第12卷第5期 地下空间与工程学报 Vol.12 2016年10月 Chinese Journal of Underground Space and Engineering 0ct.2016 地下综合交通枢纽设计研究 谢忻玥，胡吴，范益群2 (1.上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海200240；2.上海市政工程设计总院 (集团)公司，上海200092) 摘要：针对综合交通枢纽在城市规划发展中的广泛应用和其自身独特的优势，分析综合 交通枢纽中一种特殊形式的枢纽一地下综合交通枢纽。对地下综合交通枢纽的概念、功能、 相对于综合交通枢纽的发展优势进行了详细的阐述，结合国内外典型地下综合交通枢纽案例， 分析它们各自的特色，总结了地下综合交通枢纽的发展经验。以上海十六铺地下综合交通枢 纽为案例，分析其规划方案、设计思路以及换乘方式，提出十六铺地下综合枢纽未来发展建议， 论述了地下综合交通枢纽的推广价值。 关键词：地下综合交通枢纽；十六铺综合交通枢纽：城市发展 中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：16730836(2016)05115707 A Study on the Design of Underground Transportation Hub Xie Xinyue',Hu Hao',Fan Yiqun2 (1.School of Naval Architecture,Ocean Civil Engineering,Shanghai Jiao Tong University,Shanghai, 200240,P.R.China:2.Shanghai Municipal Engineering Design Institute (Group)Co.Ltd,Shanghai,200082,P.R.China) Abstract:In view of the wide application of integrated transportation hub in urban planning and its special ad- vantages,this paper studies a special form of the integrated transportation hub-underground transportation hub and analyses its concept,functions and development advantages compared with integrated transportation hub.By studying several typical cases at home and abroad and analyzing these cases'characteristics,experiences in developing under- ground transportation hub have been summarized.Taking the Shanghai Shiliupu Underground Hub as a case,this pa- per analyses its program planning,design ideas and transfer modes,then puts forward suggestions for its future devel- opment.Finally,this paper discusses the value of promoting the development of the underground integrated transporta- tion hub. Keywords:Underground integrated transportation hub:Shanghai Shiliupu Underground Integrated Transportation Hub:city development 1地下综合交通枢纽 为解决城市交通问题，近年来各地纷纷发展综合性 交通枢纽。 1.1地下综合交通枢纽的提出 综合交通枢纽是多种运输方式（至少是两种 随着社会经济发展，城市人口增多，城市规模 以上)交通线路的交汇点，是办理旅客和货物发 扩大，交通往往成为城市可持续发展的重大挑战。 送、中转和到达业务的有机综合体。多种换乘方式 ·收稿日期：20151113（修改稿） 作者简介：谢忻玥(1991→，女，江苏仪征人，硕士生，主要从事城市交通研究。E-mail:xiaoxiexinyue(@163.com 基金项目：上海市科学技术委员会重点课题(072112011,12231201000) ?1994-2017 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net
第 12 卷 第 5 期 地下空间与工程学报 Vol．12 2016 年 10 月 Chinese Journal of Underground Space and Engineering Oct．2016 地下综合交通枢纽设计研究* 谢忻玥1 ，胡昊1 ，范益群2 ( 1．上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院，上海 200240; 2．上海市政工程设计总院 ( 集团) 公司，上海 200092) 摘 要: 针对综合交通枢纽在城市规划发展中的广泛应用和其自身独特的优势，分析综合 交通枢纽中一种特殊形式的枢纽———地下综合交通枢纽。对地下综合交通枢纽的概念、功能、 相对于综合交通枢纽的发展优势进行了详细的阐述，结合国内外典型地下综合交通枢纽案例， 分析它们各自的特色，总结了地下综合交通枢纽的发展经验。以上海十六铺地下综合交通枢 纽为案例，分析其规划方案、设计思路以及换乘方式，提出十六铺地下综合枢纽未来发展建议， 论述了地下综合交通枢纽的推广价值。 关键词: 地下综合交通枢纽; 十六铺综合交通枢纽; 城市发展 中图分类号: TU984 文献标识码: A 文章编号: 1673-0836( 2016) 05-1157-07 A Study on the Design of Underground Transportation Hub Xie Xinyue1 ，Hu Hao1 ，Fan Yiqun2 ( 1．School of Naval Architecture，Ocean ＆ Civil Engineering，Shanghai Jiao Tong University，Shanghai， 200240，P．Ｒ．China; 2．Shanghai Municipal Engineering Design Institute ( Group) Co． Ltd，Shanghai，200082，P．Ｒ．