2016年第5期 谢析玥：地下综合交通枢纽设计研究 1159 场“日”字形地下人行环路串联了地下停车场， 2国内外典型案例 覆盖到于家堡金融区约八成以上地块，通过于家堡 21国内首座地下综合交通枢纽一深圳福田综 金融区的任何一栋主体写字楼地下均可直接抵达 合交通枢纽 于家堡站。地下三层为于家堡金融区轨道交通线， 深圳福田综合交通枢纽是国内第一座地下综 拥有京津城际高铁车站和4条城市轨道线路，使得 合交通枢纽因，也是国内首个大型地下铁路车站。 往来京津的乘客更加便利因。 其定位是重要的城际铁路枢纽，位于福田区的核心 于家堡地下综合交通枢纽设计的最大特点在 商务区，周边有市级文化基础设施，总建筑面积约 于选址在金融区附近，并与金融区地下空间紧密结 14万m2,是集高铁、城际铁路、轨道交通、公交以 合，实现与金融区多栋楼宇、多块区域无缝换乘，甚 及出租等多种交通设施于一体的立体式综合交通 至在金融区内就可实现城际交流，极大改善了金融 枢纽。作为国内首座位于城市中心区的全地下火 区与周边地区和城市的交通。 车站，它不仅方便广州、深圳、香港三地市民，而且 2.3香港九龙火车站 进一步加强了深圳竞争力，有利于珠三经济快速 香港九龙火车站是连接香港心脏地带和赤雌 发展。 角新机场、连接铁路和其他交通工具的交汇点。该 福田站有地下三层结构。地下一层是广深港 交汇点是一个地下综合交通枢纽，地面以上包含了 客运专线与地铁2、3、11号线共用的换乘大厅：地 110万m2的旅馆、办公、零售和居民建筑，这些建 下二层与城市轨道交通接驳，连接轨道1、2、3、4号 筑直接设置在地下综合交通枢纽之上，形成三维立 线、穗莞深城际线等，同时，二层换乘大厅和周边写 体化城市中心。 字楼、市民中心可实现无缝接驳：地下三层是广深 九龙交通城地下一层是巴士交通换乘站，包括 港客运专线“D”字头动车组运行轨道。 专线巴士站、粤港线巴士站、本地巴士站、小型公交 福田枢纽中一个突出特点是优化地下换乘指 巴士站以及部分线路的地铁。地下二层至三层分 路标志。为让乘客在巨大的地下空间迅速找到方 别是通往机场的铁路线与连接市区的地铁。停车 向，特地加大指示牌尺寸，用不同颜色区分各层。 库分布于地下四层至地上三层，为社会车辆、公交 同时首创灯带引导客流，设置动态点追逐效果，引 车辆、巴士停车以及商业用户、住户停车提供多种 导乘客走到出入口：设置了一种换乘导向的连续导 需求 流带，无论乘客在什么时间、地点，都可不间断看到 九龙交通城交通换乘的最突出的特色是实现 换乘标识。 了所有交通换乘活动都在建筑群内部空间范围进 2.2北方首座含城际车站的地下交通枢纽一天 行，地面和地下层为公共交通设施、道路系统以及 津于家堡综合交通枢纽 停车场等，地下、地上形成了一体化的步行空间。 天津于家堡综合交通枢纽是中国北方首座含 城际车站的全地下综合性交通枢纽，于2014年下 半年通车。枢纽位于于家堡金融区北端，总建筑面 积27万m2,包括轨道交通线、社会车辆停车场、出 租车停车场、公交中心等部分。该站还将建成世界 最大的地下交通商业空间，涵盖了于家堡金融区内 心-0 30多栋楼宇地下空间。 图1香港九龙火车站竖向布局 枢纽地下一层为城际铁路、轨道交通B2、Z1、 Fig.I Vertical layout of HK Kowloon Railway Station Z4线站厅层，设有可容纳百余辆出租车的停车场、 2.4巴黎拉德芳斯综合交通换乘枢纽 城际铁路售票厅、候车厅、商业综合服务区等。该 拉德芳斯综合枢纽地处巴黎拉德芳斯中央商 层客流最为集中，乘客可通过本层实现各种交通方 务区，是一个现代化全地下换乘枢纽，集地铁线、 式无缝换乘。地下二层为城际列车、轨道交通B2、 RERA线、有轨电车、郊区铁路以及多条公共汽车 Z4线站台和拥有约500个车位的社会车辆停车 线路等5种交通方式为一体，巧妙地将多个车站设 ?1994-2017 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net2 国内外典型案例 2．