l 图217电阻制动力特性曲线 (3)制动特性B=f(V) 由电阻制动的速度特性公式(21-6)和制动力特性公式(21-7)可以求出机车电阻制动 时机车制动力与机车速度的关系式为 B“xD2aR+E)( (C aV (KN) (21-8) 下面我们分析(3-8)式,由上式知,对于某一固定的励磁电流(即Φ值固定),制动力 与速度成正比关系,并且L(即Φ值)越大,特性曲线越陡,如图21-8所示,图中14>3>2 说明它励电阻制动具有机械稳定性,即随着机车速度的増加其电制动力也增加。从图21-.8所 示曲线我们还可以得到这样的认识:保持励磁电流为常量时,机车速度越低实行电阻制动时 其制动力越小,因此电阻制动一般不用于机车制停。 如果制动电流Iz保持为一常量,此时机车制动力——速度的特性变为: B=00+.1(K (21-9) 由(21-9)式可知,在Iz=C情况下,机车电制动力与机车速度成反比关系,特性曲线为 双曲线,且I3x2L。另外当制动电流保持恒定时,制动力在很宽的范围内随速度的升 高而降低,因而不具有机械稳定性。 图21-8电阻制动特性曲线 (4)控制方式 它励电阻制动控制方式有三种,即恒磁通控制、恒电流控制、恒速控制。图21-7 电阻制动力特性曲线 （3）制动特性B=f（V） 由电阻制动的速度特性公式（21-6）和制动力特性公式（21-7）可以求出机车电阻制动 时机车制动力与机车速度的关系式为： ( ) ( ) V D R m B C R e c d Z c 2 2 2 2  +  =     （KN） （21-8） 下面我们分析（3-8）式，由上式知，对于某一固定的励磁电流（即Φ值固定），制动力 与速度成正比关系，并且IL（即Φ值）越大，特性曲线越陡，如图21-8所示，图中IL4 >IL3 >IL2 >IL1。 说明它励电阻制动具有机械稳定性，即随着机车速度的增加其电制动力也增加。从图21-8所 示曲线我们还可以得到这样的认识：保持励磁电流为常量时，机车速度越低实行电阻制动时 其制动力越小，因此电阻制动一般不用于机车制停。 如果制动电流Iz保持为一常量，此时机车制动力──速度的特性变为： ( ) V m R B R I Z C d Z 2 0.0036 • +  =   （KN） （21-9） 由（21-9）式可知，在IZ=C情况下，机车电制动力与机车速度成反比关系，特性曲线为 一双曲线，且IL3 >IL2 >IL1。另外当制动电流保持恒定时，制动力在很宽的范围内随速度的升 高而降低，因而不具有机械稳定性。 图21-8电阻制动特性曲线 （4）控制方式 它励电阻制动控制方式有三种，即恒磁通控制、恒电流控制、恒速控制