China) Abstract: In view of the wide application of integrated transportation hub in urban planning and its special advantages，this paper studies a special form of the integrated transportation hub- underground transportation hub and analyses its concept，functions and development advantages compared with integrated transportation hub． By studying several typical cases at home and abroad and analyzing these cases’characteristics，experiences in developing underground transportation hub have been summarized． Taking the Shanghai Shiliupu Underground Hub as a case，this paper analyses its program planning，design ideas and transfer modes，then puts forward suggestions for its future development． Finally，this paper discusses the value of promoting the development of the underground integrated transportation hub． Keywords: Underground integrated transportation hub; Shanghai Shiliupu Underground Integrated Transportation Hub; city development 1 地下综合交通枢纽 1．1 地下综合交通枢纽的提出 随着社会经济发展，城市人口增多，城市规模 扩大，交通往往成为城市可持续发展的重大挑战。 为解决城市交通问题，近年来各地纷纷发展综合性 交通枢纽。 综合交通枢纽是多种运输方式( 至少是两种 以上) 交通线路的交汇点，是办理旅客和货物发 送、中转和到达业务的有机综合体。多种换乘方式 * 收稿日期: 2015-11-13( 修改稿) 作者简介: 谢忻玥( 1991-) ，女，江苏仪征人，硕士生，主要从事城市交通研究。E-mail: xiaoxiexinyue@ 163．com 基金项目: 上海市科学技术委员会重点课题( 072112011，12231201000)
1158 地下空间与工程学报 第12卷 集中在一个小区域，可有效提高换乘效率四。地 保护功能。地下综合枢纽释放了地表空间，可建设 下综合交通枢纽是综合交通枢纽中一种特殊的形 其他城市建筑，也可作为改善环境的绿化区。地下 式，各种功能主体都被设计在地下，不占或占用少 空间和地表空间相比有恒温性、隔热性、遮光性等 量的地表空间，具备综合交通枢纽相同的功能。 诸多特点，可减少枢纽中对水、电等能源的消耗，更 1.2地下综合交通枢纽在城市发展中的功能 好发挥环境功能)。 地下综合交通枢纽发挥和其他综合交通枢纽 枢纽功能的定位在地下综合交通枢纽设计、建 同样的功能，不仅体现在交通方面，也体现在综合 设和发展中具有重要意义。地下综合交通枢纽的 换乘方式对周边区域和整个城市经济发展带来的 规划设计影响交通枢纽本身功能的发挥、周边地区 巨大推动作用，其主要功能如下： 经济的发展、周边地域环境保护等多个方面。合理 1.2.1交通功能 而具有长远考虑的功能定位可以更好指导地下综 交通功能是交通枢纽最基本的功能回。综合 合交通枢纽的规划和设计，实现二者之间的良性 枢纽的服务对象为旅客和车辆，为城市内部和外来 互动。 人员交流提供中转和集散服务，是城市对外保持联 1.3地下综合交通枢纽的优势 系、对内保持城市发展畅通的重要桥梁和纽带。以 地下综合交通枢纽是地下空间发展的建筑综 信息化、网络化为基础，综合交通枢纽实现各种运 合体，具有以下几个优势： 输方式一体化，提供高效、安全和舒适的换乘服务， 1.3.1缓解城市地面交通压力和用地紧张 推动交通运输业向综合集成和一体化运输的方向 地下交通枢纽可以分流地面人流和车流，减少 发展。 人车对道路资源、活动空间的占用日。合理设置 1.2.2经济功能 出入口，可有效缓解地面交通压力、改善区域交通 城市综合交通枢纽作为城市门户，是大量旅客 运行状况。地下空间又是社会发展潜在的丰富的 和车辆出入城市的必经之路。便捷的交通势必会 自然资源，是城市集约式发展的必然趋势。功能主 带来巨大商机。一般的综合交通枢纽都同时具备 体处于地下，可节约城市空间，缓解城市拥挤、环境 交通枢纽和商业中心等多项功能。国外很多成功 恶化等问题，实现城市可持续发展。 案例表明，以交通枢纽为核心，对枢纽附近进行商 1.3.2选址范围更广，不受地面建筑限制 务、娱乐休闲、购物等一系列项目开发，收益显著。 地下综合交通枢纽只需设置一些必要的出入 这些项目在提供各项优质服务时，也为枢纽吸引大 口，占用少量地面空间，在城市经济核心区、著名旅 量客源，二者相互促进，达到交通和商业共赢，最终 游景区、居民聚集区、大学城区、经济开发区等一些 形成该区域发展的引擎。 地面建筑比较密集且交通需求量大的地区都可以 1.2.3城市发展功能 考虑建设地下交通枢纽。 综合交通枢纽的建设，为经济社会发展提供了 1.3.3对周边环境影响小，与环境较好融合 新的空间载体，对城市发展具有重要影响。综合交 地下综合交通枢纽不会对地表建筑或风貌产 通枢纽的规划发展往往结合商业中心的开发，形成 生较大视觉影响，适合用在区域敏感地，如历史风 综合交通枢纽型商务区，促进城市向多中心多核发 貌保护区附近，解决景点旅客交通到达、发散问题， 展，改善城市职住的分布，扩大都市圈的范围，催生 也可通过绿色规划等手段让交通枢纽融入保护区， 城市群中央商务区。交通枢纽型商务区是发展城 不对整体风貌产生影响。 市副中心的途径之一，是推动城市空间结构优化、 1.3.4连通周边地块 产业转型的重要手段同。 将周边地下空间与枢纽有机结合，建成以地下 1.2.4环境功能 交通枢纽为核心的地下空间综合体，形成一个完 综合交通枢纽位于城市人流集中地区，在规划 整、通畅的地下空间体系。地上地下各种功能相互 建设中融入当代文化、科技等众多时尚元素，作为 补充、相互依托，可最大程度地满足市民和旅客需 城市形象，对其外观设计和环境的要求就更高。地 求，形成一个复合功效的综合开发模式，从而连通 下综合交通枢纽相对一般综合枢纽更能发挥环境 整个周边地块发展。 ?1994-2017 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net
集中在一个小区域，可有效提高换乘效率［1］。地 下综合交通枢纽是综合交通枢纽中一种特殊的形 式，各种功能主体都被设计在地下，不占或占用少 量的地表空间，具备综合交通枢纽相同的功能。 1．2 地下综合交通枢纽在城市发展中的功能 地下综合交通枢纽发挥和其他综合交通枢纽 同样的功能，不仅体现在交通方面，也体现在综合 换乘方式对周边区域和整个城市经济发展带来的 巨大推动作用，其主要功能如下: 1．2．1 交通功能 交通功能是交通枢纽最基本的功能［2］。综合 枢纽的服务对象为旅客和车辆，为城市内部和外来 人员交流提供中转和集散服务，是城市对外保持联 系、对内保持城市发展畅通的重要桥梁和纽带。以 信息化、网络化为基础，综合交通枢纽实现各种运 输方式一体化，提供高效、安全和舒适的换乘服务， 推动交通运输业向综合集成和一体化运输的方向 发展。 1．2．2 经济功能 城市综合交通枢纽作为城市门户，是大量旅客 和车辆出入城市的必经之路。便捷的交通势必会 带来巨大商机。一般的综合交通枢纽都同时具备 交通枢纽和商业中心等多项功能。国外很多成功 案例表明，以交通枢纽为核心，对枢纽附近进行商 务、娱乐休闲、购物等一系列项目开发，收益显著。 这些项目在提供各项优质服务时，也为枢纽吸引大 量客源，二者相互促进，达到交通和商业共赢，最终 形成该区域发展的引擎。 1．2．3 城市发展功能 综合交通枢纽的建设，为经济社会发展提供了 新的空间载体，对城市发展具有重要影响。综合交 通枢纽的规划发展往往结合商业中心的开发，形成 综合交通枢纽型商务区，促进城市向多中心多核发 展，改善城市职住的分布，扩大都市圈的范围，催生 城市群中央商务区。交通枢纽型商务区是发展城 市副中心的途径之一，是推动城市空间结构优化、 产业转型的重要手段［3］。 1．2．4 环境功能 综合交通枢纽位于城市人流集中地区，在规划 建设中融入当代文化、科技等众多时尚元素，作为 城市形象，对其外观设计和环境的要求就更高。