收费当然会影响旅客的福利。在简单的世界第2收费叶的旅客明确更糟。的 情况下是不明确的削减由于效率的提高来自改变行程时间的动态模型。事实上, 根据拥塞的技术和联合频率优选的到达时间的时间值,并在人口分布计划延迟成 本,总的私人成本可以上升或下降。平衡,个人时间的高值(CV)的立场,以获 得更多的(或失去)。在图2中例如,个体i,具有非常高的时间价值,享有既 减少旅行时间和减少换取支付收费的时间表延迟。 现在可以得出一些政策教训。首先,交通拥堵收费,不仅减少旅行时间,但 也影响进度延迟成本。的成本效益分析,只考虑出行时间,可能会偏袒任何一方 或反对拥堵收费项目,可能导致不必要的接受或拒绝 unWarranted。二,提高效率 拥堵收费顺序相同的数量级为通行费收入,甚至可以超过它。相比之下,提髙效 率使用静态模型可以计算从平面通行费涉及的收费转让相形见绌。这表明,经济 的动态拥堵收费计划是不敏感的基建费用. 3.交通拥堵定价旅客倾向于福利分配效应那些具有高的时间价值。由于时间 价值呈正相关收入,这与传统的观点是一致的,收费站是倒退最后,在所有个人 罚款收费支付全额的边际社会成本他们的行程,不管它们各自的特点和旅行时, 他们第4节以下,延伸考虑到各种真实世界的并发症检查这个吉祥的结果的鲁棒 4、在拥堵定价第二最好的问题 第2和第3节已经勾勒出拥堵定价原则时,因灾设置为每个游客所产生的外 部成本,这样的定价相匹配被称为“最好的”拥堵收费,因为它支持第一个最好 的最佳道路弧usec以最高的效率,虽然可作为一个理论基准,最好的定价越来 越认识到OF的实际意义有限,在最近的注意力已经转向更现实的类型文学“第 二最好的”的拥塞定价,其中各种成本或约束 clever的或防止设置最好收费。第 二个最好的来料加工的例子包括使用收费警戒线周围的城市,而不是在网络中的 每一路的收费,顺利时间变化的过路费,按照固定的进料加工步骤收费,而不是 使用每天安排每天特定的交通条件等的规则,而不是设置最佳的第二个最好的过 路费一般都是相当复杂的,因为他们必须反映各种间接的影响,包括好的和坏的。 (有关的二阶系统的概述最佳定价波姆,1987)。本节将讨论一些例子第二个最 好的拥堵定价不尝试一,一般治疗。 4.1网络 被确定在第2和第3节的第一个最好的規则敲响单路。如贝克曼等 Dafermos(1973),(1956),杨和黄(1998)所示为静态建模框架,这些规则 继续适用于道路网络各个环节的每一个环节提供有效的定价。但是,对于有几个 原因,那是白吃,收费站将实现整个一个网络。首先,收取车辆通行费是昂贵的收费当然会影响旅客的福利。在简单的世界第 2 收费叶的旅客明确更糟。的 情况下是不明确的削减由于效率的提高来自改变行程时间的动态模型。事实上， 根据拥塞的技术和联合频率优选的到达时间的时间值，并在人口分布计划延迟成 本，总的私人成本可以上升或下降。平衡，个人时间的高值（CV）的立场，以获 得更多的（或失去）。在图 2 中例如，个体 i，具有非常高的时间价值，享有既 减少旅行时间和减少换取支付收费的时间表延迟。 现在可以得出一些政策教训。首先，交通拥堵收费，不仅减少旅行时间，但 也影响进度延迟成本。的成本效益分析，只考虑出行时间，可能会偏袒任何一方 或反对拥堵收费项目，可能导致不必要的接受或拒绝 unNarranted。二，提高效率 拥堵收费顺序相同的数量级为通行费收入，甚至可以超过它。相比之下，提高效 率使用静态模型可以计算从平面通行费涉及的收费转让相形见绌。这表明，经济 的动态拥堵收费计划是不敏感的基建费用. 3.交通拥堵定价旅客倾向于福利分配效应那些具有高的时间价值。由于时间 价值呈正相关收入，这与传统的观点是一致的，收费站是倒退最后，在所有个人 罚款收费支付全额的边际社会成本他们的行程，不管它们各自的特点和旅行时， 他们第 4 节以下，延伸考虑到各种真实世界的并发症检查这个吉祥的结果的鲁棒 性。 4、在拥堵定价第二最好的问题 第 2 和第 3 节已经勾勒出拥堵定价原则时，因灾设置为每个游客所产生的外 部成本，这样的定价相匹配被称为“最好的”拥堵收费，因为它支持第一个最好 的最佳道路弧 usecl 以最高的效率，虽然可作为一个理论基准，最好的定价越来 越认识到 0F 的实际意义有限，在最近的注意力已经转向更现实的类型文学“第 二最好的”的拥塞定价，其中各种成本或约束 cleter 的或防止设置最好收费。第 二个最好的来料加工的例子包括使用收费警戒线周围的城市，而不是在网络中的 每一路的收费，顺利时间变化的过路费，按照固定的进料加工步骤收费，而不是 使用每天安排每天特定的交通条件等的规则，而不是设置最佳的第二个最好的过 路费一般都是相当复杂的，因为他们必须反映各种间接的影响，包括好的和坏的。 （有关的二阶系统的概述最佳定价波姆，1987）。本节将讨论一些例子第二个最 好的拥堵定价不尝试一，一般治疗。 4.1 网络 被确定在第 2 和第 3 节的第一个最好的规则敲响单路。如贝克曼等。 Dafermos（1973），（1956），杨和黄（1998）所示为静态建模框架，这些规则 继续适用于道路网络各个环节的每一个环节提供有效的定价。但是，对于有几个 原因，那是白吃，收费站将实现整个一个网络。首先，收取车辆通行费是昂贵的