1158 地下空间与工程学报 第12卷 集中在一个小区域，可有效提高换乘效率四。地 保护功能。地下综合枢纽释放了地表空间，可建设 下综合交通枢纽是综合交通枢纽中一种特殊的形 其他城市建筑，也可作为改善环境的绿化区。地下 式，各种功能主体都被设计在地下，不占或占用少 空间和地表空间相比有恒温性、隔热性、遮光性等 量的地表空间，具备综合交通枢纽相同的功能。 诸多特点，可减少枢纽中对水、电等能源的消耗，更 1.2地下综合交通枢纽在城市发展中的功能 好发挥环境功能)。 地下综合交通枢纽发挥和其他综合交通枢纽 枢纽功能的定位在地下综合交通枢纽设计、建 同样的功能，不仅体现在交通方面，也体现在综合 设和发展中具有重要意义。地下综合交通枢纽的 换乘方式对周边区域和整个城市经济发展带来的 规划设计影响交通枢纽本身功能的发挥、周边地区 巨大推动作用，其主要功能如下： 经济的发展、周边地域环境保护等多个方面。合理 1.2.1交通功能 而具有长远考虑的功能定位可以更好指导地下综 交通功能是交通枢纽最基本的功能回。综合 合交通枢纽的规划和设计，实现二者之间的良性 枢纽的服务对象为旅客和车辆，为城市内部和外来 互动。 人员交流提供中转和集散服务，是城市对外保持联 1.3地下综合交通枢纽的优势 系、对内保持城市发展畅通的重要桥梁和纽带。以 地下综合交通枢纽是地下空间发展的建筑综 信息化、网络化为基础，综合交通枢纽实现各种运 合体，具有以下几个优势： 输方式一体化，提供高效、安全和舒适的换乘服务， 1.3.1缓解城市地面交通压力和用地紧张 推动交通运输业向综合集成和一体化运输的方向 地下交通枢纽可以分流地面人流和车流，减少 发展。 人车对道路资源、活动空间的占用日。合理设置 1.2.2经济功能 出入口，可有效缓解地面交通压力、改善区域交通 城市综合交通枢纽作为城市门户，是大量旅客 运行状况。地下空间又是社会发展潜在的丰富的 和车辆出入城市的必经之路。便捷的交通势必会 自然资源，是城市集约式发展的必然趋势。功能主 带来巨大商机。一般的综合交通枢纽都同时具备 体处于地下，可节约城市空间，缓解城市拥挤、环境 交通枢纽和商业中心等多项功能。国外很多成功 恶化等问题，实现城市可持续发展。 案例表明，以交通枢纽为核心，对枢纽附近进行商 1.3.2选址范围更广，不受地面建筑限制 务、娱乐休闲、购物等一系列项目开发，收益显著。 地下综合交通枢纽只需设置一些必要的出入 这些项目在提供各项优质服务时，也为枢纽吸引大 口，占用少量地面空间，在城市经济核心区、著名旅 量客源，二者相互促进，达到交通和商业共赢，最终 游景区、居民聚集区、大学城区、经济开发区等一些 形成该区域发展的引擎。 地面建筑比较密集且交通需求量大的地区都可以 1.2.3城市发展功能 考虑建设地下交通枢纽。 综合交通枢纽的建设，为经济社会发展提供了 1.3.3对周边环境影响小，与环境较好融合 新的空间载体，对城市发展具有重要影响。综合交 地下综合交通枢纽不会对地表建筑或风貌产 通枢纽的规划发展往往结合商业中心的开发，形成 生较大视觉影响，适合用在区域敏感地，如历史风 综合交通枢纽型商务区，促进城市向多中心多核发 貌保护区附近，解决景点旅客交通到达、发散问题， 展，改善城市职住的分布，扩大都市圈的范围，催生 也可通过绿色规划等手段让交通枢纽融入保护区， 城市群中央商务区。交通枢纽型商务区是发展城 不对整体风貌产生影响。 市副中心的途径之一，是推动城市空间结构优化、 1.3.4连通周边地块 产业转型的重要手段同。 将周边地下空间与枢纽有机结合，建成以地下 1.2.4环境功能 交通枢纽为核心的地下空间综合体，形成一个完 综合交通枢纽位于城市人流集中地区，在规划 整、通畅的地下空间体系。地上地下各种功能相互 建设中融入当代文化、科技等众多时尚元素，作为 补充、相互依托，可最大程度地满足市民和旅客需 城市形象，对其外观设计和环境的要求就更高。地 求，形成一个复合功效的综合开发模式，从而连通 下综合交通枢纽相对一般综合枢纽更能发挥环境 整个周边地块发展。 ?1994-2017 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net集中在一个小区域，可有效提高换乘效率［1］。地 下综合交通枢纽是综合交通枢纽中一种特殊的形 式，各种功能主体都被设计在地下，不占或占用少 量的地表空间，具备综合交通枢纽相同的功能。 1．2 地下综合交通枢纽在城市发展中的功能 地下综合交通枢纽发挥和其他综合交通枢纽 同样的功能，不仅体现在交通方面，也体现在综合 换乘方式对周边区域和整个城市经济发展带来的 巨大推动作用，其主要功能如下: 1．2．1 交通功能 交通功能是交通枢纽最基本的功能［2］。综合 枢纽的服务对象为旅客和车辆，为城市内部和外来 人员交流提供中转和集散服务，是城市对外保持联 系、对内保持城市发展畅通的重要桥梁和纽带。以 信息化、网络化为基础，综合交通枢纽实现各种运 输方式一体化，提供高效、安全和舒适的换乘服务， 推动交通运输业向综合集成和一体化运输的方向 发展。 1．2．2 经济功能 城市综合交通枢纽作为城市门户，是大量旅客 和车辆出入城市的必经之路。便捷的交通势必会 带来巨大商机。一般的综合交通枢纽都同时具备 交通枢纽和商业中心等多项功能。国外很多成功 案例表明，以交通枢纽为核心，对枢纽附近进行商 务、娱乐休闲、购物等一系列项目开发，收益显著。 这些项目在提供各项优质服务时，也为枢纽吸引大 量客源，二者相互促进，达到交通和商业共赢，最终 形成该区域发展的引擎。 1．2．3 城市发展功能 综合交通枢纽的建设，为经济社会发展提供了 新的空间载体，对城市发展具有重要影响。综合交 通枢纽的规划发展往往结合商业中心的开发，形成 综合交通枢纽型商务区，促进城市向多中心多核发 展，改善城市职住的分布，扩大都市圈的范围，催生 城市群中央商务区。交通枢纽型商务区是发展城 市副中心的途径之一，是推动城市空间结构优化、 产业转型的重要手段［3］。 1．2．4 环境功能 综合交通枢纽位于城市人流集中地区，在规划 建设中融入当代文化、科技等众多时尚元素，作为 城市形象，对其外观设计和环境的要求就更高。地 下综合交通枢纽相对一般综合枢纽更能发挥环境 保护功能。地下综合枢纽释放了地表空间，可建设 其他城市建筑，也可作为改善环境的绿化区。地下 空间和地表空间相比有恒温性、隔热性、遮光性等 诸多特点，可减少枢纽中对水、电等能源的消耗，更 好发挥环境功能［1］。 枢纽功能的定位在地下综合交通枢纽设计、建 设和发展中具有重要意义。地下综合交通枢纽的 规划设计影响交通枢纽本身功能的发挥、周边地区 经济的发展、周边地域环境保护等多个方面。合理 而具有长远考虑的功能定位可以更好指导地下综 合交通枢纽的规划和设计，实现二者之间的良性 互动。 1．3 地下综合交通枢纽的优势 地下综合交通枢纽是地下空间发展的建筑综 合体，具有以下几个优势: 1．3．1 缓解城市地面交通压力和用地紧张 地下交通枢纽可以分流地面人流和车流，减少 人车对道路资源、活动空间的占用［4］。合理设置 出入口，可有效缓解地面交通压力、改善区域交通 运行状况。地下空间又是社会发展潜在的丰富的 自然资源，是城市集约式发展的必然趋势。功能主 体处于地下，可节约城市空间，缓解城市拥挤、环境 恶化等问题，实现城市可持续发展。 1．3．2 选址范围更广，不受地面建筑限制 地下综合交通枢纽只需设置一些必要的出入 口，占用少量地面空间，在城市经济核心区、著名旅 游景区、居民聚集区、大学城区、经济开发区等一些 地面建筑比较密集且交通需求量大的地区都可以 考虑建设地下交通枢纽。 1．3．3 对周边环境影响小，与环境较好融合 地下综合交通枢纽不会对地表建筑或风貌产 生较大视觉影响，适合用在区域敏感地，如历史风 貌保护区附近，解决景点旅客交通到达、发散问题， 也可通过绿色规划等手段让交通枢纽融入保护区， 不对整体风貌产生影响。 1．3．4 连通周边地块 将周边地下空间与枢纽有机结合，建成以地下 交通枢纽为核心的地下空间综合体，形成一个完 整、通畅的地下空间体系。地上地下各种功能相互 补充、相互依托，可最大程度地满足市民和旅客需 求，形成一个复合功效的综合开发模式，从而连通 整个周边地块发展。 8511 地下空间与工程学报 第 12 卷