地 下综合交通枢纽相对一般综合枢纽更能发挥环境 保护功能。地下综合枢纽释放了地表空间，可建设 其他城市建筑，也可作为改善环境的绿化区。地下 空间和地表空间相比有恒温性、隔热性、遮光性等 诸多特点，可减少枢纽中对水、电等能源的消耗，更 好发挥环境功能［1］。 枢纽功能的定位在地下综合交通枢纽设计、建 设和发展中具有重要意义。地下综合交通枢纽的 规划设计影响交通枢纽本身功能的发挥、周边地区 经济的发展、周边地域环境保护等多个方面。合理 而具有长远考虑的功能定位可以更好指导地下综 合交通枢纽的规划和设计，实现二者之间的良性 互动。 1．3 地下综合交通枢纽的优势 地下综合交通枢纽是地下空间发展的建筑综 合体，具有以下几个优势: 1．3．1 缓解城市地面交通压力和用地紧张 地下交通枢纽可以分流地面人流和车流，减少 人车对道路资源、活动空间的占用［4］。合理设置 出入口，可有效缓解地面交通压力、改善区域交通 运行状况。地下空间又是社会发展潜在的丰富的 自然资源，是城市集约式发展的必然趋势。功能主 体处于地下，可节约城市空间，缓解城市拥挤、环境 恶化等问题，实现城市可持续发展。 1．3．2 选址范围更广，不受地面建筑限制 地下综合交通枢纽只需设置一些必要的出入 口，占用少量地面空间，在城市经济核心区、著名旅 游景区、居民聚集区、大学城区、经济开发区等一些 地面建筑比较密集且交通需求量大的地区都可以 考虑建设地下交通枢纽。 1．3．3 对周边环境影响小，与环境较好融合 地下综合交通枢纽不会对地表建筑或风貌产 生较大视觉影响，适合用在区域敏感地，如历史风 貌保护区附近，解决景点旅客交通到达、发散问题， 也可通过绿色规划等手段让交通枢纽融入保护区， 不对整体风貌产生影响。 1．3．4 连通周边地块 将周边地下空间与枢纽有机结合，建成以地下 交通枢纽为核心的地下空间综合体，形成一个完 整、通畅的地下空间体系。地上地下各种功能相互 补充、相互依托，可最大程度地满足市民和旅客需 求，形成一个复合功效的综合开发模式，从而连通 整个周边地块发展。 8511 地下空间与工程学报 第 12 卷
2016年第5期 谢析玥：地下综合交通枢纽设计研究 1159 场“日”字形地下人行环路串联了地下停车场， 2国内外典型案例 覆盖到于家堡金融区约八成以上地块，通过于家堡 21国内首座地下综合交通枢纽一深圳福田综 金融区的任何一栋主体写字楼地下均可直接抵达 合交通枢纽 于家堡站。地下三层为于家堡金融区轨道交通线， 深圳福田综合交通枢纽是国内第一座地下综 拥有京津城际高铁车站和4条城市轨道线路，使得 合交通枢纽因，也是国内首个大型地下铁路车站。 往来京津的乘客更加便利因。 其定位是重要的城际铁路枢纽，位于福田区的核心 于家堡地下综合交通枢纽设计的最大特点在 商务区，周边有市级文化基础设施，总建筑面积约 于选址在金融区附近，并与金融区地下空间紧密结 14万m2,是集高铁、城际铁路、轨道交通、公交以 合，实现与金融区多栋楼宇、多块区域无缝换乘，甚 及出租等多种交通设施于一体的立体式综合交通 至在金融区内就可实现城际交流，极大改善了金融 枢纽。作为国内首座位于城市中心区的全地下火 区与周边地区和城市的交通。 车站，它不仅方便广州、深圳、香港三地市民，而且 2.3香港九龙火车站 进一步加强了深圳竞争力，有利于珠三经济快速 香港九龙火车站是连接香港心脏地带和赤雌 发展。 角新机场、连接铁路和其他交通工具的交汇点。该 福田站有地下三层结构。地下一层是广深港 交汇点是一个地下综合交通枢纽，地面以上包含了 客运专线与地铁2、3、11号线共用的换乘大厅：地 110万m2的旅馆、办公、零售和居民建筑，这些建 下二层与城市轨道交通接驳，连接轨道1、2、3、4号 筑直接设置在地下综合交通枢纽之上，形成三维立 线、穗莞深城际线等，同时，二层换乘大厅和周边写 体化城市中心。 字楼、市民中心可实现无缝接驳：地下三层是广深 九龙交通城地下一层是巴士交通换乘站，包括 港客运专线“D”字头动车组运行轨道。 专线巴士站、粤港线巴士站、本地巴士站、小型公交 福田枢纽中一个突出特点是优化地下换乘指 巴士站以及部分线路的地铁。地下二层至三层分 路标志。为让乘客在巨大的地下空间迅速找到方 别是通往机场的铁路线与连接市区的地铁。停车 向，特地加大指示牌尺寸，用不同颜色区分各层。 库分布于地下四层至地上三层，为社会车辆、公交 同时首创灯带引导客流，设置动态点追逐效果，引 车辆、巴士停车以及商业用户、住户停车提供多种 导乘客走到出入口：设置了一种换乘导向的连续导 需求 流带，无论乘客在什么时间、地点，都可不间断看到 九龙交通城交通换乘的最突出的特色是实现 换乘标识。 了所有交通换乘活动都在建筑群内部空间范围进 2.2北方首座含城际车站的地下交通枢纽一天 行，地面和地下层为公共交通设施、道路系统以及 津于家堡综合交通枢纽 停车场等，地下、地上形成了一体化的步行空间。 天津于家堡综合交通枢纽是中国北方首座含 城际车站的全地下综合性交通枢纽，于2014年下 半年通车。枢纽位于于家堡金融区北端，总建筑面 积27万m2,包括轨道交通线、社会车辆停车场、出 租车停车场、公交中心等部分。该站还将建成世界 最大的地下交通商业空间，涵盖了于家堡金融区内 心-0 30多栋楼宇地下空间。 图1香港九龙火车站竖向布局 枢纽地下一层为城际铁路、轨道交通B2、Z1、 Fig.I Vertical layout of HK Kowloon Railway Station Z4线站厅层，设有可容纳百余辆出租车的停车场、 2.4巴黎拉德芳斯综合交通换乘枢纽 城际铁路售票厅、候车厅、商业综合服务区等。该 拉德芳斯综合枢纽地处巴黎拉德芳斯中央商 层客流最为集中，乘客可通过本层实现各种交通方 务区，是一个现代化全地下换乘枢纽，集地铁线、 式无缝换乘。地下二层为城际列车、轨道交通B2、 RERA线、有轨电车、郊区铁路以及多条公共汽车 Z4线站台和拥有约500个车位的社会车辆停车 线路等5种交通方式为一体，巧妙地将多个车站设 ?1994-2017 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net
2 国内外典型案例 2．1 国内首座地下综合交通枢纽———深圳福田综 合交通枢纽 深圳福田综合交通枢纽是国内第一座地下综 合交通枢纽［5］，也是国内首个大型地下铁路车站。 其定位是重要的城际铁路枢纽，位于福田区的核心 商务区，周边有市级文化基础设施，总建筑面积约 14 万 m2 ，是集高铁、城际铁路、轨道交通、公交以 及出租等多种交通设施于一体的立体式综合交通 枢纽。作为国内首座位于城市中心区的全地下火 车站，它不仅方便广州、深圳、香港三地市民，而且 进一步加强了深圳竞争力，有利于珠三经济快速 发展。 福田站有地下三层结构。地下一层是广深港 客运专线与地铁 2、3、11 号线共用的换乘大厅; 地 下二层与城市轨道交通接驳，连接轨道 1、2、3、4 号 线、穗莞深城际线等，同时，二层换乘大厅和周边写 字楼、市民中心可实现无缝接驳; 地下三层是广深 港客运专线“D”字头动车组运行轨道。 福田枢纽中一个突出特点是优化地下换乘指 路标志。为让乘客在巨大的地下空间迅速找到方 向，特地加大指示牌尺寸，用不同颜色区分各层。 同时首创灯带引导客流，设置动态点追逐效果，引 导乘客走到出入口; 设置了一种换乘导向的连续导 流带，无论乘客在什么时间、地点，都可不间断看到 换乘标识。 2．2 北方首座含城际车站的地下交通枢纽———天 津于家堡综合交通枢纽 天津于家堡综合交通枢纽是中国北方首座含 城际车站的全地下综合性交通枢纽，于 2014 年下 半年通车。枢纽位于于家堡金融区北端，总建筑面 积 27 万 m2 ，包括轨道交通线、社会车辆停车场、出 租车停车场、公交中心等部分。该站还将建成世界 最大的地下交通商业空间，涵盖了于家堡金融区内 30 多栋楼宇地下空间。 枢纽地下一层为城际铁路、轨道交通 B2、Z1、 Z4 线站厅层，设有可容纳百余辆出租车的停车场、 城际铁路售票厅、候车厅、商业综合服务区等。