业保持一定的垄断性,处于有利的竞争地位。至于需要大量的投资问题,企业成长的规律就 是靠投资,不是投向这个产品就是投向其它产品,我国的汽车工业要大发展,真是日用厂创 业的天赐良机,因此认为冒点风险是值得的 1987年10月29日,这是一个值得纪念的日子。在日用厂的大会议室内正在举行由桑 车国产化办公室、上海大众、电机公司和日用厂参加的四方会议。会上,在国产化办公室的 协调下,排除了种种疑虑,终于好事多磨达成一致意见,同意由日用厂承担桑塔纳轿车散热 器风扇国产化试制项目。 项目给争来了,可如何把它造出来却不是一件容易的事情,特别是其中的那台只有拳 头大小的电机。 虽说空调电机与汽车电机都是电机,但两种电机的原理和结构却大不相同,制造工艺 也大相庭径。前者是交流电机,结构简单容易制造:后者是直流电机,结构复杂加工困难。 汽车电机又具有低电压大电流的特点,制造难度又加大了,并且必须采用德国大众的技术标 准,可谓难上加难。日用厂能否硏制出符合标准的工装样品?样品能否通过上海大众的鉴定 与认可?以日用厂现有的生产工艺和设备水平能否进行批量生产,顺利地向上海大众供货? 假定所有这些问题都解决了,区区3万台的配套量是否能有利可图?一系列的问题等待领导 层的决策。 、八方联手初战洋电机 中国的轿车工业起步并不迟,始于五十年代,由于众所周知的原因,到了八十年代仍 然十分弱小,非常落后。1986年我国制定了汽车工业“高起点、大批量、专业化”的发展 方针,其含意是很清楚的,必须引进当代先进的车型和技术。但当桑车项目立项后,又发现 除了轮胎、收放机等几种零件外,其余的自己都不能制造,全部需要进口。国内数以千计的 汽车配件厂只能生产一般卡车零件,这些厂规模小、厂房简陋、设备陈旧、技术落后,国产 化的难度可想而知。因此,通常的办法是先全面引进国外技术,包括技术资料与加工设备, 然后再消化、吸收、改进。日用厂的决策者是十分清楚的:直接从国外引进技术和设备,这 条途径可以节省时间和精力,技术上的风险也较小;但也存在许多不足之处:要化费大量的 资金,仅购买技术资料就要数百万元;存在国外技术不符合中国实际情况的可能;因产量小 还贷能力低等。以一家小厂的实力靠举债全面引进技术并不是上策,应该寻求一条更适合于 自己的路 日用厂规模虽小,但在建厂的历史上几度调整,造过多种微型电机,在电机制造方面 也积累了不少的经验。他们曾经为上海牌轿车生产刮水器电机等,对汽车电机并不陌生,是 否可以走自主开发的道路?走这条路会面临许多意想不到的困难,要花费较长的时间和较多 的精力,也要承担较大的开发失败的风险。但它的优点也显而易见:一可以节省大量投资 二可以为企业培养一批技术骨干,增强企业技术开发的实力 全面引进,企业资金不足;自主开发,企业技术实力又不够。这正是困扰许多国有企 业的一个难题。日用厂的决策者是聪明的,他们并没有把眼光停留在自己厂内,而把视野扩 展到社会上 我国的汽车工业是落后的,与发达国家的差距很大,但我国的电机工业并不落后。解 放后,党和政府非常重视我国的电气化事业,培养了大批的电机专业人材,建起了一个完整 的电机工业。早在60年代就在世界上首先制成125万千瓦的双水内冷发电机组。特别是我 国制造的电机产品电磁性能绝对不比国外的差,差的是材料和制造设备。如果能借助国内的 技术力量,充分发挥自己积累的经验,调动能工巧匠的聪明才智,是有把握把散热器电机造 出来的。日用厂决定走自主开发之路。但自主开发又谈何容易,日用厂能够得到整车厂提供 的全部资料仅仅是一张总图(图号为323.959455,这是德国大众的图纸)和对产品的技术标2 业保持一定的垄断性，处于有利的竞争地位。