T°(t) ro ' t,,,,, 在NTE的旅行时间 curve7n(t)的形成上包络线的所有旅客平衡的无差异 曲线,其斜率在每个点匹配拥塞公差苗长虹,樊杰,张文忠然后到达的旅客谁 在第4节仅供参考注意,首选时代到来的异质性有调节作用拥堵:当一些人希 望减少对道路空间的竞争比,如果提前到达,别人迟到,还有就是每个人都想在 同一时间到达。异质性在拥塞宽容也有放缓的影响:个人的耐受力低的开头和旅 游的高峰期结束期间的贡献不大到拥挤的积累。 现在考虑社会最优(SO)。该SO来自选择时间的在每个单独的到达,以尽 量减少总时程延迟的总和成本和总出行时间成本。这是一个最优控制问题,既涉 及个人到达的速率和选择的选择奥德。它们到达。(到达率之间的关系和从原 点出发率是由流量拥塞曲线。特定没有超车,秩序的出发和抵达重合的顺序。) 最佳的到达率是由一个时间表延迟成本之间的权衡出行时间成本。高到达率 压缩到货周期和降低计划延迟成本,而且提高了拥堵和行程延误。相应地,低到 达率增加时间表延迟成本,但降低拥堵。让(太TE0)表示到货周期。的TG到 达率被限制为维持自由流动的速度,因为否则这将是更好地让第一个人到达片刻, 以防止拥塞,只是一个极小的增加时间表耽误。同样,TEO的到达率被限制自由 流动的条件。在也TE0之间,速度低于自由流动水平。但出行时间成本仍然相对 减少NTE。出于这个原因,为了抵达主要受到延误成本最小化的目标,这就决定 到达或接近到达时间偏好强that个人,他们首选的时候, 图2b示出的SO,可能获得与在一组相同的旅客!图2aNTE。(无差异曲 线图2b中的T和T解释后)到达发生在比N正E在一个较长的时间间隔,旅游 时间曲线(T),是低,,哄得 thanet(T)。个人/仍然早早到达不过,由于具 有较强的到达时间僖好,倒达靠近t4。个人j上另一方面,只有微弱的厌恶提 早抵达。因此,j是到达预定早在上下班高峰期和/日前,在新界东,而不是在t。 因此,对SO不仅涉及相对的NTE在各个时代到来的变化,但可以还配备了在 他们到达的顺序变化。在 NTE 的旅行时间 curve7n（t）的形成上包络线的所有旅客平衡的无差异 曲线，其斜率在每个点匹配拥塞公差苗长虹，樊杰，张文忠然后到达的旅客谁。 在第 4 节仅供参考,注意，首选时代到来的异质性有调节作用拥堵：当一些人希 望减少对道路空间的竞争比，如果提前到达，别人迟到，还有就是每个人都想在 同一时间到达。异质性在拥塞宽容也有放缓的影响：个人的耐受力低的开头和旅 游的高峰期结束期间的贡献不大到拥挤的积累。 现在考虑社会最优（SO）。该 SO 来自选择时间的在每个单独的到达，以尽 量减少总时程延迟的总和成本和总出行时间成本。这是一个最优控制问题，既涉 及个人到达的速率和选择的选择奥德。它们到达。 （到达率之间的关系和从原 点出发率是由流量拥塞曲线。特定没有超车，秩序的出发和抵达重合的顺序。） 最佳的到达率是由一个时间表延迟成本之间的权衡出行时间成本。高到达率 压缩到货周期和降低计划延迟成本，而且提高了拥堵和行程延误。相应地，低到 达率增加时间表延迟成本，但降低拥堵。让（太 TE0）表示到货周期。的 TG 到 达率被限制为维持自由流动的速度，因为否则这将是更好地让第一个人到达片刻， 以防止拥塞，只是一个极小的增加时间表耽误。同样，TEO 的到达率被限制自由 流动的条件。在也 TE0 之间，速度低于自由流动水平。但出行时间成本仍然相对 减少 NTE。出于这个原因，为了抵达主要受到延误成本最小化的目标，这就决定 到达或接近到达时间偏好强 tha.t 个人，他们首选的时候， 图 2b 示出的 SO，可能获得与在一组相同的旅客！图 2a NTE。 （无差异曲 线图 2b 中的 Ti 和 Tj 解释后）到达发生在比 NTE 在一个较长的时间间隔，旅游 时间曲线（T），是低，，哄得 thanrn（T）。个人/仍然早早到达,不过，由于具 有较强的到达时间/喜好，/到达靠近 tj4。个人 j 上 另一方面，只有微弱的厌恶提 早抵达。因此，j 是到达预定早在上下班高峰期和/日前，在新界东，而不是在 t。 因此，对 SO 不仅涉及相对的 NTE 在各个时代到来的变化，但可以还配备了在 他们到达的顺序变化