1~4L→线路触器1KM~4K→牵引电机电枢绕组发电负端 在速度高于72k/h时，随着速度增加，必须减少励磁电流值，以保证制动电流不 超过规定值。在速度为72km/h,励磁电流达到最大值970A。此时制动力的调节是通过 调节发电机励磁来实现的，原理公式为： zE,C,c”o RzRz Rz (b)加馈区 在加馈区，励磁电流调节己达到最大值(97O)的限制值，而这以后发电机由于 机车速度低，其发电机电势E随速度下降而减小，制动电流无法维持不变，而在低速 区要获得最大恒制动力特性，则必须保持最大的制动电流，因此，只能依靠主整流桥 DDTT,与绕组x(以前架为例)组成的直流加馈电源U,对制动电路实施电流加馈， 以维持制动电流不变。此时制动力的调节是通过调书主整流桥的触发角α来实现的， 原理公式为： 1,=E+U_c.o+09Um+0r 1+cosa a=元→0 R2 即相当于牵引电机电势串联一个整流电压，整流电压随相控角变化而自动变化， 以保证达到最大制动电流。加馈时绕组bx全电压投入工作，不做两段桥运行。 牵引电机的励磁回路在电制动时四台电机的励磁绕组全部串联起来由励磁 半控桥供电，其工作电路如下： ①主变压器励磁绕组端子X为正时： X→6KM励磁电源接触器→导线20→D→导线5→1QPR一