该 层客流最为集中，乘客可通过本层实现各种交通方 式无缝换乘。地下二层为城际列车、轨道交通 B2、 Z4 线站台和拥有约 500 个车位的社会车辆停车 场。“日”字形地下人行环路串联了地下停车场， 覆盖到于家堡金融区约八成以上地块，通过于家堡 金融区的任何一栋主体写字楼地下均可直接抵达 于家堡站。地下三层为于家堡金融区轨道交通线， 拥有京津城际高铁车站和 4 条城市轨道线路，使得 往来京津的乘客更加便利［6］。 于家堡地下综合交通枢纽设计的最大特点在 于选址在金融区附近，并与金融区地下空间紧密结 合，实现与金融区多栋楼宇、多块区域无缝换乘，甚 至在金融区内就可实现城际交流，极大改善了金融 区与周边地区和城市的交通。 2．3 香港九龙火车站 香港九龙火车站是连接香港心脏地带和赤雌 角新机场、连接铁路和其他交通工具的交汇点。该 交汇点是一个地下综合交通枢纽，地面以上包含了 110 万 m2 的旅馆、办公、零售和居民建筑，这些建 筑直接设置在地下综合交通枢纽之上，形成三维立 体化城市中心。 九龙交通城地下一层是巴士交通换乘站，包括 专线巴士站、粤港线巴士站、本地巴士站、小型公交 巴士站以及部分线路的地铁。地下二层至三层分 别是通往机场的铁路线与连接市区的地铁。停车 库分布于地下四层至地上三层，为社会车辆、公交 车辆、巴士停车以及商业用户、住户停车提供多种 需求［7］。 九龙交通城交通换乘的最突出的特色是实现 了所有交通换乘活动都在建筑群内部空间范围进 行，地面和地下层为公共交通设施、道路系统以及 停车场等，地下、地上形成了一体化的步行空间。 图 1 香港九龙火车站竖向布局 Fig． 1 Vertical layout of HK Kowloon Ｒailway Station 2．4 巴黎拉德芳斯综合交通换乘枢纽 拉德芳斯综合枢纽地处巴黎拉德芳斯中央商 务区，是一个现代化全地下换乘枢纽，集地铁线、 ＲEＲ-A 线、有轨电车、郊区铁路以及多条公共汽车 线路等 5 种交通方式为一体，巧妙地将多个车站设 2016 年第 5 期 谢忻玥: 地下综合交通枢纽设计研究 9511
1160 地下空间与工程学报 第12卷 计在地下4层空间内（如图2），非常先进网。 接。同时，在地下二层至四层增加停车场，解决车 售票和换乘大厅 辆停车问题。大量的交通人流在此汇集，形成各类 商业设旌 商业消费需求回。 车站出人口之一 停车场 2.6国内外典型地下综合交通枢纽的启示 通过对国内外几个地下交通枢纽的对比分析， 可以得到以下几个启示： 郊区 (1)大型综合交通枢纽综合规划时应结合城 铁路 有轨电车T2 市功能、规模特点和土地利用等因素，将枢纽设置 些服务设旌 城市道路 在经济社会活动活跃、对交通需求较大且交通方式 控制管理中心 集中的点，以便将各种交通方式有机结合来服务人 公共汽车 地铁！号线 ER-A线 群密集的区域o (2)多种交通方式之间的换乘设施应实现一 图2拉德芳斯地下综合枢纽立体结构 体化布置，在立体化整体功能布局方面应高度“综 Fig.2 The three-dimensional structure of the 合”，最大化地提高枢纽内部、枢纽与周边地区乘 La Defense Underground Comprehensive Hub 地下一层是公交车站，设置14条公交线，公 客换乘的效率， 交车进出站中间是小汽车停车场。地下二层中央 (3)在保证客流集散便捷的前提下，可对枢纽 是售票和换乘大厅，周围设有商业服务设施：西区 周边地下空间综合开发，实现枢纽与周边建筑地下 为郊区铁路和有轨电车站台层。地下三层为地铁 空间“无缝”衔接，同时，通过商铺开发充分利用客 终点站站台层。地下四层是RERA站台层，有4 流集散的商业价值，推动区域经济发展。 股轨道平行排列。 3上海十六铺地下交通枢纽 拉德芳斯综合交通枢纽将不同交通方式整合 在地下立体空间里，使不同交通方式间的换乘十分 3.1枢纽概况 流畅，实现乘客“零距离”换乘，充分体现了“以人 十六铺地区地处上海外滩CBD核心区南侧， 为本”、“集约化”的设计理念。 是外滩沿江景观带的重要组成部分。它东侧紧邻 2.5日本地下商业街与地下综合交通枢纽 上海母亲河一黄浦江，坐拥“万国建筑博览群”， 由于土地面积的限制，日本对空间进行了有效 西侧与上海众多著名景点江南园林豫园、上海老 的立体开发和运用，具有重要的借鉴意义。日本各 街、M50创意园、“城市绿肺”人民广场等相邻。随 大城市的地下交通网络如同蜘蛛网一般纵横交错。 着十六铺地下交通枢纽的开发，旅游功能成为枢纽 四通八达的地上地下立体交通为居民出行提供了 的主要城市功能。 方便。地下交通的发展也促进了地下商业街的兴 3.2平面布局 隆，促使日本形成地下商业街和地下交通枢纽设施 十六铺地下交通枢纽包括十六铺水上旅游中 相互融合、相辅相成繁荣开发的景象。 心地下空间、中山东二路地下空间、外滩交通枢纽 东京、大阪、名古屋、札幌等城市，所到之处都 地下空间。枢纽定位是以服务十六铺、外滩、豫园 是以地铁车站为起点，向空中、地下和周围地区辐 以及周边旅游景点的观光功能为主，进行公交和水 射发展，形成较大规模的地下城和地下综合枢纽系 上客运换乘，兼顾社会车辆停泊需求。周边204地 统，而且格局各异。名古屋地下街于1978年建成， 块、8#1地块，古城公园的地下空间为未来远期规 是人流与交通的集散地，也是公交和地铁的换乘枢 划的地下空间。整个十六铺地下枢纽的总面积近 纽。地下一层是20多条公交线路的终点站，其附 133771m2。 带的商业面积达0.93万m2,设置了29个出入口， 中山东二路地下空间沟通沿江地块地下空间， 通过2处下沉式广场与公园、周边设施地面巧妙衔 为南北向轴线。外滩交通枢纽沟通滨江地区和古 接。从20世纪60年代开始在地下修建地铁，使得 城公园、豫园地下空间，形成东西向的轴线，最后形 4条地铁线路横穿该区域，并与公交线路巧妙衔 成四通八达的整体地下网络空间（如图3），联系了 ?1994-2017 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net
计在地下 4 层空间内( 如图 2) ，非常先进［8］。 图 2 拉德芳斯地下综合枢纽立体结构 Fig． 2 The three-dimensional structure of the La Defense Underground Comprehensive Hub 地下一层是公交车站，设置 14 条公交线，公 交车进出站中间是小汽车停车场。地下二层中央 是售票和换乘大厅，周围设有商业服务设施; 西区 为郊区铁路和有轨电车站台层。地下三层为地铁 终点站站台层。地下四层是 ＲEＲ-A 站台层，有 4 股轨道平行排列。 拉德芳斯综合交通枢纽将不同交通方式整合 在地下立体空间里，使不同交通方式间的换乘十分 流畅，实现乘客“零距离”换乘，充分体现了“以人 为本”、“集约化”的设计理念。 2．5 日本地下商业街与地下综合交通枢纽 由于土地面积的限制，日本对空间进行了有效 的立体开发和运用，具有重要的借鉴意义。日本各 大城市的地下交通网络如同蜘蛛网一般纵横交错。 四通八达的地上地下立体交通为居民出行提供了 方便。地下交通的发展也促进了地下商业街的兴 隆，促使日本形成地下商业街和地下交通枢纽设施 相互融合、相辅相成繁荣开发的景象。 东京、大阪、名古屋、札幌等城市，所到之处都 是以地铁车站为起点，向空中、地下和周围地区辐 射发展，形成较大规模的地下城和地下综合枢纽系 统，而且格局各异。名古屋地下街于 1978 年建成， 是人流与交通的集散地，也是公交和地铁的换乘枢 纽。地下一层是 20 多条公交线路的终点站，其附 带的商业面积达 0．93 万 m2 ，设置了 29 个出入口， 通过 2 处下沉式广场与公园、周边设施地面巧妙衔 接。从 20 世纪 60 年代开始在地下修建地铁，使得 4 条地铁线路横穿该区域，并与公交线路巧妙衔 接。同时，在地下二层至四层增加停车场，解决车 辆停车问题。