系数得到。 构件中混凝土轴心抗拉强度设计值J,由混凝土轴心抗拉强度标准值除以与混凝土轴心 抗压强度相同的材料分项系数,见附表11-2。 混凝土受压或受拉时的弹性模量列于附表11-3中。混凝土受剪时的弹性模量G,按附 表11-3中的数值乘0.43倍采用。 混凝土的泊桑比(横向变形系数)由试验确定,当无试验资料时,可取ν=1/6 11.1.4作用效应组合 1.作用的分类 作用按随时间变化可分为如下几类: (1)永久作用在设计基准期内量值不随时间变化,或其变化与平均值相比可忽略不计的作用 (2)可变作用在设计基准期内量值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的作用。按其对 桥涵结构的影响程度,又分为基本可变作用和其他可变作用 (3)偶然作用在设计基准期内不一定出现,但一旦出现,其值很大且持续时间很短的作用 2.作用效应组合 承载能力极限状态设计时,根据可能出现的作用,应采用以下两种作用效应组合,即基本组合和偶 然组合。 (1)基本组合。永久作用设计值效应与可变作用设计值效应相组合,其效应组合表达式为: ySa=%6C∑rSak+yo5k+∑yoSx) (11-8) y0S=(∑Sca+Sod+v∑S) (11-9) 式中Sa——承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值 γ。——结构重要性系数,对于公路桥梁,安全等级为一级、二级、三级时,分别取1.1、1.0、 y 第i个永久作用的分项系数,按表11-2的规定采用 y@—除汽车荷载、风荷载外的其他第j个其他可变荷载的分项系数,取yo=1.4,但风荷 载外的分项系数取ya=1.1 Sak、Sad-一第i个永久荷载标准值和设计值的效应; Sak、Sau-汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的标准值和设计值 So、Sd-—除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外的其他第j个可变作用效应的标准329 系数得到。 构件中混凝土轴心抗拉强度设计值 td f ，由混凝土轴心抗拉强度标准值除以与混凝土轴心 抗压强度相同的材料分项系数，见附表 11-2。 混凝土受压或受拉时的弹性模量列于附表 11-3 中。混凝土受剪时的弹性模量 G，按附 表 11-3 中的数值乘 0.43 倍采用。 混凝 土的 泊桑 比（横 向变 形系 数 ） c v 由试 验确 定 ，当 无试 验资 料时 ，可 取 c v =1/6。 11.1.4 作用效应组合 1．作用的分类 作用按随时间变化可分为如下几类： （1）永久作用 在设计基准期内量值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。 （2）可变作用 在设计基准期内量值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。按其对 桥涵结构的影响程度，又分为基本可变作用和其他可变作用。 （3）偶然作用 在设计基准期内不一定出现，但一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 2．作用效应组合 承载能力极限状态设计时，根据可能出现的作用，应采用以下两种作用效应组合，即基本组合和偶 然组合。 （1）基本组合。永久作用设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为： 0 0 1 1 1 2 ( ) m n ud Gi Gik Q Q k c Qj Qjk i j       S S S S = = = + +   （11-8） 或 0 0 1 1 2 ( ) m n ud Gid Q d c Qjd i j    S S S S = = = + +   （11-9） 式中 ud S ——承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值； 0  ——结构重要性系数，对于公路桥梁，安全等级为一级、二级、三级时，分别取 1.1、1.0、 0.9； Gi  ——第 i 个永久作用的分项系数，按表 11-2 的规定采用； Qj  ——除汽车荷载、风荷载外的其他第 j 个其他可变荷载的分项系数，取 Qj  =1.4，但风荷 载外的分项系数取 Qj  =1.1； Gik S 、 Gid S ——第 i 个永久荷载标准值和设计值的效应； SQ1K 、 Q d1 S ——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值； Qjk S 、 Qjd S ——除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外的其他第 j 个可变作用效应的标准