4.二次空气喷射控制：在采用二次空气喷射装置的发动机中，ECU根据发动机运行工况 及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷人新鲜的空气，以减少某些特殊工况下CO和HC 的排放量。 四、简答题（每题5分，共30分） 1.答：①松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，将厚度为0.50mm的塞尺插人节气门 螺钉和止动杆之间；②用万用表电阻档测量IDL一E2的导通情况，逆时针转动节气门位置传 感器，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直到怠速触点闭合为 止；③拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉；④节气门位置传感器的更换。 2.答：①氧传感器加热电阻的检测；②氧传感器反馈电压的测量；③用示波器检查氧传感 器；④判断氧传感器有无损坏；⑤氧传感器的拆卸检查。 3.答：①拔下点火线圈上的中心高压线及各喷油器上的线束；②检查传感器与ECU中间 的连接线束的电阻值，应不超过1.5Ω；③曲轴位置传感器输出信号的检查；④传感器线圈与信 号转子的气隙检查；⑤曲轴位置传感器线圈的电阻测量 4.答：主要有以下几点：(1)通过实验，选择相对最佳空燃比闭环控制的波动频率和幅值。 (2)使对排放最有利的预设空燃比目标值，处在氧传感器，输出特性的斜线段所对应的空燃比 值范围之内。如果在催化器和氧传感器货源无法自由选择的情况下，只能在所用的氧传感器 输出特性斜线段上，选一个中间电压值。即以该电压值对应的空燃比，作为闭环控制的目标空 燃比。 5.答：对电源电路进行诊断维修时，必须首先弄清楚如下几点： ①电路中哪条线是接蓄电池正极的；②电路中哪几条线是接点火开关控制的电源；③电路 中哪些是由ECU提供的电源；④电路中哪些是接地线。 6.答：①喷油器工作状况的检查；②喷油器线圈电阻的检查；③喷油质量的检查；④喷油 器驱动电路的检查。 五、分析题（每题10分，共30分） 1.答：从最经济混合气浓度，和节气门全开时的最大功率混合气浓度曲线，可以看出： (1)当转速一定时，最经济相对空燃比（计为Φa bmin)随着发动机单位时间吸气量（计为Ga) 23334. 射控 采用二次 发 动 ，ECU 机运 工况 及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷人新鲜的空气，以减少某些特殊工况下 O和 的排放量。 四、简答题(每题 5分，共 0分} 1.答:①松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，将厚度为 m的塞尺插入节气门 螺钉和止动杆之间;②用万用表电阻档测量 ID 2的导通情况，逆时针转动节气门位置传 感器，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直到怠速触点闭合为 止;③拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉;④节气门位置传感器的更换。 2. 感器 检测 ③用示 氧 传 器;④判断氧传感器有无损坏;⑤氧传感器的拆卸检查。 3. 心高 各喷 线柬 检查传 与ECU 的连接线束的电阻值，应不超过1. 50; 位置传感器 检查 ④传感器线 号转子的气隙检查;⑤曲轴位置传感器线圈的电阻测量。 4. (1)通过实验，选择相对最佳空燃比闭环控制的波动频率和幅值。 (2) 对排放最 预设 标值 在 氧传感器 特性 对应 值范围之内。如果在催化器和氧传感器货源无法自由选择的情况下，只能在所用的氧传感器 输出特性斜线段上，选一个中间电压值。即以该电压值对应的空燃比，作为闭环控制的目标空 燃比。 5. 行诊断维修 必须 先弄清 下几 ①电路中哪条线是接蓄电池正极的;②电路中哪几条线是接点火开关控制的电源;③电路 中哪些是由 U提供的电源;④电路中哪些是接地线。 6. ①喷 检查 ②喷 圈 电 检查 ③ 喷 检查 ④ 喷 器驱动电路的检查。 五、分析题(每题 0分，共 0分} 1.答:从最经济混合气浓度，和节气门全开时的最大功率由合气浓度曲线，可以看出: (1)当转速一定时，最经济相对空燃比(计为 bmin) 着 发 动 机单 吸气 为Ga)