值和设计值 ψ——除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外其他可变荷载效应的组合系数,当永久作 用与汽车荷载和人群荷载(或其他一种可变作用)组合时,人群荷载(或其他一种可变 作用)的组合系数取v=0.80;除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外尚有其他两 种可变荷载参与组合时,其组合系数取v。=0.70:尚有三种可变荷载参与组合时,其 组合系数取v=0.60;尚有四种可变荷载参与组合时,其组合系数取v=0.50 设计弯桥时,当离心力与制动力同时参与组合时,制动力标准值或设计值按70%取用。 (2)偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组 合。偶然作用的分项系数取1.0:与偶然作用同时出现的可变作用,可根据观测资料和工程经验取用适 当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。 正常使用极限状态设计时,根据不同的设计要求,应采用以下两种效应组合,即短期效应组合和长 期效应组合 1)作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合,其效应组合表达式 为 YI 式中S—荷载短期效应组合设计值; V,-第j个可变荷载的频遇值系数,汽车荷载(不计冲击力)v1=0.7,人群荷载v1=1.0 风荷载v1=0.75,温度梯度作用v1=0.8,其他作用v/1=1.0 第j个可变作用效应的频遇值。 (2)作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用准永久值效相组合,其效应组合表达式 S=∑S 式中S——作用长期效应组合设计值 v2-第j个可变荷载的准永久值系数,汽车荷载(不计冲击力)v2=0.4,人群荷载v2=0.4, 风荷载v2=0.75,温度梯度作用v2=0.8,其他作用v2=1.0 第j个可变作用效应的准永久值。 11.2受弯构件正截面与斜截面强度的计算 330330 值和设计值；  c ——除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外其他可变荷载效应的组合系数，当永久作 用与汽车荷载和人群荷载(或其他一种可变作用)组合时，人群荷载(或其他一种可变 作用)的组合系数取  c =0.80；除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有其他两 种可变荷载参与组合时，其组合系数取  c =0.70；尚有三种可变荷载参与组合时，其 组合系数取  c =0.60；尚有四种可变荷载参与组合时，其组合系数取  c =0.50； 设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按 70%取用。 （2）偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组 合。偶然作用的分项系数取 1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适 当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。 正常使用极限状态设计时，根据不同的设计要求，应采用以下两种效应组合，即短期效应组合和长 期效应组合。 （1）作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其效应组合表达式 为： 1 1 1 m n sd Gik j Qjk i j S S S  = = = +   （11-10） 式中 sd S ——荷载短期效应组合设计值；  1 j ——第 j 个可变荷载的频遇值系数，汽车荷载（不计冲击力）  1 =0.7，人群荷载  1 =1.0， 风荷载  1 =0.75，温度梯度作用  1 =0.8，其他作用  1 =1.0；  1 j Qjk S ——第 j 个可变作用效应的频遇值。 （2）作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用准永久值效相组合，其效应组合表达式 为： 2 1 1 m n ld Gik j Qjk i j S S S  = = = +   （11-11） 式中 ld S ——作用长期效应组合设计值；  2 j ——第 j 个可变荷载的准永久值系数，汽车荷载（不计冲击力）  2 =0.4，人群荷载  2 =0.4， 风荷载  2 =0.75，温度梯度作用  2 =0.8，其他作用  2 =1.0；  1 j Qjk S ——第 j 个可变作用效应的准永久值。 11.2 受弯构件正截面与斜截面强度的计算