1QSD2D→1QPR2→ 2QS-→DDa→2QPR2→ 4QS→DsD24→2QPR1→ 3QS→DDa→5K1励磁接触器→导线3→D。→T。→ ②主变压器励磁绕组端子as为正时：as→T,→导线5→1PQR,→ 1QS→D2D1→1PQR2→ 2QS→D1D2→2QPR→ 4QS→DD2→1QPR→ 3QS→D2D.→5kM励磁接触器→导线3→D→D4→导线20→6KM励磁电 源接触器→x 从机车主电路可以看出，它励磁组D2D1、DD,与DDz、DD的接线相反，同样亦 是因电机背向布置安装方式不同所致。 比较图22-12和图22-11主电路中电机励磁电流、电枢电流的方向不难看出，电枢 回路因串有整流器因此两种工况下电枢电流方向相同，制动时励磁电流方向应与牵引 时相反（由两位置转换开关的工况鼓保证），以改变电机电势的方向产生制动转矩。 (5)保护电路 S$型机车主电路保护有短路保护、过载保护、过电压保护及接地保护四个方面。 1.短路保护 短路保护器件为网侧主断路器。主电路的短路有网侧过流，这种故障往往是车内 25水V高压电路的对地短路，包括主变压器高压绕组的击穿，导电杆的对地短路等，但 25