车顶设备对地短路需由牵引变电所的油开关跳闸进行保护，不属于机车内部保护。整 流器侧短路（二次侧短路）：包括牵引绕组短路、整流元件击穿形成的内短路、整流 器母线间的短路、硅元件击穿的短路。 2.牵引电机过载保护 包括牵引工况下电机的过载和环火，制动工况下电机过载及环火，励磁过载。短 路及过载保护值见表22-1。 表22-1SS型机车主电路过载电流整定参数及保护器件 引流 处所 额定电流 禁定值(1，) (A) (A) 保护器件 执行方式 侧 254 400±5% SkC→QF QF分断 1820 2560 3300±5% 2.14 3一6丁A+电子组件 特半轻桥QF分断 伞引电机 910 1280 17m0上5% 1.7s 1一45C一电子组件 上 920 920-5% 1150士5集 1.19 5一8SC→电千组件肠桥5水M.6 1280±5% 1.39 1一4SC,电子组件封率控桥0F分断 3.小齿轮“驰缓”的保护 当传动小齿轮与传动轴间“驰缓”即打滑时，牵弓电动机处于空载，转速飞速上 升，其时电枢电流迅速减小，其表现与轮对空转相似。但对空转来说，减载后可以恢 复，而“弛缓”则不能恢复，还将继续空转，从而形成电枢“扫膛”。对“驰缓”的 保护是通过电机电枢电流的检测，当同一转向架上电机电流相差30%，防空转装置作 用后5秒仍不起作用，这时中间继电器22KA动作，断开主断路器。 4.过电压保护 过电压形成于雷击过电压或操作过电压、整流元件的换相过电压。主要保护形式 有（自侧网起）： ()避雷器F:接于主断路器之后，为金属氧化物避雷器，主要用于防止主断分、 26