大量的交通人流在此汇集，形成各类 商业消费需求［9］。 2．6 国内外典型地下综合交通枢纽的启示 通过对国内外几个地下交通枢纽的对比分析， 可以得到以下几个启示: ( 1) 大型综合交通枢纽综合规划时应结合城 市功能、规模特点和土地利用等因素，将枢纽设置 在经济社会活动活跃、对交通需求较大且交通方式 集中的点，以便将各种交通方式有机结合来服务人 群密集的区域［10］。 ( 2) 多种交通方式之间的换乘设施应实现一 体化布置，在立体化整体功能布局方面应高度“综 合”，最大化地提高枢纽内部、枢纽与周边地区乘 客换乘的效率［11］。 ( 3) 在保证客流集散便捷的前提下，可对枢纽 周边地下空间综合开发，实现枢纽与周边建筑地下 空间“无缝”衔接，同时，通过商铺开发充分利用客 流集散的商业价值，推动区域经济发展。 3 上海十六铺地下交通枢纽 3．1 枢纽概况 十六铺地区地处上海外滩 CBD 核心区南侧， 是外滩沿江景观带的重要组成部分。它东侧紧邻 上海母亲河———黄浦江，坐拥“万国建筑博览群”， 西侧与上海众多著名景点江南园林豫园、上海老 街、M50 创意园、“城市绿肺”人民广场等相邻。随 着十六铺地下交通枢纽的开发，旅游功能成为枢纽 的主要城市功能。 3．2 平面布局 十六铺地下交通枢纽包括十六铺水上旅游中 心地下空间、中山东二路地下空间、外滩交通枢纽 地下空间。枢纽定位是以服务十六铺、外滩、豫园 以及周边旅游景点的观光功能为主，进行公交和水 上客运换乘，兼顾社会车辆停泊需求。周边 204 地 块、8#1 地块，古城公园的地下空间为未来远期规 划的地下空间。整个十六铺地下枢纽的总面积近 133 771 m2 。 中山东二路地下空间沟通沿江地块地下空间， 为南北向轴线。外滩交通枢纽沟通滨江地区和古 城公园、豫园地下空间，形成东西向的轴线，最后形 成四通八达的整体地下网络空间( 如图 3) ，联系了 0611 地下空间与工程学报 第 12 卷
2016年第5期 谢析玥：地下综合交通枢纽设计研究 1161 周边主要旅游景点☒。 外滩交通枢纽 中山东二路 十六铺水上 旅游中心 外滩通道 古城公园 人民路隧道 图4十六铺地下空间立体布局 Fig.4 The three-dimensional layout of the Shiliupu underground space 交通相互连通。水平交通包括通道式、广场式以及 图3十六铺地下空间平面布局 Fig.3 Layout of the Shiliupu underground space 两种方式混合的连通方式。同时也采用楼梯、电 3.3立体布局 梯、扶梯以及斜坡道等垂直交通方式进行连通。 十六铺地下综合交通枢纽主要的三块地域空 对于三块地域的出入口与地上建筑的衔接方 间布局如图4。水上旅游中心分为地下4层、地上 式，主要考虑了出入口场地条件、出入口功能等因 2层。地上二层为外滩观景平台：地表一层为防汛 素而进行多样化设计。例如，十六铺水上旅游中心 墙空厢结构，可作社会车辆停车场使用；地下一层 的出入口是成散点状分布于景区内的，属于分散 为候船空间，旅客上下游船在此层进行：地下二层 式，既可以节约空间，也不影响景区美观，将出入口 是餐饮、娱乐、商业、办公等配套商业设施：地下三 与外滩风景区以及水上旅游区紧密融合。再如，外 层是供小汽车和大巴社会车辆停泊的车位。地下 滩交通枢纽则的出入口采用了集中式和分散式相 建筑面积达63668m2。 结合的设计方式，集中式的出入口以交通体为标 中山东二路地下空间分为地下3层。地下一 志，设计明显的指示标志方便旅客辨认，而分散式 层为外滩通道：地下二层为人行公共通道，分别连 的出入口则方便于乘客出入周边多个景区点。 接十六铺水上旅游中心地下二层与西侧外滩交通 3.4十六铺地下交通换乘方式 枢纽地下二层旅游车下客区，同时预留了相邻8#1 十六铺地下交通枢纽主要功能是集散外滩周 地块地下空间的连通口，并在二层人行空间设置了 边地区旅客。换乘的方式以旅游车和水上客运、公 辅助商业设施；地下三层为小汽车停车库，共布置 交车和水上客运以及公交车和旅游车换乘为主，以 了314个小型车停车车位。中山东二路地下空间 轨道交通、出租车换乘方式为辅，配以大量城市社 面积达32505m2。 会车辆的停车库缓解周边地区车位紧张问题。 外滩交通枢纽也为地下3层结构，地下一层为 在外滩交通枢纽下车的乘客可以在枢纽内部 公交枢纽以及下沉式广场，设计4条公交始末线： 进行旅游车和公交车换乘，也可以经由中山东二路 地下二层为旅游车候客区站厅层，设置了9个上车 地下空间达到十六铺水上旅游中心的地下空间换 位和5个下车位：地下三层为旅游车停车区和设备 乘游船。在外滩地区的旅客可通过东二路地下空 区，设置了100个旅游车停车位。外滩枢纽总建筑 间到达外滩枢纽，换乘旅游车或是公交车去古城公 面积达37599m2。 园、豫园等景点。十六铺综合交通枢纽附近设有地 三块地域之间的连通方式，以及各地域出入口 铁9、10号线作为辅助换乘，游客可步行一段路程 与周边的地上建筑的融合方式，受建筑标准、建筑 换乘地铁。 使用功能以及场地条件等多种因素影响而采用不 3.5外滩十六铺地下交通枢纽主要设计思路 同的设计手段。每个地域都采用不同的出入口设 十六铺地下交通枢纽设计的主要功能是服务 计方式来满足出入口的多种功能，包括交通功能、 城市旅游，服务对象主要是黄浦江风景区及周边景 防灾功能、环境功能以及外部形象功能等。 点游览的游客，主要的换乘方式是实现码头和公交 例如，外滩交通枢纽、中山东二路和十六铺水 的换乘，集散和中转外滩地区的旅客。其设计思路 上旅游中心三个地下体之间通过水平交通与垂直 以及主要特点主要有以下几点： ?1994-2017 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net
周边主要旅游景点［12］。 图 3 十六铺地下空间平面布局 Fig． 3 Layout of the Shiliupu underground space 3．3 立体布局 十六铺地下综合交通枢纽主要的三块地域空 间布局如图 4。水上旅游中心分为地下 4 层、地上 2 层。地上二层为外滩观景平台; 地表一层为防汛 墙空厢结构，可作社会车辆停车场使用; 地下一层 为候船空间，旅客上下游船在此层进行; 地下二层 是餐饮、娱乐、商业、办公等配套商业设施; 地下三 层是供小汽车和大巴社会车辆停泊的车位。地下 建筑面积达 63 668 m2 。 中山东二路地下空间分为地下 3 层。地下一 层为外滩通道; 地下二层为人行公共通道，分别连 接十六铺水上旅游中心地下二层与西侧外滩交通 枢纽地下二层旅游车下客区，同时预留了相邻 8#1 地块地下空间的连通口，并在二层人行空间设置了 辅助商业设施; 地下三层为小汽车停车库，共布置 了 314 个小型车停车车位。中山东二路地下空间 面积达 32 505 m2 。 外滩交通枢纽也为地下 3 层结构，地下一层为 公交枢纽以及下沉式广场，设计 4 条公交始末线; 地下二层为旅游车候客区站厅层，设置了 9 个上车 位和 5 个下车位; 地下三层为旅游车停车区和设备 区，设置了 100 个旅游车停车位。外滩枢纽总建筑 面积达 37 599 m2 。 三块地域之间的连通方式，以及各地域出入口 与周边的地上建筑的融合方式，受建筑标准、建筑 使用功能以及场地条件等多种因素影响而采用不 同的设计手段。每个地域都采用不同的出入口设 计方式来满足出入口的多种功能，包括交通功能、 防灾功能、环境功能以及外部形象功能等。 例如，外滩交通枢纽、中山东二路和十六铺水 上旅游中心三个地下体之间通过水平交通与垂直 图 4 十六铺地下空间立体布局 Fig．4 The three-dimensional layout of the Shiliupu underground space 交通相互连通。水平交通包括通道式、广场式以及 两种方式混合的连通方式。同时也采用楼梯、电 梯、扶梯以及斜坡道等垂直交通方式进行连通。 