制。在发动机工作时，机体承受拉、压、弯、扭 等不同形式的机械负荷，同时还因为气缸壁面与 高温燃气直接接触而承受很大的热负荷。因此， 机体应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐 蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏 和变形。机体也是最重的零件，应该力求结构紧 凑、质量轻，以减小整机的尺寸和质量。 2.机体材料 机体一般用高强度灰铸铁或铝合金铸造。最 近，在轿车发动机上采用铝合金机体的越来越普 遍。 3.机体构造 机体的构造与气缸排列形式、气缸结构形式和 曲轴箱结构形式有关。气缸排列形式有3种：直 列式、V型和水平对置式。 气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与 高速运动的活塞接触而极易磨损。为了提高气缸 的耐磨性和延长气缸的使用寿命而有不同的气 缸结构形式和表面处理方法。气缸结构形式也有 3种，即无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式。 5 制。在发动机工作时，机体承受拉、压、弯、扭 等不同形式的机械负荷，同时还因为气缸壁面与 高温燃气直接接触而承受很大的热负荷。因此， 机体应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐 蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏 和变形。机体也是最重的零件，应该力求结构紧 凑、质量轻，以减小整机的尺寸和质量。 2．机体材料 机体一般用高强度灰铸铁或铝合金铸造。最 近，在轿车发动机上采用铝合金机体的越来越普 遍。 3．机体构造 机体的构造与气缸排列形式、气缸结构形式和 曲轴箱结构形式有关。气缸排列形式有 3 种：直 列式、V 型和水平对置式。 气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与 高速运动的活塞接触而极易磨损。为了提高气缸 的耐磨性和延长气缸的使用寿命而有不同的气 缸结构形式和表面处理方法。气缸结构形式也有 3 种，即无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式