公路和主要城市干道,他们的作用,提供快速移动更长的距离,而事实上,他们 这样做没有相近的替代品 有证据表明拥塞定价可能产生不良的网络效应五月和米尔恩(2000)最近的 项硏究建议。使用稳态平衡模拟网络在英国剑桥的道路上,它们的比较拥挤收 费与其他三个道路收费计划:警戒线定价,时间基于定价和距离为基础的定价。 因灾认为没有第二最优因灾如上所述,但各种外生决定的收费水平。所有四个计 划被认为是容易产生不良边界的影响,包括“鼠运行的”道路使用者寻求 untolled 路线的)。更多令人沮丧的是,所占比例较小旅客享受出行时间减少拥塞定价比 其他计划。通过诱导旅客重新路由到少。拥堵路段,拥堵收费也有增加的趋势行 程-与潜在的对环境的不利影响。这些调査结果路由选择决策的设计和值得特 别审査真实世界的拥堵定价项目的评估。德 Borger和 Proost(2000)报告的相对 效率公里费,燃油费,停车费,不同城市和国家定价和公共交通,使用多式联运 TRENEN模型,他们发现,停车费可以结合警戒线实现超过700F第一,在某些 情况下,最理想的效率,而燃油价格和公共交通定价的潜力相当有限。 42.异基因用户 无论是越野车和其他旅客不同的一些特征。车辆不同,他们所占据的道路空 间,视觉障碍,他们强加给司机其他车辆,他们的体重和加速能力,以及数他们 随身携带。旅客在不同的时间,行程定时喜好他们的价值观;所需的速度,等等 在实际设计中的重要问题拥堵收费计划,第一最好拥塞定价是否仍然可以实施这 些尺寸的异质性,如果它不能,如何而厘定第二最好 optlmal因灾。在解决这些 问题时,它是使用区分收费的计划,限制匿名,驾驶员或车辆类型,和计划可以 并处 nonaonymous的 independent或者特定类型的,过路费。 首先考虑的异质性的时间和行程定时喜好司机值正如前面提到在第3节,阿 诺特和 Kraus(1998)表明,第一最好定价仍然可以使用匿名收费与异构的用户 组提供了路费,可自由改变,随着时间的推移。匿名最优来料加工源于一个事实 适当的收费只取决于边际利润外部性)R成本驱动程序征收,而不是他们的个人 喜好。 最优匿名来料加工可能涉及车辆或驱动程序类型划分到不同的路线或行 车线。使用一个静态的模型, Verhoef和SMA(1999)认为分化并行的行车线之 间的过路费。越高价格车道吸引司机的时间,谁愿意支付高值更快的旅行,让其 他司机使用便宜,但速度慢的车道。对于每一个一条车道分别匿名收费仍然是最 优的,和高效的隔离￠驱动程序实现无其他形式的监管 接下来,考虑异质性,行驶速度,这可能是由于不同在驱动的喜好或车辆 capabilities. Verhoef等。(1999)调査最优定价两组道路上超车是不可能的。交公路和主要城市干道，他们的作用，提供快速移动更长的距离，而事实上，他们 这样做 没有相近的替代品。 有证据表明拥塞定价可能产生不良的网络效应五月和米尔恩（2000）最近的 一项研究建议。使用稳态平衡模拟网络在英国剑桥的道路上，它们的比较拥挤收 费与其他三个道路收费计划：警戒线定价，时间基于定价和距离为基础的定价。 因灾认为没有第二最优因灾如上所述，但各种外生决定的收费水平。所有四个计 划被认为是容易产生不良边界的影响，包括“鼠运行的”（道路使用者寻求 untolled 路线的）。更多令人沮丧的是，所占比例较小旅客享受出行时间减少拥塞定价比 其他计划。通过诱导旅客重新路由到少。拥堵路段，拥堵收费也有增加的趋势行 程 - 与潜在的对环境的不利影响。这些调查结果路由选择决策的设计和值得特 别审查真实世界的拥堵定价项目的评估。德 Borger 和 Proost（2000）报告的相对 效率公里费，燃油费，停车费，不同城市和国家定价和公共交通，使用多式联运 TRENEN 模型，他们发现，停车费可以结合警戒线实现超过 700F 第一，在某些 情况下，最理想的效率，而燃油价格和公共交通定价的潜力相当有限。 4.2. 异基因用户 无论是越野车和其他旅客不同的一些特征。车辆不同，他们所占据的道路空 间，视觉障碍，他们强加给司机其他车辆，他们的体重和加速能力，以及数他们 随身携带。旅客在不同的时间，行程定时喜好他们的价值观;所需的速度，等等。 在实际设计中的重要问题拥堵收费计划，第一最好拥塞定价是否仍然可以实施这 些尺寸的异质性，如果它不能，如何而厘定第二最好 optlmal 因灾。在解决这些 问题时，它是使用区分收费的计划，限制匿名，驾驶员或车辆类型，和计划可以 并处 nonaonymous 的 ieindependent 或者特定类型的，过路费。 首先考虑的异质性的时间和行程定时喜好司机值正如前面提到在第 3 节，阿 诺特和 Kraus（1998）表明，第一最好定价仍然可以使用匿名收费与异构的用户 组提供了路费，可自由改变，随着时间的推移。匿名最优来料加工源于一个事实， 适当的收费只取决于边际利润 外部性）R 成本驱动程序征收，而不是他们的个人 喜好。 最优匿名来料加工可能涉及车辆或驱动程序类型划分 到不同的路线或行 车线。使用一个静态的模型，Verhoef 和 SMA（1999）认为分化并行的行车线之 间的过路费。越高价格车道吸引司机的时间，谁愿意支付高值 更快的旅行，让其 他司机使用便宜，但速度慢的车道。对于每一个一条车道分别匿名收费仍然是最 优的，和高效的隔离 Ç 驱动程序实现无其他形式的监管。 接下来，考虑异质性，行驶速度,这可能是由于不同在驱动的喜好或车辆 capabilities.Verhoef 等。 （1999）调查最优定价两组道路上超车是不可能的。交