6.2柴油机电控系统的组成及工作原理 6.2.5压力控制方式 在后期开发的柴油机电控共轨式燃油喷射系统中,为降低对供油压力的要求,喷 油量的控制采用控制喷油压力的方法实现,即喷油量的“压力控制”方式 喷油器喷孔尺寸一定,喷油时间一定,控制喷油压力即可控制喷油量;而在增压 活塞和柱塞尺寸一定时,喷油压力(即增压压力)取决于共轨中的油压,共轨中的 油压是由ECU根据各种传感器信号通过燃油压力调节阀来控制的,所以将此种喷 油量控制方式称为“压力控制”方式。在系统中,ECU根据实际的共轨压力信号 对共轨压力进行闭环控制。 第三代共轨式电控喷射系统改变了传统的柱塞泵脉动供油的原理,通过油锤响应、 液力增压、共轨蓄压或者髙压共轨等形式形成髙压。采用压力时间式燃油计量原理, 用电磁阀控制喷射过程,可以实现对喷射油量和喷射定时的灵活控制。 髙压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪三大突破之一,将成为21世纪柴油机 燃油系统的主流。德国 Bosch公司、日本 Denso公司和英国 Lucas公司都研制出了电控 高压共轨系统,并开始小批量向市场供货在后期开发的柴油机电控共轨式燃油喷射系统中，为降低对供油压力的要求，喷 油量的控制采用控制喷油压力的方法实现，即喷油量的“压力控制”方式。 喷油器喷孔尺寸一定，喷油时间一定，控制喷油压力即可控制喷油量；而在增压 活塞和柱塞尺寸一定时，喷油压力（即增压压力）取决于共轨中的油压，共轨中的 油压是由ＥＣＵ根据各种传感器信号通过燃油压力调节阀来控制的，所以将此种喷 油量控制方式称为“压力控制”方式。在系统中，ＥＣＵ根据实际的共轨压力信号 对共轨压力进行闭环控制。 第三代 共轨式电控喷射系统改变了传统的柱塞泵脉动供油的原理，通过油锤响应、 液力增压、共轨蓄压或者高压共轨等形式形成高压。采用压力时间式燃油计量原理， 用电磁阀控制喷射过程，可以实现对喷射油量和喷射定时的灵活控制。 高压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪三大突破之一，将成为21世纪柴油机 燃油系统的主流。德国Bosch公司、日本Denso公司和英国Lucas公司都研制出了电控 高压共轨系统，并开始小批量向市场供货。 6.2 柴油机电控系统的组成及工作原理 6.2.5 压力控制方式