制动电流Lz关系的速度特性Ⅴ=f(Lz);制动力B与制动电流L关系的制动力特性B=f(Lz), 制动力B与机车速度V关系的制动特性B=f(V)。下面具体分析它励电阻制动的各种工作特 性 (1)速度特性=f(Iz) 当它励电阻制动进入稳定工作状态时,电压平衡方程式为C,=2(R2+R) 由此得出机车电阻制动时的速度性为: =L(R+8 (km/h) (21-6) 在上式中由于电阻制动电枢回路的电阻∑R、制动电阻Rz、机车常数C、均为定值,若不 考虑电机电枢反应的影响,固定的励磁电流下(即主极磁通量Φ固定),机车速度与制动电 流呈正比关系。对应于不同Φ值(即不同的励磁电流),各有一条速度特性曲线,由于励磁 电流的调节是连续的,因而机车的速度特性是一个面特性。需调节机车速度时,可调节它励 磁绕组的励磁电流,各励磁电流下的速度特性曲线如图所示,其中IL4<IL3<L2<L1 图21-6电阻制动速度特性曲线 (2)制动力特性B=f(Iz) 制动力特性是指轮周制动力与电机制动电流的关系。我们将电机的电磁转矩(反转矩) 换算为机车轮周制动力B,则有: 00C) 12 由式(21-7)可知,轮周制动力B正比于Ceφ与Iz的乘积。若不计电机的电枢反应,当励 磁电流一定时(Φ为定值),制动力B与电枢电流I之间也是成正比关系。对应于不同的励磁 电流各有一条过原点的直线,制动力特性曲线如图21-7所示,其中I14>I13>l12>Iul 需调节制动力时,可通过调节它励绕组的励磁电流来实现。由图21-7曲线可知,当制动 电流一定时,励磁电流越大,机车制动力就越大。也可以在一定的励磁电流下通过调节制动 电流来实现,且制动电流越大,制动力越大。制动电流IZ关系的速度特性V=f（IZ）；制动力Ｂ与制动电流IZ关系的制动力特性B=f（IZ）， 制动力B与机车速度V关系的制动特性B=f（V）。下面具体分析它励电阻制动的各种工作特 性。 （1）速度特性V=f（IZ） 当它励电阻制动进入稳定工作状态时，电压平衡方程式为 V (R R) Cv I Z Z  = +  ， 由此得出机车电阻制动时的速度性为： ( )  +  = C I R v Z Z R V （km/h） （21-6） 在上式中由于电阻制动电枢回路的电阻∑R、制动电阻RZ、机车常数Cv均为定值，若不 考虑电机电枢反应的影响，固定的励磁电流下（即主极磁通量Φ固定），机车速度与制动电 流呈正比关系。对应于不同Φ值（即不同的励磁电流），各有一条速度特性曲线，由于励磁 电流的调节是连续的，因而机车的速度特性是一个面特性。需调节机车速度时，可调节它励 磁绕组的励磁电流，各励磁电流下的速度特性曲线如图所示，其中IL4<IL3<IL2<IL1 。 图21-6电阻制动速度特性曲线 （2）制动力特性B=f（IZ） 制动力特性是指轮周制动力与电机制动电流的关系。我们将电机的电磁转矩（反转矩） 换算为机车轮周制动力B，则有： ( ) I C Z C d e C D m B      = 0.06 （KN） (21-7) 由式（21-7）可知，轮周制动力B正比于CeΦ与IZ的乘积。若不计电机的电枢反应，当励 磁电流一定时（Φ为定值），制动力B与电枢电流IZ之间也是成正比关系。对应于不同的励磁 电流各有一条过原点的直线，制动力特性曲线如图21-7所示，其中IL4 >IL3 >IL2 >IL1。 需调节制动力时，可通过调节它励绕组的励磁电流来实现。由图21-7曲线可知，当制动 电流一定时，励磁电流越大，机车制动力就越大。也可以在一定的励磁电流下通过调节制动 电流来实现，且制动电流越大，制动力越大