对于三块地域的出入口与地上建筑的衔接方 式，主要考虑了出入口场地条件、出入口功能等因 素而进行多样化设计。例如，十六铺水上旅游中心 的出入口是成散点状分布于景区内的，属于分散 式，既可以节约空间，也不影响景区美观，将出入口 与外滩风景区以及水上旅游区紧密融合。再如，外 滩交通枢纽则的出入口采用了集中式和分散式相 结合的设计方式，集中式的出入口以交通体为标 志，设计明显的指示标志方便旅客辨认，而分散式 的出入口则方便于乘客出入周边多个景区点。 3．4 十六铺地下交通换乘方式 十六铺地下交通枢纽主要功能是集散外滩周 边地区旅客。换乘的方式以旅游车和水上客运、公 交车和水上客运以及公交车和旅游车换乘为主，以 轨道交通、出租车换乘方式为辅，配以大量城市社 会车辆的停车库缓解周边地区车位紧张问题。 在外滩交通枢纽下车的乘客可以在枢纽内部 进行旅游车和公交车换乘，也可以经由中山东二路 地下空间达到十六铺水上旅游中心的地下空间换 乘游船。在外滩地区的旅客可通过东二路地下空 间到达外滩枢纽，换乘旅游车或是公交车去古城公 园、豫园等景点。十六铺综合交通枢纽附近设有地 铁 9、10 号线作为辅助换乘，游客可步行一段路程 换乘地铁。 3．5 外滩十六铺地下交通枢纽主要设计思路 十六铺地下交通枢纽设计的主要功能是服务 城市旅游，服务对象主要是黄浦江风景区及周边景 点游览的游客，主要的换乘方式是实现码头和公交 的换乘，集散和中转外滩地区的旅客。其设计思路 以及主要特点主要有以下几点: 2016 年第 5 期 谢忻玥: 地下综合交通枢纽设计研究 1611
1162 地下空间与工程学报 第12卷 3.5.1以服务城市旅游功能为主要功能 3.6十六铺地下交通枢纽的发展空间 十六铺地下综合枢纽位于黄浦江风景区附近， 与其他大型综合性交通枢纽相比，十六铺地下 与周边多处景点相邻，促进该区内旅客换乘和旅游 交通综合枢纽规模较小，具备的功能主要是公交系 业发展是十六铺地下交通枢纽的主要功能。十六 统与码头换乘，服务功能简单，服务对象主要是十 铺地下枢纽不仅将周边景点紧密相连，便捷了外滩 六铺周边景点的游客，服务对象较窄。在未来发展 地区旅客换乘，还推动了周边地区商业、娱乐休闲 中，结合十六铺周边区位特点，就十六铺地下枢纽 等方面发展，为区域发展注入更多的商机和活力。 的未来发展提出以下几点建议： 正确、合理的功能定位促进了十六铺地下交通 3.6.1结合轨道交通，实现多种交通方式换乘 枢纽与周边的建筑、景观的融合，使其充分发挥了 轨道交通因载客量大、速度快、服务范围广，在 自身的功能。因而，枢纽功能的定位在枢纽设计中 大城市中应用较广多。十六铺地下综合交通枢纽 具有重要意义。 虽然周边有地铁线，但乘客仍需出站换乘，未来发 3.5.2以公交、旅游车和码头换乘为新型换乘 展中，可将轨道交通规划列入综合枢纽规划建设 方式 中，丰富换乘方式，提高周边重要景点之间以及与 公交、旅游车和码头换乘方式在交通枢纽换乘 其他地区之间的通达性。 中使用频率不高，这是因为拥有内河且合理开发的 3.6.2增加出租车地下停车空间，提高换乘便 城市并不多。外滩是上海市重要滨江区，是富有魅 捷性 力的自然风貌区，也是集经济、金融、休闲娱乐等多 出租车是城市交通方式中重要的组成部分，灵 种功能为一体的重要商业区，旅游车和码头换乘这 活、快捷，可以实现“门到门”服务，增加出租车专 用停车空间，可极大地促进枢纽服务的灵活性，提 种创新换乘方式，丰富了城市功能，为城市滨水区 和周边景点吸引了更多客流，推动了经济发展。 高服务水平。在未来发展中，可在十六铺地下综合 枢纽开拓一定的出租车活动空间，使乘客在站内实 3.5.3以轨道交通和出租车为辅助换乘方式 十六铺地下综合交通枢纽以轨道交通和出租 现灵活“无缝”换乘。 3.6.3促进十六铺地下枢纽周边地下商业发展， 车换乘为辅。在枢纽附近分布了地铁9、10号线， 吸引更多客流 同时，枢纽地处上海市中心区域，周边包括主干道 国内外各种综合交通枢纽实例证明，商业发展 中山东二路、次干道陆新开河路与人民路等多条城 和交通枢纽可相互促进。交通枢纽建设带来大量 市道路，车流量大，乘客可以搭乘扶梯到地面，进行 流动人群的同时也带来了商机：商业的发展也会为 出租车换乘。 枢纽吸引更多客流，二者相互促进，达到共赢局面。 3.5.4以静态交通为规划设计重点 促进十六铺地下综合交通枢纽周边商业用地开发， 地处上海市经济活跃地区，十六铺枢纽附近车 是为枢纽吸引更多客流、推动地下综合枢纽建设的 流人流非常大，对停车位需求也大。地下综合交通 重要手段之一。 枢纽规划中也为社会车辆、旅游车辆提供大量停车 位，解决了周边小汽车停车难问题。整个地下综合 4地下综合交通枢纽的发展展望 枢纽提供了400多个社会停车位，有效缓解了外滩 地下综合交通枢纽以其自身的优势，拓展城市 地区静态交通问题。 地下空间，在更广泛的区域内选址，在城市规划中 3.5.5采用地下步行系统实现人车分离 具有极大的灵活性，可缓解道路交通压力，优化敏 中山东二路地下空间连接东西两侧公交和码 感区或重点区内的交通网络，对城市环境改善、交 头换乘系统，乘客可从这个地下步行系统往来东西 通经济发展都具有重要意义。十六铺地下综合枢 两侧，既为旅游提供了一个安全的地下步行通道， 纽作为上海市典型的地下综合交通枢纽，为推动周 同时又分流了地面行人，实现人车分离，保障了行 边旅游业的发展起到了重要作用，是一个值得关注 人步行的安全性，提高了周边区域地面车流流通的 的地下综合交通枢纽案例。 效率。 综合交通枢纽是城市发展的必然产物，是推动 ?1994-2017 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net
3．5．1 以服务城市旅游功能为主要功能 十六铺地下综合枢纽位于黄浦江风景区附近， 与周边多处景点相邻，促进该区内旅客换乘和旅游 业发展是十六铺地下交通枢纽的主要功能。十六 铺地下枢纽不仅将周边景点紧密相连，便捷了外滩 地区旅客换乘，还推动了周边地区商业、娱乐休闲 等方面发展，为区域发展注入更多的商机和活力。 正确、合理的功能定位促进了十六铺地下交通 枢纽与周边的建筑、景观的融合，使其充分发挥了 自身的功能。因而，枢纽功能的定位在枢纽设计中 具有重要意义。 3．5．2 以 公 交、旅游车和码头换乘为新型换乘 方式 公交、旅游车和码头换乘方式在交通枢纽换乘 中使用频率不高，这是因为拥有内河且合理开发的 城市并不多。外滩是上海市重要滨江区，是富有魅 力的自然风貌区，也是集经济、金融、休闲娱乐等多 种功能为一体的重要商业区，旅游车和码头换乘这 种创新换乘方式，丰富了城市功能，为城市滨水区 和周边景点吸引了更多客流，推动了经济发展。 3．5．3 以轨道交通和出租车为辅助换乘方式 十六铺地下综合交通枢纽以轨道交通和出租 车换乘为辅。在枢纽附近分布了地铁 9、10 号线， 同时，枢纽地处上海市中心区域，周边包括主干道 中山东二路、次干道陆新开河路与人民路等多条城 市道路，车流量大，乘客可以搭乘扶梯到地面，进行 出租车换乘。 3．5．4 以静态交通为规划设计重点 地处上海市经济活跃地区，十六铺枢纽附近车 流人流非常大，对停车位需求也大。地下综合交通 枢纽规划中也为社会车辆、旅游车辆提供大量停车 位，解决了周边小汽车停车难问题。整个地下综合 枢纽提供了 400 多个社会停车位，有效缓解了外滩 地区静态交通问题。 3．5．5 采用地下步行系统实现人车分离 中山东二路地下空间连接东西两侧公交和码 头换乘系统，乘客可从这个地下步行系统往来东西 两侧，既为旅游提供了一个安全的地下步行通道， 同时又分流了地面行人，实现人车分离，保障了行 人步行的安全性，提高了周边区域地面车流流通的 效率。 3．6 十六铺地下交通枢纽的发展空间 与其他大型综合性交通枢纽相比，十六铺地下 交通综合枢纽规模较小，具备的功能主要是公交系 统与码头换乘，服务功能简单，服务对象主要是十 六铺周边景点的游客，服务对象较窄。在未来发展 中，结合十六铺周边区位特点，就十六铺地下枢纽 的未来发展提出以下几点建议: 3．6．