SO有所不同的瓶颈排队模型的属性,在行驶速度保持在流动的自由流速度 瓶颈的的容量。流量维持在整个旅游期间的能力,最大限度地吞吐量,同时避免 任何排队。因此,不存在之间的权衡计划延迟成本和出行时间成本。因为到达率 匹配的瓶颈容量在SO和NTE的出差期间的持续时间是一样的,虽然来港定居 人士可以提前或延后开始在SO比NTE 为了便于参考,今后的最佳时间变拥堵收费被称为罚款收费。晴眀的收费既 包含静态分量的类似在第2节和动态组件的庇古税阿诺特和 Kraus1998年,20 式)。(凯里和 Srinivasan(1993)得出的模型同等收费与外感之旅定时。杨和 黄(1997)也得岀一个收费变种瓶颈的能力依赖于模型,在该模型中的瓶颈 它后面的队列长度)。因为不仅对罚款收费取决于流量拥塞的技术,同时也 对联合频率分布在人口优选的到达时间,时间的值,以及程序延迟成本,其可以 相当 complex And收费不一定上升和下降时间演化在完美的同步与同时期的拥 堵(凯里和 Srinivasan,1993)。但是因为自由流动的条件下都保持在了TE0, 收费必须在这些时间是相同的,以及之前和之后的高峰期,当没有拥挤。价格需 求弹性常数可加量或减去不会扰乱整个一天的罚款收费SO 再考虑图2b中所示的SO。个人i的拥塞延迟钛的无差异曲线是陡峭比T 的旅行时间曲线(T),以诱导I到达∏罚款收费,而不是更早或更晚,必须在 增加适当的利率。同样,收费必须在适当的速度增加,诱导个别j到到达TJ。后 来在旅游期间,收费以下跌在TE返回到水平。 精细的收费是如何受到影响,如果需求价格弹性?在静态模型第2,需求 弹性,最佳拥堵收费是积极的为了阻止个人的社会不必要的旅行。因此,在动态 模型的太多,它似乎有必要增加一个正的常数罚款收费,以限制需求。然而,阿 诺特和 Kraus(1998)表明,这是没有的情况下(也见凯里和 Srinivasan,1993)。 不支持的罚款收费只有一个最佳的时间模式的跳闸条件的一个给定的需求,但还 用户最佳的一组。(在第4节讨论,这是不正确的时间来料加工变化的限 制)。要看到此次召回不会出现拥塞旅游期间的开头或结尾,使个人谁然后到达 (或的高峰期外)不 creat6拥堵的外部性,因此,应支付不收费。 现在考虑的罚款收费的效率收益。收费带来了减少出行时间成本-其中的 瓶颈模型中充分新界东的排队成本。收费总进度延迟成本相反的作用:通过传播 的岀差期间,往往会提高成本,但根据抵港重新安排个人旅行时间优先的强度降 低成本。延误成本的净效应可以去无论哪种方式,从收费站的效率收益可以大于 或小于节省出行时间成本。(在瓶颈模型的出差期间有没有蔓延,使时间表延 迟成本保持不变或下降,并提高效率等于或超过储蓄的出行时间成本。)SO 有所不同的瓶颈排队模型的属性，在行驶速度保持在流动的自由流速度 瓶颈的的容量。流量维持在整个旅游期间的能力，最大限度地吞吐量，同时避免 任何排队。因此，不存在之间的权衡计划延迟成本和出行时间成本。因为到达率 匹配的瓶颈容量在 SO 和 NTE 的出差期间的持续时间.是一样的，虽然来港定居 人士可以提前或延后开始在 SO 比 NTE。 为了便于参考，今后的最佳时间变拥堵收费被称为罚款收费。晴朗的收费既 包含静态分量的类似在第 2 节和动态组件的庇古税阿诺特和 Kraus1998 年，20 式）。 （凯里和 Srinivasan（1993）得出的模型同等收费与外感之旅定时。杨和 黄（1997）也得出一个收费变种瓶颈的能力依赖于模型，在该模型中的瓶颈 它后面的队列长度）。因为不仅对罚款收费取决于流量拥塞的技术，同时也 对联合频率分布在人口优选的到达时间，时间的值，以及程序延迟成本，其可以 相当 complex.And 收费不一定上升和下降时间演化在完美的同步与同时期的拥 堵（凯里和 Srinivasan，1993）。但是因为自由流动的条件下都保持在了 TE0， 收费必须在这些时间是相同的，以及之前和之后的高峰期，当没有拥挤。价格需 求弹性常数可加量或减去不会扰乱整个一天的罚款收费 SO。 再考虑图 2b 中所示的 SO。个人 i 的拥塞延迟钛的无差异曲线是陡峭比 TI 的旅行时间曲线（T），以诱导 I 到达 TI 罚款收费，而不是更早或更晚，必须在 增加适当的利率。同样，收费必须在适当的速度增加，诱导个别 j 到到达 TJ。后 来在旅游期间，收费以下跌在 TE 返回到水平。 精细的收费是如何受到影响，如果需求价格弹性？在静态模型第 2，需求 弹性，最佳拥堵收费是积极的为了阻止个人的社会不必要的旅行。因此，在动态 模型的太多，它似乎有必要增加一个正的常数罚款收费，以限制需求。然而，阿 诺特和 Kraus（1998）表明，这是没有的情况下（也见凯里和 Srinivasan，1993）。 不支持的罚款收费只有一个最佳的时间模式的跳闸条件的一个给定的需求，但还 用户最佳的一组。 （在第 4 节讨论，这是不正确的时间来料加工变化的限 制）。要看到此次召回不会出现拥塞旅游期间的开头或结尾，使个人谁然后到达 （或的高峰期外）不 creat6 拥堵的外部性，因此，应支付不收费。 现在考虑的罚款收费的效率收益。收费带来了减少出行时间成本 - 其中的 瓶颈模型中充分新界东的排队成本。收费总进度延迟成本相反的作用：通过传播 的出差期间，往往会提高成本，但根据抵港重新安排个人旅行时间优先的强度降 低成本。延误成本的净效应可以去无论哪种方式，从收费站的效率收益可以大于 或小于节省出行时间成本。 （在瓶颈模型的出差期间有没有蔓延，使时间表延 迟成本保持不变或下降，并提高效率等于或超过储蓄的出行时间成本。）