两个平行的航线网络仅仅是一个许多网络设置第二个最好的交通拥堵收费 是相关的。一个类似的设置时,旅客有驾驶和使用公共交通(渊,1993年)之间 进行选择。公众公交系统通常具有显着的经济与载客量经常大于任何拥塞外部。 边际社会成本乘客的行程是低于平均水平的成本,最好的边际成本定价,导致赤 字。如果过境须以自负盈亏为政治或其他原因,那么票价必须设置在公交搜索结 果的平均成本和定价过高太以高于边际成本的道路上设置的第二个最好的收费 提髙公共交通乘客。,或者,如果自负盈亏的约束 applies交通作为一个整体, 那么公路收费应再次以上信息 Margina设置费用支付部分过境赤字和允许公交 票价接近边际成本。 第二个最好的定价产生的另一个实例在设置公共帕金:收费道路 underpriced。格雷泽和 Niskanen(1992)考虑销售网络在公共停车场的用户,用 户的私人停车场,并通过交通全部推动同一条道路上的链接。格雷泽和 Niskanen 获得最佳 combinatio:一次性停车费,每小时的停车费,公共停车场的能力。它 们表明,如果,也可以设置一个最佳的道路收费,则最佳的一笔过停车费是零, 最佳每小时费用等于边际成本,提供车位每小时。在第二个最好的解决办法没有 路桥费被征收,第一最好最优每小时的停车费仍然适用,而积极一次性征收停车 费,相当于第一最佳路桥费的一小部分。该一次性费用并不能完全取代养路费, 因为,通过抑制公共停车用户的旅行,它加剧了过度的旅游私人停车场用户和通 过流量。因此,类似于两个平行航线设置下面是第二个最好的的拥堵收费(如停 车费,一次性)第一最好的拥堵收费,虽然第二个最好的税务规则之间的不同两 种情况。 一般的治疗在网络中发现的第二个最好的拥堵定价 Verhoef医师(1998年), 获得最佳的静态任意子集的链接(包括收费车位),在任意一个网络。的收费的 公式,这是相当复杂,包括反映边际外部成本等环节的条款,和权重依赖于不同 的需求和成本弹性。因为需要使用这些公式的信息可能会非常昂贵,第三最好定 价(即 settingHquasi“第一最好的过路费,如果第二个最好的扭曲不存在的话) 或其他经验法则可能是在实践中值得考虑的。小心考虑,但是,在这种情况下, 为了使用或多或少 arbitrary:过路费,仅几个环节的网络可能导致福利减少与不 收费的情况相比。 密切相关的任务设置第二个最好的路费的任务的决定在网络的哪个环节收 费,也被认为 Verhoef医师(1998年)。有些地方道路收费已经采用或测试,包 括新加坡,香港和卑尔根,以及明确的地域界限,简化决策。但在许多方面,这 是没有的情况下,设计师必须抗衡问题,在两个平行航线网络拥塞得到位移从收 费公路 untolled的道路。道路收费的最佳人选出现是因为他们的高车流量的高速两个平行的航线网络仅仅是一个许多网络设置第二个最好的交通拥堵收费 是相关的。一个类似的设置时，旅客有驾驶和使用公共交通（渊，1993 年）之间 进行选择。公众公交系统通常具有显着的经济与载客量经常大于任何拥塞外部。 边际社会成本乘客的行程是低于平均水平的成本，最好的边际成本定价，导致赤 字。如果过境须以自负盈亏为政治或其他原因，那么票价必须设置在公交搜索结 果的平均成本和定价过高 太以高于边际成本的道路上设置的第二个最好的收费 提高公共交通乘客。 ，或者，如果自负盈亏的约束 appliest 交通作为一个整体， 那么公路收费应再次以上信息 Margina 设置费用支付部分过境赤字和允许公交 票价接近边际成本。 第二个最好的定价产生的另一个实例在设置公共帕金： 收费道 路 unclerpriced。格雷泽和 Niskanen（1992）考虑销售网络在公共停车场的用户，用 户的私人停车场，并通过交通全部推动同一条道路上的链接。格雷泽和 Niskanen 获得最佳 combintitio：一次性停车费，每小时的停车费，公共停车场的能力。它 们表明，如果，也可以设置一个最佳的道路收费，则最佳的一笔过停车费是零， 最佳每小时费用等于边际成本，提供车位每小时。在第二个最好的解决办法没有 路桥费 被征收，第一最好最优每小时的停车费仍然适用，而积极一次性征收停车 费，相当于第一最佳路桥费的一小部分。该一次性费用并不能完全取代养路费， 因为，通过抑制公共停车用户的旅行，它加剧了过度的旅游私人停车场 用户和通 过流量。因此，类似于两个平行航线设置下面是第二个最好的的拥堵收费（如停 车费，一次性）第一最好的拥堵收费，虽然第二个最好的税务规则之间的不同 两 种情况。 一般的治疗在网络中发现的第二个最好的拥堵定价 Verhoef 医师（1998 年）， 获得最佳的静态任意子集的链接（包括收费 车位），在任意一个网络。的收费的 公式，这是相当复杂，包括反映边际外部成本等环节的条款，和权重依赖于不同 的需求和成本弹性。因为 需要使用这些公式的信息可能会非常昂贵，第三最好定 价（即 settingHquasi“第一最好的过路费，如果第二个最好的扭曲不 存在的话） 或其他经验法则可能是在实践中值得考虑的。小心考虑，但是，在这种情况下， 为了使用或多或少 arbitrarx：过路费，仅几个环节的网络可能导致福利减少 与不 收费的情况相比。 密切相关的任务设置第二个最好的路费的任务的决定 在网络的哪个环节收 费，也被认为 Verhoef 医师（1998 年）。有些地方 道路收费已经采用或测试，包 括新加坡，香港 和卑尔根，以及明确的地域界限，简化决策。但在许多方面，这 是没有的情况下，设计师必须抗衡问题，在两个平行航线网络拥塞得到位移从收 费公路 untolled 的道路。道路收费的最佳人选出现是因为他们的高车流量的高速