1 结合轨道交通，实现多种交通方式换乘 轨道交通因载客量大、速度快、服务范围广，在 大城市中应用较广多。十六铺地下综合交通枢纽 虽然周边有地铁线，但乘客仍需出站换乘，未来发 展中，可将轨道交通规划列入综合枢纽规划建设 中，丰富换乘方式，提高周边重要景点之间以及与 其他地区之间的通达性。 3．6．2 增加出租车地下停车空间，提 高 换 乘 便 捷性 出租车是城市交通方式中重要的组成部分，灵 活、快捷，可以实现“门到门”服务，增加出租车专 用停车空间，可极大地促进枢纽服务的灵活性，提 高服务水平。在未来发展中，可在十六铺地下综合 枢纽开拓一定的出租车活动空间，使乘客在站内实 现灵活“无缝”换乘。 3．6．3 促进十六铺地下枢纽周边地下商业发展， 吸引更多客流 国内外各种综合交通枢纽实例证明，商业发展 和交通枢纽可相互促进。交通枢纽建设带来大量 流动人群的同时也带来了商机; 商业的发展也会为 枢纽吸引更多客流，二者相互促进，达到共赢局面。 促进十六铺地下综合交通枢纽周边商业用地开发， 是为枢纽吸引更多客流、推动地下综合枢纽建设的 重要手段之一。 4 地下综合交通枢纽的发展展望 地下综合交通枢纽以其自身的优势，拓展城市 地下空间，在更广泛的区域内选址，在城市规划中 具有极大的灵活性，可缓解道路交通压力，优化敏 感区或重点区内的交通网络，对城市环境改善、交 通经济发展都具有重要意义。十六铺地下综合枢 纽作为上海市典型的地下综合交通枢纽，为推动周 边旅游业的发展起到了重要作用，是一个值得关注 的地下综合交通枢纽案例。 综合交通枢纽是城市发展的必然产物，是推动 2611 地下空间与工程学报 第 12 卷
2016年第5期 谢忻玥：地下综合交通枢纽设计研究 1163 城市经济社会发展的重要手段之一，而城市地下空 们张平，陈志龙，侯占勇.国内外综合交通枢纽站地下空 间开发则是城市“可持续发展”的重要途径之一。 间开发利用模式探讨A]/2008中国城市规划年会 地下综合交通枢纽作为地下开发的综合交通枢纽， 论文集[C].大连：大连出版社，2006：5559.(Zhang 和购物中心、休闲中心、住宅地等商业服务功能紧 ping,Chen Zhilong,Hou Zhanyong.Study on the devel- 密结合成一体，集约化利用土地资源，与城市土地 opment and utilization mode of underground space of in- tegrated transport hub at home and abroad [A]//Pro- 开发相得益彰，形成一种良性互动，对城市土地利 ceedings of Annual National Planning Conference 2008 用、城市社会经济发展、城市可持续发展都具有重 [C].Dalian:Dalian Press,2006:55-59.(in Chinese)) 要意义。 8] 邱丽丽，顾保南.国内外典型综合交通枢纽布局设计 实例剖析刀.城市轨道交通研究，2006(3)：55-59 参考文献(References)) (Qiu Liu,Gu Baonan.Analysis of typical layout design 们杜丽娟城市综合交通枢纽设计研究D].西安：长安 in foreign integrated transport hub [J].Urban Mass 大学，20l1l.(Du Lijuan.Study on the design of urban Transit,2006(3):55-59.(in Chinese)) comprehensive transport hub [D].Xi'an:Chang'an ]武汉市《地下空间开发利用》课题组.借鉴日本开发 University,2011.(in Chinese)) 经验利用地下空间资源一日本城市地下空间开发利 [2]张岩峥.城市综合交通枢纽一体化设计研究与实践 用考察报告0].武汉建设，2006(4)：36-39.(Wuhan D].大连：大连理工大学，2010.(Zhang Yanzheng. City "Development and Utilization of Underground The study and practice of urban traffic hub integration Space"Research group.Learning from Japan's experi- design [D].Dalian:Dalian University of technology, ence in development and utilization of underground 2010.(in Chinese)) space resource-The investigation report of the under- [B]胡吴.大型交通枢纽不可简单复制，htp:I/www. ground space development and utilization in Japan ] dfdaily.com/html/8762/2012/9/11/859432.shtml [EB/ 2006(4):36-39.(in Chinese)) OL],2012-09-11.(Hu Hao.A large transport hub is [10]Zhang X H.Guo X C.He M.Xiaochuang Du.The Hier- not easy to copy,http://www.dfdaily.com/html/8762/ archical Modeling for planning of Comprehensive Pas- 2012/9/11/859432.shtml[EB/0L],20120911.(im senger Transportation Hub Nodes [A]//Advanced Chinese)) Forum on Transportation of China 7th [C].Beijing:Bei- [4)王珊，杨洁如，王进综合交通枢纽地下空间开发利用 jing Jiaotong University Press,2011:12-17. 探究].华中建筑，2011,29(11)：38-40.(Wang ]叶冬青.综合交通枢纽规划研究综述与建议们.现 Shan,Yang Jieru,Wang Jin.Research on exploitation 代城市研究，2010,25(7)：7H2.(Ye Dongqing..Inte- and utilization of transit hub's underground space [J. grated-transport-hub planning retrospect and agenda Huazhong Architecture,2011,29 (11)38-40.(in Chi- Modern Urban Research,2010,25 (7):7-12.(in nese)） Chinese)） [5]沈学军.我国第一座地下综合交通枢纽[小.华中建 2]罗建晖周鸣.徐方晨.城市地下客运交通枢纽的规划 筑，2011,29(6)：5962.(Shen Xuejun..The first under-- 设计一以上海市外滩交通枢纽为例门地下空间 ground integrated transportation hub in China ]Hua- 与工程学报，2006,2（增1）：1208H213.(Luo Jianhui.. zhong Architecture,2011,29(6):59-62.(in Chinese)) Zhou Ming.Xu Fangchen.Planning and design of the [6)]马瑾.天津市于家堡站交通枢纽设计思路门山西建 underground transit hub].Chinese Journal of Under- 筑，2010(12)：46.(Ma Jin.Design consideration of Yu-- ground Space and Engineering,2006,2(Supp.1):1208- jiabao transportation hub in the city of Tianjin [J], 1213.(in Chinese)) Shan'xi Architecture,2010(12):46.(in Chinese)) ?1994-2017 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net
