常规收费站涉及在空间密集的基础设施的大量投资,具有髙操作成本,延误旅客, 当他们停止支付。电子收费低得多经营成本并没有规定延迟,但它也需要投资在 路边基础设施,以及车辆识别的一种手段。由于这些成本收费每一条街道,它通 常是不经济,特别是在大的城市道路网络。道路收费的第二个制约因素是,大多 数定价已实行国家规定,免费电话的替代品收费公路存在。第三,由于费用和道 路的政治阻力逐步实施,而不是一次定价,定价是可能的。美国,例如,现在有 几个示范项目配备“价值定价”,即敲响几个平行的公路通道之一,同时其他车 道保持自由。因此,即使在对未来的乐观评估道路收费,多承担责任到保 untolled, 很长的路网是时间。这就提出了一个问题,第二个最好的如何上应设置的收费公 路通行费贵重的在网络上其他 untolled道路拥塞。 列维-兰伯特(1968)和马尔尚(1968)是第一个解决这一问题的问题 用一个简单的网络,设有一个收费公路(叫它路上)一个 untolled的道路(道路 B)之间并行运行的一个共同的起源和没有收费的目的,B被过度使用。能够缓 和过量使用乙上降低了收费低于其第一最好水平,以吸引流量关闭B和A.确定 最佳的第二个最好的收费平衡收益减少使用的B诱导过度使用A. Verhoef医师 等对成本人。(1996年b)表明,如果B线是特别容易发生拥塞,最佳上第二个 最好的收费可以是负的。更一般地,它们表明,该最佳的收费取决于相对的自由 流的旅行时间和能力,从而两条航线和旅游需求的价格弹性。他们还发现,福利 收益从第二个最好的价格通常只有一小部分收益从第一最佳定价。刘和麦当劳 (1998)证实这些结果模型参数描述加州公路之一定价示范项目(91号线,在奥 兰治县国家)。 从第二个最好的收费站,这些研究可能低估了效率防止家庭暴力,因为他们 忽略了一些定价可以改变司机的驾驶行为的途径。编织(1996)和帕尔马和 Lindsey(2000)允许跳闸定时调整考虑时间不同收费维克瑞(1969)瓶颈模型应 用到相同的两个并行路由的网络。第二最好的收费收益率较高绝对效率收益比在 静态模式,以及更大的馏分第一最佳效率收益。这是因为收费不仅抑制过度总用 法,但也消除了排队的收费路线 第二个最好的收费系统可以提高效率的另一种方法是通过司机根据出行时 间价值的排序。答:收费车道,例如,提供昂贵,但满意的服务,吸引用户具有 较高的时间价值,而 untolled车道提供更便宜,但速度慢的服务,满足其他旅客。 运用不同的价值观的时候,小两组旅客的模型(1999)发现,支付车道的效率相 对最好最优高于没有异质性的时间值的等效模型中的 Verhoef医师和小(1999年) 获得大致相似的结果,使用频率早上的繁忙道路使用者的荷兰调査的基础上分配 的时间价值。常规收费站涉及在空间密集的基础设施的大量投资，具有高操作成本，延误旅客， 当他们停止支付。电子收费低得多经营成本并没有规定延迟，但它也需要投资在 路边基础设施，以及车辆识别的一种手段。由于这些成本收费每一条街道，它通 常是不经济，特别是在大的城市道路网络。道路收费的第二个制约因素是，大多 数定价已实行国家规定，免费电话的替代品收费公路存在。第三，由于费用和道 路的政治阻力逐步实施，而不是一次定价，定价是可能的。美国，例如，现在有 几个示范项目配备“价值定价”，即敲响几个平行的公路通道之一，同时其他车 道保持自由。因此，即使在对未来的乐观评估道路收费，多承担责任到保 untolled， 很长的路网是时间。这就提出了一个问题，第二个最好的如何上应设置的收费公 路通行费贵重的在网络上其他 untolled 道路拥塞。 列维 - 兰伯特（1968）和马尔尚（1968）是第一个解决这一问题的问题， 用一个简单的网络，设有一个收费公路（叫它路上） 一个 untolled 的道路（道路 B）之间并行运行的一个共同的起源和没有收费的目的，B 被过度使用。能够缓 和过量使用乙上降低了收费低于其第一最好水平，以吸引流量关闭 B 和 A.确定 最佳的第二个最好的收费平衡收益减少使用的 B 诱导过度使用 A. Verhoef 医师 等对成本人。（1996 年 b）表明，如果 B 线是特别容易发生拥塞，最佳上第二个 最好的收费可以是负的。更一般地，它们表明，该最佳的收费取决于相对的自由 流的旅行时间和能力，从而两条航线和旅游需求的价格弹性。他们还发现，福利 收益从第二个最好的价格通常只有一小部分收益从第一最佳定价。刘和麦当劳 （1998）证实这些结果模型参数描述加州公路之一定价示范项目（91 号线，在奥 兰治县国家）。 从第二个最好的收费站，这些研究可能低估了效率防止家庭暴力,因为他们 忽略了一些定价可以改变司机的驾驶行为的途径。编织（1996）和帕尔马和 Lindsey（2000）允许跳闸定时调整考虑时间不同收费维克瑞（1969）瓶颈模型应 用到相同的两个并行路由的网络。第二最好的收费收益率较高绝对效率收益比在 静态模式，以及更大的馏分第一最佳效率收益。这是因为收费不仅抑制过度总用 法，但也消除了排队的收费路线。 第二个最好的收费系统可以提高效率的另一种方法是通过司机根据出行时 间价值的排序。答：收费车道，例如，提供昂贵，但满意的服务，吸引用户具有 较高的时间价值，而 untolled 车道提供更便宜，但速度慢的服务，满足其他旅客。 运用不同的价值观的时候，小两组旅客的模型（1999）发现，支付车道的效率相 对最好最优高于没有异质性的时间值的等效模型中的 Verhoef 医师和小（1999 年） 获得大致相似的结果，使用频率早上的繁忙道路使用者的荷兰调查的基础上分配 的时间价值