1 国内首座地下综合交通枢纽———深圳福田综 合交通枢纽 深圳福田综合交通枢纽是国内第一座地下综 合交通枢纽［5］，也是国内首个大型地下铁路车站。 其定位是重要的城际铁路枢纽，位于福田区的核心 商务区，周边有市级文化基础设施，总建筑面积约 14 万 m2 ，是集高铁、城际铁路、轨道交通、公交以 及出租等多种交通设施于一体的立体式综合交通 枢纽。作为国内首座位于城市中心区的全地下火 车站，它不仅方便广州、深圳、香港三地市民，而且 进一步加强了深圳竞争力，有利于珠三经济快速 发展。 福田站有地下三层结构。地下一层是广深港 客运专线与地铁 2、3、11 号线共用的换乘大厅; 地 下二层与城市轨道交通接驳，连接轨道 1、2、3、4 号 线、穗莞深城际线等，同时，二层换乘大厅和周边写 字楼、市民中心可实现无缝接驳; 地下三层是广深 港客运专线“D”字头动车组运行轨道。 福田枢纽中一个突出特点是优化地下换乘指 路标志。为让乘客在巨大的地下空间迅速找到方 向，特地加大指示牌尺寸，用不同颜色区分各层。 同时首创灯带引导客流，设置动态点追逐效果，引 导乘客走到出入口; 设置了一种换乘导向的连续导 流带，无论乘客在什么时间、地点，都可不间断看到 换乘标识。 2．2 北方首座含城际车站的地下交通枢纽———天 津于家堡综合交通枢纽 天津于家堡综合交通枢纽是中国北方首座含 城际车站的全地下综合性交通枢纽，于 2014 年下 半年通车。枢纽位于于家堡金融区北端，总建筑面 积 27 万 m2 ，包括轨道交通线、社会车辆停车场、出 租车停车场、公交中心等部分。该站还将建成世界 最大的地下交通商业空间，涵盖了于家堡金融区内 30 多栋楼宇地下空间。 枢纽地下一层为城际铁路、轨道交通 B2、Z1、 Z4 线站厅层，设有可容纳百余辆出租车的停车场、 城际铁路售票厅、候车厅、商业综合服务区等。该 层客流最为集中，乘客可通过本层实现各种交通方 式无缝换乘。地下二层为城际列车、轨道交通 B2、 Z4 线站台和拥有约 500 个车位的社会车辆停车 场。“日”字形地下人行环路串联了地下停车场， 覆盖到于家堡金融区约八成以上地块，通过于家堡 金融区的任何一栋主体写字楼地下均可直接抵达 于家堡站。地下三层为于家堡金融区轨道交通线， 拥有京津城际高铁车站和 4 条城市轨道线路，使得 往来京津的乘客更加便利［6］。 于家堡地下综合交通枢纽设计的最大特点在 于选址在金融区附近，并与金融区地下空间紧密结 合，实现与金融区多栋楼宇、多块区域无缝换乘，甚 至在金融区内就可实现城际交流，极大改善了金融 区与周边地区和城市的交通。 2．3 香港九龙火车站 香港九龙火车站是连接香港心脏地带和赤雌 角新机场、连接铁路和其他交通工具的交汇点。该 交汇点是一个地下综合交通枢纽，地面以上包含了 110 万 m2 的旅馆、办公、零售和居民建筑，这些建 筑直接设置在地下综合交通枢纽之上，形成三维立 体化城市中心。 九龙交通城地下一层是巴士交通换乘站，包括 专线巴士站、粤港线巴士站、本地巴士站、小型公交 巴士站以及部分线路的地铁。地下二层至三层分 别是通往机场的铁路线与连接市区的地铁。停车 库分布于地下四层至地上三层，为社会车辆、公交 车辆、巴士停车以及商业用户、住户停车提供多种 需求［7］。 九龙交通城交通换乘的最突出的特色是实现 了所有交通换乘活动都在建筑群内部空间范围进 行，地面和地下层为公共交通设施、道路系统以及 停车场等，地下、地上形成了一体化的步行空间。 图 1 香港九龙火车站竖向布局 Fig． 1 Vertical layout of HK Kowloon Ｒailway Station 2．4 巴黎拉德芳斯综合交通换乘枢纽 拉德芳斯综合枢纽地处巴黎拉德芳斯中央商 务区，是一个现代化全地下换乘枢纽，集地铁线、 ＲEＲ-A 线、有轨电车、郊区铁路以及多条公共汽车 线路等 5 种交通方式为一体，巧妙地将多个车站设 2016 年第 5 期 谢忻玥: 地下综合交通枢纽设计研究 9511