城市经济社会发展的重要手段之一，而城市地下空 间开发则是城市“可持续发展”的重要途径之一。 地下综合交通枢纽作为地下开发的综合交通枢纽， 和购物中心、休闲中心、住宅地等商业服务功能紧 密结合成一体，集约化利用土地资源，与城市土地 开发相得益彰，形成一种良性互动，对城市土地利 用、城市社会经济发展、城市可持续发展都具有重 要意义。 参考文献( Ｒeferences) ［1］ 杜丽娟．城市综合交通枢纽设计研究［D］．西安: 长安 大学，2011． ( Du Lijuan． Study on the design of urban comprehensive transport hub ［D］． Xi’an: Chang’an University，2011．( in Chinese) ) ［2］ 张岩峥．城市综合交通枢纽一体化设计研究与实践 ［D］． 大 连: 大 连 理 工 大 学，2010． ( Zhang Yanzheng． The study and practice of urban traffic hub integration design ［D］． Dalian: Dalian University of technology， 2010．( in Chinese) ) ［3］ 胡昊． 大型交通枢纽不可简单复制，http: / /www． dfdaily．com/ html /8762/2012/9/11/859432．shtml［EB/ OL］，2012-09-11． ( Hu Hao． A large transport hub is not easy to copy，http: / /www． dfdaily．com/ html /8762/ 2012/9/11/859432． shtml［EB/OL］，2012-09-11． ( in Chinese) ) ［4］ 王珊，杨洁如，王进．综合交通枢纽地下空间开发利用 探究［J］． 华 中 建 筑，2011，29 ( 11) : 38-40． ( Wang Shan，Yang Jieru，Wang Jin． Ｒesearch on exploitation and utilization of transit hub’s underground space ［J］． Huazhong Architecture，2011，29( 11) : 38-40． ( in Chinese) ) ［5］ 沈学军．我国第一座地下综合交通枢纽［J］．华中建 筑，2011，29( 6) : 59-62．( Shen Xuejun． The first underground integrated transportation hub in China［J］． Huazhong Architecture，2011，29( 6) : 59-62．( in Chinese) ) ［6］ 马瑾．天津市于家堡站交通枢纽设计思路［J］．山西建 筑，2010( 12) : 46．( Ma Jin． Design consideration of Yujiabao transportation hub in the city of Tianjin［J］， Shan’xi Architecture，2010( 12) : 46．( in Chinese) ) ［7］ 张平，陈志龙，侯占勇．国内外综合交通枢纽站地下空 间开发利用模式探讨［A］/ /2008 中国城市规划年会 论文集［C］． 大连: 大连出版社，2006: 55-59． ( Zhang ping，Chen Zhilong，Hou Zhanyong． Study on the development and utilization mode of underground space of integrated transport hub at home and abroad［A］/ /Proceedings of Annual National Planning Conference 2008 ［C］． Dalian: Dalian Press，2006: 55-59．( in Chinese) ) ［8］ 邱丽丽，顾保南．国内外典型综合交通枢纽布局设计 实例剖析［J］．城市轨道交通研究，2006( 3) : 55-59． ( Qiu Liu，Gu Baonan． Analysis of typical layout design in foreign integrated transport hub［J］． Urban Mass Transit，2006( 3) : 55-59．( in Chinese) ) ［9］ 武汉市《地下空间开发利用》课题组．借鉴日本开发 经验利用地下空间资源—日本城市地下空间开发利 用考察报告［J］．武汉建设，2006( 4) : 36-39．( Wuhan City “Development and Utilization of Underground Space”Ｒesearch group． Learning from Japan’s experience in development and utilization of underground space resource—The investigation report of the underground space development and utilization in Japan［J］． 2006( 4) : 36-39．( in Chinese) ) ［10］ Zhang X H． Guo X C． He M． Xiaochuang Du． The Hierarchical Modeling for planning of Comprehensive Passenger Transportation Hub Nodes ［A］/ /Advanced Forum on Transportation of China 7th［C］． Beijing: Beijing Jiaotong University Press，2011: 12-17． ［11］ 叶冬青． 综合交通枢纽规划研究综述与建议 ［J］． 现 代城市研究，2010，25( 7) : 7-12．( Ye Dongqing． Integrated － transport-hub planning retrospect and agenda ［J］．Modern Urban Ｒesearch，2010，25 ( 7) : 7-12． ( in Chinese) ) ［12］ 罗建晖．周鸣．徐方晨．城市地下客运交通枢纽的规划 设计———以上海市外滩交通枢纽为例［J］．地下空间 与工程学报，2006，2( 增 1) : 1208-1213．( Luo Jianhui． Zhou Ming． Xu Fangchen． Planning and design of the underground transit hub［J］． Chinese Journal of Underground Space and Engineering，2006，2( Supp．1) : 1208- 1213．( in Chinese) ) 2016 年第 5 期 谢忻玥: 地下综合交通枢纽设计研究 3611