至于需要大量的投资问题，企业成长的规律就 是靠投资，不是投向这个产品就是投向其它产品，我国的汽车工业要大发展，真是日用厂创 业的天赐良机，因此认为冒点风险是值得的。 1987 年 10 月 29 日，这是一个值得纪念的日子。在日用厂的大会议室内正在举行由桑 车国产化办公室、上海大众、电机公司和日用厂参加的四方会议。会上，在国产化办公室的 协调下，排除了种种疑虑，终于好事多磨达成一致意见，同意由日用厂承担桑塔纳轿车散热 器风扇国产化试制项目。 项目给争来了，可如何把它造出来却不是一件容易的事情，特别是其中的那台只有拳 头大小的电机。 虽说空调电机与汽车电机都是电机，但两种电机的原理和结构却大不相同，制造工艺 也大相庭径。前者是交流电机，结构简单容易制造；后者是直流电机，结构复杂加工困难。 汽车电机又具有低电压大电流的特点，制造难度又加大了，并且必须采用德国大众的技术标 准，可谓难上加难。日用厂能否研制出符合标准的工装样品？样品能否通过上海大众的鉴定 与认可？以日用厂现有的生产工艺和设备水平能否进行批量生产，顺利地向上海大众供货？ 假定所有这些问题都解决了，区区 3 万台的配套量是否能有利可图？一系列的问题等待领导 层的决策。 二、八方联手初战洋电机 中国的轿车工业起步并不迟，始于五十年代，由于众所周知的原因，到了八十年代仍 然十分弱小，非常落后。1986 年我国制定了汽车工业“高起点、大批量、专业化”的发展 方针，其含意是很清楚的，必须引进当代先进的车型和技术。但当桑车项目立项后，又发现 除了轮胎、收放机等几种零件外，其余的自己都不能制造，全部需要进口。国内数以千计的 汽车配件厂只能生产一般卡车零件，这些厂规模小、厂房简陋、设备陈旧、技术落后，国产 化的难度可想而知。因此，通常的办法是先全面引进国外技术，包括技术资料与加工设备， 然后再消化、吸收、改进。日用厂的决策者是十分清楚的：直接从国外引进技术和设备，这 条途径可以节省时间和精力，技术上的风险也较小；但也存在许多不足之处：要化费大量的 资金，仅购买技术资料就要数百万元；存在国外技术不符合中国实际情况的可能；因产量小 还贷能力低等。以一家小厂的实力靠举债全面引进技术并不是上策，应该寻求一条更适合于 自己的路。 日用厂规模虽小，但在建厂的历史上几度调整，造过多种微型电机，在电机制造方面 也积累了不少的经验。他们曾经为上海牌轿车生产刮水器电机等，对汽车电机并不陌生，是 否可以走自主开发的道路？走这条路会面临许多意想不到的困难，要花费较长的时间和较多 的精力，也要承担较大的开发失败的风险。但它的优点也显而易见：一可以节省大量投资； 二可以为企业培养一批技术骨干，增强企业技术开发的实力。 全面引进，企业资金不足；自主开发，企业技术实力又不够。这正是困扰许多国有企 业的一个难题。日用厂的决策者是聪明的，他们并没有把眼光停留在自己厂内，而把视野扩 展到社会上。 我国的汽车工业是落后的，与发达国家的差距很大，但我国的电机工业并不落后。解 放后，党和政府非常重视我国的电气化事业，培养了大批的电机专业人材，建起了一个完整 的电机工业。早在 60 年代就在世界上首先制成 12.5 万千瓦的双水内冷发电机组。特别是我 国制造的电机产品电磁性能绝对不比国外的差，差的是材料和制造设备。如果能借助国内的 技术力量，充分发挥自己积累的经验，调动能工巧匠的聪明才智，是有把握把散热器电机造 出来的。日用厂决定走自主开发之路。但自主开发又谈何容易，日用厂能够得到整车厂提供 的全部资料仅仅是一张总图（图号为 323.959.455,这是德国大众的图纸）和对产品的技术标