时间依赖模型的速度和流量也可以指定如何随着时间的推移和已开发 space. Various建模方法,见霍尔(1999)和 Lindsey和 Verhoef医师(2000年)。 这里假定,交通流是由一个没有超车的可能形成的流量拥塞,一致的是什么假设 图1稳态。有关如何随时间和流量的变化在道路上的位置是不必要的,在这里我 们的目的,并为此被删去。维克瑞的瓶颈模式提供了另一种描述供应拥堵排队的 形式。产量的瓶颈模型在适当的时候,会注意到鲜明拥堵定价结果 本节重点介绍。最好的的拥塞定价,留下第二个最好的定价,考虑到第4 节。分析收益特征的收费平衡(NTE),那么社会最优(SO),并最终确定比较NTE 和SO拥堵定价的影响。 新界东是一个纳什均衡,每个人最大限度地减少他她的三:(1) withT(吨) =0,同时服用其他 the' travel时间选择定义的成本旅客。个人选择的特点,可以 用冷漠的t成本参数曲线固定的行程CI和解决(1) withT(T)=OFCR隐含的 出行时间,记。钛(T,CI): C()=a1T()+D(t-t1)+T(t) 可以被解释为拥塞的Ti(C/吨)。延迟曲线 zn. clzfference。 ABSOLUT坡的 Ti(C/T,),本人身份证:'(T-TLL/CV,反映/边际愿意承担延迟I为了到 达接近到t。该曲线是陡峭的,如果边际的时间表德拉成本是高还是单位出行时 间成本低。与陡峭的曲线可以 individual 可以说有很高的拥堵宽容 图2a描述一个时间跨度涵盖一个上午的峰值 perIoc,NTE曲线TN(T)展 示了如何出行时间以上的自由流动的出行时间开始上升在时间t0(TFF),平稳 增长到最大,然后返回到自由流个人 th t r tn时间依赖模型的速度和流量也可以指定如何随着时间的推移和已开发 space.Various 建模方法，见霍尔（1999）和 Lindsey 和 Verhoef 医师（2000 年）。 这里假定，交通流是由一个没有超车的可能形成的流量拥塞，一致的是什么假设 图 l 稳态。有关如何随时间和流量的变化在道路上的位置是不必要的，在这里我 们的目的，并为此被删去。维克瑞的瓶颈模式提供了另一种描述供应拥堵排队的 形式。产量的瓶颈模型在适当的时候，会注意到鲜明拥堵定价结果 本节重点介绍。最好的的拥塞定价，留下第二个最好的定价，考虑到第 4 节。分析收益特征的收费平衡（NTE），那么社会最优（SO），并最终确定比较 NTE 和 SO 拥堵定价的影响。 新界东是一个纳什均衡，每个人最大限度地减少他/她的三：（1）withT（吨） = 0，同时服用其他 the'travel 时间选择定义的成本 旅客。个人/选择的特点，可以 用冷漠的 t 成本参数曲线固定的行程 CI 和解决（1）withT（T）= O FCR 隐含的 出行时间，记。钛（T，CI）： 可以被解释为拥塞的 Ti（C /吨）。延迟曲线 zn.clzfference。 ABSOLUT 坡的 Ti（C / T，），本人身份证：'（T - T;)/ LL / CV，反映/边际愿意承担延迟 I 为了到 达接近到 t。该曲线是陡峭的，如果边际的时间表德拉成本是高还是单位出行时 间成本低。与陡峭的曲线可以 inclividual 可以说有很高的拥堵宽容。 图 2a 描述一个时间跨度涵盖一个上午的峰值 perioc，NTE 曲线 TN（T）展 示了如何出行时间以上的自由流动的出行时间开始上升 在时间 t0（TFF），平稳 增长到最大，然后返回到自由流个人