计抓起，搞好产品的可靠性设计。他们请来了上海工业 大学机械系可靠性工程研究室的专家和教授，对企业的技术人员进行培训；请来了机械委北 京技术经济综合研究中心归口可靠性指标考核的领导同志，对产品的可靠性研究进行指导。 为了了解影响电机寿命的因素，掌握内在的客观规律，日用厂主动与出租汽车公司联 系，请他们试用日用电机厂的新产品，并对产品的使用情况进行跟踪调查。在实践中他们对 影响电机寿命的因素获得重要认识。 开始时认为与电机超重有关，AEG 公司的电机重 1.87Kg，日用厂的样机超重 190g， 作第一次改进设计后，把电机重量减到 1.92Kg。但是，几乎与此同时却又发现使用进口 CKD 零件装配的风扇电机，在实际使用中的故障率高达 2%，结果是令人吃惊的。这时又认为电 机输出功率太小不堪重负所致，上海大众要求试制功率 250W 的电机，并称德国大众也已订 购 250W 的电机，150W 的电机今后上海大众将不再采购。电机从 150W 增大到 250W，在 结构上要作重大变动，必须重新开全部模具，需要半年的时间。在这种情况下不得不先采用 加长铁芯的方法，把功率提高到 200W 作道路试验，以后再考虑试制 250W 的电机。1989 年 1 月 30 日按期交出 200W 电机，经道路试验反映情况良好，但重量重达 2.09Kg，试制工 作又遇到了难题。 于是，他们一方面剖析故障电机，另一方面了解分析汽车的使用情况，综合各方面资 料，终于找到了影响电机实际运行故障率高寿命短的关键性原因，使他们对电机结构设计的